٢٠٠٥: اسم SC يصل إلى اليابان وتظهر تحديثات موديل ٢٠٠٦
تمثل سنة ٢٠٠٥ نقطة انتقال مهمة في تاريخ لكزس SC، لكن معناها يختلف بين الأسواق٫ ففي اليابان تدخل SC ٤٣٠ شبكة لكزس المحلية عند افتتاحها، بعد مرحلة كانت السيارة القريبة منها تحمل اسم تويوتا سوارر٫ وفي بريطانيا تعلن الشركة في نوفمبر تحسينات لسنة الموديل ٢٠٠٦، أبرزها الناقل السداسي وتغييرات الإضاءة والواجهة٫ أما الملف الأمريكي المسمى موديل ٢٠٠٥ فيبقى مرجعاً لبرنامج الخمس سرعات٫
ولهذا لا نعامل كل سيارة مسجلة خلال ٢٠٠٥ بوصفها نسخة واحدة٫ فالسنة الميلادية تتسع لإعلان وافتتاح سوق وبرنامج موديل لاحق، بينما تحدد وثائق السيارة نفسها ما جرى إنتاجه وتجهيزه فعلاً٫ وهذه صفحة تاريخية للعائلة، وليست شهادة مواصفات خليجية؛ تذكر بلد كل حدث وتفرق بين موعد الكشف وبدء البيع المخطط وسنة الموديل، من دون تحويل اختلاف التسمية إلى جيل عالمي جديد٫
من إعلان مايو إلى افتتاح الشبكة اليابانية
في التاسع عشر من مايو ٢٠٠٥، أعلنت لكزس أن شبكتها اليابانية ستبدأ العمل في الثلاثين من أغسطس، وأن GS وSC ستكونان ضمن التشكيلة الأولى، ثم تلحق IS بعد نحو شهر٫ كان ذلك إعلاناً عن برنامج دخول السوق المحلي، لا دليلاً على أن اسم SC ظهر عالمياً في هذه السنة للمرة الأولى٫ كما أنه لا يحدد تاريخ تسليم أول سيارة إلى عميل بعينه٫
وجاء إعلان السادس والعشرين من يوليو ليكشف GS وSC ويعيد تحديد الثلاثين من أغسطس موعداً لبدء بيعهما، مع فصل موعد IS في سبتمبر٫ تساعد هذه المراحل على قراءة أخبار الإطلاق بدقة: فخبر مايو يحدد الخطة، وخبر يوليو يعرض السيارات وبرنامج البيع، ثم يأتي التاريخ المحلي المسجل في تأريخ الشركة٫ ولا نجمع المواعيد الثلاثة في يوم واحد تحت عنوان وصول عالمي جديد للعائلة٫
نهاية اسم سوارر المحلي لا تعني بداية SC العالمية
يربط سجل تويوتا التاريخي إطلاق لكزس SC في اليابان بتاريخ الثلاثين من أغسطس ٢٠٠٥٫ ويشرح أن الجيل الرابع من تويوتا سوارر، الذي كان معروضاً منذ أبريل ٢٠٠١، أصبح كوبيه لكزس مع دخول العلامة إلى السوق اليابانية، وأن سوارر أوقفت بالتزامن٫ هذه صلة محلية بين الاسمين، وليست إعلاناً عن بدء تاريخ SC في جميع البلدان سنة ٢٠٠٥٫
وتكتسب هذه النقطة أهمية عند قراءة أرشيف يصف النسخة اليابانية بأنها الجيل الأول محلياً؛ فالعد داخل سوق أو اسم تجاري معين لا يستبدل تاريخ العائلة في الخارج٫ لذلك لا نعيد ترقيم كل الأجيال اعتماداً على عنوان أرشيف ياباني وحده٫ كما لا تكفي إضافة شارات لكزس إلى سيارة سوارر أقدم لتغيير هوية بيعها الأصلية، التي تبقى مسألة توثقها أوراق السيارة وتاريخها بدلاً من مظهر الشعار الحالي٫
المحرك والناقل وG-Link في إعلان اليابان
يخصص بيان يوليو فقرة مستقلة لسلسلة SC، يذكر فيها محرك V٨ سعة ٤٫٣ لترات برمز ٣UZ-FE، وناقل ٦SuperECT مع Sequential Shiftmatic، وخدمة G-Link الخاصة بلكزس٫ ويشرح الهامش أن اسم الناقل يشير إلى أوتوماتيكي سداسي السرعات٫ كما يضع البيان هدفاً شهرياً قدره ١٠٠ سيارة لـSC، وهو هدف تخطيطي معلن وليس حصيلة مبيعات محققة٫
وتبقى هذه المعلومات مرتبطة بالمنتج الياباني، كما ينص المصدر صراحةً٫ ولا ننقل إلى SC تجهيزات تصفها الفقرات المجاورة لـGS أو IS، مثل بعض أنظمة التوجيه والمساندة أو تفاصيل مكتبة الموسيقى٫ فوجود السيارات الثلاث في بيان واحد لا يجعل قوائمها متطابقة٫ كذلك لا تعني تسمية G-Link أنها الخدمة الأمريكية Lexus Link نفسها أو أن خدماتها ستعمل اليوم في بلد آخر؛ يلزم التحقق من تجهيز السيارة والسوق والخدمات المتاحة لها٫
