هوندا CR-Z: كوبيه هجينة بناقل يدوي ورحلة جيل واحد

2007 إلى 2010: الفكرة الهجينة تصل إلى الإنتاج

عرضت هوندا CR-Z بوصفها سيارة اختبارية في معرض طوكيو 2007، تسعى إلى جمع جسم رياضي مدمج ومنظومة بنزين وكهرباء. وفي خطابها بالمعرض أوضحت الشركة أنها تعمل على تحويل الفكرة إلى سيارة إنتاج، إلى جانب مشروعها لسيارة هجينة أخرى أقل سعراً.

جاء الكشف عن النسخة الإنتاجية بمواصفاتها الأمريكية في معرض ديترويت في يناير 2010. ثم أعلنت هوندا الإطلاق الياباني في 25 فبراير، وبدأ البيع في 26 فبراير. وبذلك تسبق قصة التصميم الاختباري السيارة المعروضة للبيع بنحو عامين، من دون أن تكون النسخة الاختبارية جيلاً إنتاجياً مستقلاً.

محرك 1.5 لتر وIMA مع ناقل يدوي أو CVT

جمعت CR-Z محرك بنزين 1.5 لتر i-VTEC مع منظومة IMA التي تساعده بمحرك كهربائي. اختارت هوندا تقديم ناقل يدوي بست سرعات إلى جانب CVT في اليابان، لتجعل طريقة تبديل السرعات جزءاً من شخصية الكوبيه الهجينة، بدلاً من حصرها في الأوتوماتيك. وكانت β وα فئتي الإطلاق الياباني، وكلتاهما بدفع أمامي ومع اختيار الناقلين.

أضاف نظام القيادة ثلاثة أوضاع: NORMAL للاستخدام المتوازن، وSPORT لاستجابة أكثر حدة، وECON لإعطاء الأولوية للاقتصاد. ينسق النظام استجابة المحرك والمساعدة الكهربائية والتوجيه والمكيف، ويعدل نسب CVT بحسب الوضع؛ فلا يعني اختيار SPORT تركيب منظومة دفع أخرى.

مقصورة 2+2 في اليابان وأوروبا واختلاف النواقل

قدمت هوندا النسخة الأوروبية في جنيف في مارس 2010 بمقصورة 2+2 وناقل يدوي بست سرعات فقط عند ذلك الإطلاق. يختلف ذلك عن التشكيلة اليابانية التي أتاحت اليدوي وCVT؛ لذلك لا يصح نقل قائمة النواقل من سوق إلى أخرى.

أما طراز 2011 الأمريكي فقدم بمقعدين فقط، مع ناقل يدوي بست سرعات أو CVT. تؤكد مادة هوندا الأمريكية هذا الاختلاف، ولذلك لا يعني ظهور مقعد خلفي في سيارة أوروبية أو يابانية أنه موجود في جميع نسخ CR-Z.

وصفت هوندا المقاعد الخلفية الأوروبية بأنها مناسبة للركاب الأصغر حجماً في الرحلات القصيرة أو للأطفال، مع إمكان طيها لزيادة حيز الأمتعة. كما استخدمت المنظومة الأولى بطارية نيكل هيدريد فلزي. ويحمل شكل الزجاج الخلفي المقسوم والسقف المائل إشارات تصميمية إلى CR-X، مع هوية هجينة واسم مستقلين.

وفي الولايات المتحدة بدأت تشكيلة طراز 2011 بفئتي CR-Z وEX، مع نظام ملاحة اختياري للأخيرة. أما وضع البطارية تحت حيز الأمتعة وعمل المحرك الكهربائي مولداً عند استعادة طاقة التباطؤ فيوضحان طبيعة IMA: مساعدة هجينة تستعيد الطاقة أثناء السير، لا سيارة كهربائية تتطلب شحناً خارجياً.

2012: بطارية ليثيوم أيون وPLUS SPORT

أعلنت هوندا التحديث الياباني في 27 سبتمبر 2012، وبدأ بيعه في 28 سبتمبر. استبدلت بطارية النيكل هيدريد ببطارية ليثيوم أيون، ورفعت قدرة المحرك الكهربائي، مع تطوير محرك البنزين 1.5 لتر. كانت هذه تغييرات في المنظومة داخل الجيل نفسه، وليست بداية جيل ثانٍ.

أضيف نظام PLUS SPORT لتوفير دفعة من المساعدة الكهربائية عند طلب التسارع، إلى جانب الأوضاع الثلاثة الموجودة. كما تغيرت المصدات والإضاءة وبعض تفاصيل المقصورة، وجاءت فئة α Master label بعجلات خفيفة قياس 17 بوصة وتعليق مضبوط لها. وظل الاختيار الياباني بين الناقل اليدوي ذي الست سرعات وCVT. وشملت القائمة β وα وα Master label؛ أسماء تجهيزات ضمن الجيل نفسه.