الملف الأمريكي لموديل ٢٠٠٥ يصف مرحلة الخمس سرعات
في المقابل، تدرج صفحة المواصفات الأصلية الأمريكية لموديل ٢٠٠٥ محرك V٨ سعة ٤٫٣ لترات، وأوتوماتيكياً من خمس سرعات، ودفعاً خلفياً٫ وتربط صفحة الخيارات إصدار Pebble Beach لذلك الموديل بالهيكل Black Diamond والمقصورة الجلدية Pimento Red والعجلات الكرومية ذات اللمسات الغرافيتية، مع العتبات الحمراء وحقيبة الملابس٫ هذه هوية الحزمة الثانية، وليست وصفاً لكل SC في السنة٫
وكان بيان الكشف عن تلك الحزمة قد صدر في الثالث عشر من أغسطس ٢٠٠٤، مع اسم موديل ٢٠٠٥ وخطة إتاحة في سبتمبر التالي٫ لذلك لا يصبح هذا الكشف حدثاً جديداً في ٢٠٠٥ لمجرد ظهور رقم السنة على الوثيقة أو في إعلان بيع مستعمل٫ كما أن وجود خمس سرعات في هذا الملف لا يناقض إعلان اليابان؛ فالمقارنة تجمع سوقين وبرنامجي تجهيز مختلفين، وتحتاج إلى إبقاء كل معلومة في موضعها٫
نوفمبر البريطاني يحدد ناقلاً جديداً لموديل ٢٠٠٦
أعلنت لكزس البريطانية في الثامن والعشرين من نوفمبر ٢٠٠٥ تحسينات تسميها بوضوح لسنة الموديل ٢٠٠٦٫ وتشمل أوتوماتيكياً إلكترونياً سداسي السرعات بنسب متقاربة وإمكان اختيار نطاقات النقل بالتتابع، مع تكييف نمط التبديل بحسب القيادة والطريق٫ ويربط البيان التعديل بتحسين التسارع والكفاءة، لكننا نعرض ذلك بوصفه شرحاً من المصنع لا نتيجة اختبار مستقل أجريناه٫
ويثبت التاريخ أن خبر الناقل ينتمي إلى أحداث ٢٠٠٥، بينما تنتمي تسمية البرنامج إلى موديل ٢٠٠٦٫ ولا يثبت البيان يوم تصنيع أول سيارة أو موعد تطبيق موحد في الخليج٫ لذلك لا يصح إعطاء كل سيارة ذات تسجيل ٢٠٠٥ ناقلاً سداسياً تلقائياً، كما لا يصح استبعاد السداسي منها دون الرجوع إلى سوقها ووثائقها٫ ويكون عدد السرعات هنا جزءاً من التحقق، لا بديلاً عن هوية السيارة الأصلية٫
واجهة وإضاءة متجددة ضمن البرنامج البريطاني نفسه
يشمل الإعلان البريطاني نظام AFS الذي يغير اتجاه حزمة الضوء وفق سرعة السيارة وزاوية التوجيه، وإضاءة LED خلفية٫ كما يذكر شبكة وصادماً ومصابيح أمامية ومؤشرات انعطاف وضباب معدلة، مع تصميم جديد لعجلات ١٨ بوصة٫ تلك مجموعة تغييرات في تفاصيل السيارة، وليست حجة كافية لاعتبار الهيكل عائلة جديدة مستقلة عن SC ٤٣٠ المعروفة٫
وتفيد هذه العلامات عند مقارنة صور النسخة المبكرة بالمحدثة، لكن الصورة وحدها لا تثبت تاريخ الإنتاج أو اكتمال تجهيز الإضاءة٫ فقد تكون أجزاء خارجية استبدلت بعد البيع، وقد تختلف قائمة السوق الأصلي٫ لذلك يبقى التحقق من وظيفة النظام وتجهيز المصابيح مسألة تخص السيارة المعروضة، ولا يتحول وصف الشركة للمساعدة على الرؤية الليلية إلى ضمان لتجنب الحوادث أو شهادة لحالة مصباح مستعمل٫
الكتيب الأمريكي اللاحق يؤكد الفصل بين سنتي الموديل
يذكر الكتيب الأمريكي الموسوم موديل ٢٠٠٦ إضافة السرعة السادسة، وتؤكد صفحة مجموعة الحركة فيه الناقل السداسي والدفع الخلفي٫ كما تعرض صفحة الإضاءة AFS مع المصابيح عالية الشدة، وتدرج قائمة التجهيز ملاحة DVD بالتعرف الصوتي وBluetooth٫ يوفر ذلك مرجعاً أمريكياً لبرنامج الموديل اللاحق، لكنه لا يمنح الكتيب غير المؤرخ داخل الصفحات المقروءة موعداً محدداً للكشف خلال ٢٠٠٥٫
وعند مقارنته بملف موديل ٢٠٠٥، تظهر ضرورة عدم جمع الأرقام والخيارات من وثيقتين في بطاقة واحدة بلا عنوان سنة وسوق٫ ولا نستنتج من اختلاف رقم قدرة مطبوع وحده سبباً هندسياً أو تغييراً في المحرك، ما لم يشرح المصدر ذلك٫ وتبقى هذه المقارنة للتأريخ وتحديد الوثيقة المناسبة، مع ترك جدول المواصفات الخليجية فارغاً إلى أن يتوفر دليل محلي مطابق للنسخة والسنة المعنيتين٫