Mugen RZ وحزمة HPD: مساران خاصان للأداء

قدمت M-TEC سيارة Honda CR-Z Mugen RZ في اليابان في 26 نوفمبر 2012، بإصدار محدود إلى 300 سيارة وناقل يدوي بست سرعات فقط. يسجل جدولها الرسمي قوة محرك البنزين منفصلة عن قوة المحرك الكهربائي؛ لذلك لا تجمع القيمتان حسابياً لتقديم رقم إجمالي غير معلن. وهي نسخة خاصة من Mugen، متميزة عن فئات هوندا العادية.

وفي الولايات المتحدة أعلنت هوندا في 21 أغسطس 2014 توفر حزمة شاحن فائق من HPD يركبها الوكيل لسيارات CR-Z اليدوية من طرازي 2013 و2014. قدرت هوندا القوة الإجمالية بعد تركيبها بنحو 197 حصاناً صافياً وفق SAE، مع احتمال اختلاف الناتج بين السيارات، مقابل 130 للسيارة الأمريكية اليدوية القياسية المعنية. هذه حزمة ترقية، وليست مواصفات كل CR-Z أو فئة خليجية مثبتة.

2015: تحديث الهيكل والتجهيز مع بقاء الفكرة

أعلنت هوندا تحديثاً آخر في 27 أغسطس 2015، وحددت 19 أكتوبر لبدء البيع الياباني. جددت الواجهة والمؤخرة والكسوات الجانبية، وأضافت مصابيح أمامية LED وعجلات جديدة، مع توسيع المسار الخلفي عشرة ملم وإعادة ضبط التعليق وتحسين المكابح.

انتقلت السيارة إلى فرامل توقف إلكترونية، وأضيف مسند ذراع إلى الكونسول. وعرضت هوندا أنظمة اختيارية للتحكم في الصوت داخل المقصورة وتقليل الضجيج. اقتصرت التشكيلة اليابانية المعلنة على α وα Master label، مع استمرار 1.5 لتر وIMA والناقلين اليدوي وCVT.

2016: Final Label وإعلان نهاية الإنتاج

في 9 يونيو 2016 أعلنت هوندا α Final Label، وبدأ بيعها في اليابان في 10 يونيو. تضمنت مقصورة سوداء بتفاصيل خاصة وعجلات خفيفة قياس 17 بوصة ولوحة كونسول تحمل شعار الإصدار، مع إتاحة اليدوي وCVT.

ذكر البيان أن إنتاج CR-Z سينتهي خلال 2016، من دون تحديد يوم نهائي في هذا المصدر. وهذا إعلان عن الإنتاج، لا سجل يثبت انتهاء مخزون الوكلاء في جميع البلدان في اليوم نفسه. انتهت رحلة الجيل الواحد بعد تحديثين رئيسيين، وبقيت خصوصيتها في الجمع بين المساعدة الهجينة وخيار ناقل يدوي داخل جسم كوبيه مدمج.

ويحفظ أرشيف هوندا الياباني المرحلة الأخيرة تحت الفترة أغسطس 2015 إلى يناير 2017. يعبر يناير 2017 هنا عن نهاية الفترة الكتالوجية المحفوظة، ولا يلغي إعلان إنهاء الإنتاج خلال 2016، ولا يثبت يوم آخر تسليم إلى مشترٍ. لذلك تذكر هذه الحدود كلٌ بمعناها، بدلاً من تمديد الإنتاج إلى 2017 بسبب صفحة الأرشيف.

التوفر الحالي والتاريخي حسب الدولة — مراجعة 28 أكتوبر 2026

الإمارات: لا تظهر CR-Z في قائمة هوندا الحالية التي راجعتها؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

السعودية: لا تظهر CR-Z في قائمة هوندا الحالية التي راجعتها؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

الكويت: لا تظهر CR-Z في قائمة هوندا الحالية التي راجعتها؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

قطر: لا تظهر CR-Z في قائمة هوندا الحالية التي راجعتها؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

البحرين: لا تظهر CR-Z في قائمة هوندا الحالية التي راجعتها؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

عُمان: لا تظهر CR-Z في قائمة هوندا الحالية التي راجعتها؛ ولم تتأكد بداية البيع الرسمي أو نهايته أو الفئات التاريخية المحلية.

هذه حالة توثيق بتاريخ 28 أكتوبر 2026، وليست نفياً لوجود سيارات مستوردة أو معروضة في سوق المستعمل. غياب الاسم عن القائمة الحالية لا يثبت أنه لم يبَع رسمياً في الماضي، ولا تثبت تواريخ اليابان أو السنوات المدرجة في خليجنا سنوات طرحه لدى وكلاء الدول الست.