هوندا CR-Z موديل ٢٠١٦

الفصل الأخير للجيل الوحيد

هوندا CR-Z موديل ٢٠١٦ تروي محاولة شجاعة للجمع بين عالمين ظنهما كثيرون متناقضين: كوبيه صغيرة يحب سائقها الطريق، ونظام هجين يريد تقليل الهدر في المدينة٫

أنهت CR-Z مسيرتها الإنتاجية الأساسية بعد تحديثات تصميم وتجهيز في أسواق محددة٫ بقيت فكرتها نادرة: كوبيه صغيرة هجينة يمكن طلبها بناقل يدوي٫

اسمها اختصار لفكرة Compact Renaissance Zero؛ عودة إلى نقطة البداية لصنع مدمجة جديدة٫ لذلك لا ينبغي قراءتها كخليفة حرفية لـCR-X ولا كنسخة قصيرة من Insight، بل كتجربة مستقلة٫

الهجين الذي يقبل ناقلاً يدوياً

يضع نظام IMA الموتور الكهربائي بين محرك ١٫٥ لتر والناقل٫ هو يساعد البنزين ويستعيد الطاقة عند التهدئة، لكنه لا يحول السيارة إلى كهربائية تسير مسافات طويلة وحدها٫

الناقل اليدوي من ست سرعات هو الجزء الأكثر ندرة في الحكاية، بينما يمنح CVT سهولة أكبر في الزحام مع بدالات تبديل افتراضية٫ افحص كل نسخة وفق ناقلها ولا تجمع مشكلاتهما٫

قاعدة العجلات القصيرة والجسم العريض نسبياً والتعليق المخصص صنعت استجابة خفيفة٫ البطارية أسفل منطقة الأمتعة حافظت على مساحة عملية مع طي الجزء الخلفي في بعض الأسواق٫

CR-Z تحت شمس الخليج

اختبر المكيف في الوقوف والحركة، ثم راقب بطارية IMA عند الشحن والتفريغ٫ الحرارة والعمر الطويل قد يظهران فرقاً واضحاً بين سيارة موثقة وأخرى بقيت فترات من دون تشغيل٫

لا تعتمد على مؤشر البطارية وحده؛ قراءة الأعطال واختبار السعة لدى فني يعرف أنظمة Honda الهجينة أهم٫ بطارية ١٢ فولت الضعيفة قد تخلق أيضاً أعراضاً مربكة٫

الإطارات الخفيفة والضغط الصحيح يحافظان على التوازن الذي صممت له السيارة٫ تركيب مقاس ثقيل أو تعليق منخفض بلا حساب قد يقتل الراحة والاقتصاد معاً٫

الأصالة أهم من اللمعان

افحص مقدمة الهيكل وأرضية الصندوق والزجاج الخلفي، لأن الرؤية الخاصة بالتصميم والحوادث السابقة قد تترك أثراً لا يظهر في إعلان مصقول٫

في اليدوي اختبر القابض ومزامنات السرعات، وفي CVT راقب الانطلاق والاهتزاز والزيت الصحيح٫ ثم راجع التبريد والفرامل والمساعدات والبطارية الهجينة بتقرير مكتوب٫

قيمة CR-Z تأتي من ندرة فكرتها وحالتها، لا من ادعاء قوة مبالغ فيه٫ سيارة أصلية بسجل واضح قد تكون أمتع وأضمن من نسخة معدلة بلا وثائق٫

بطاقة هوندا CR-Z موديل ٢٠١٦

هذه مواصفات بنية الجيل؛ السوق والفئة ورقم الهيكل يحددون المقاعد والبطارية والتجهيز الفعلي٫

• الجيل: الأول والوحيد ZF١/ZF٢٫
• الهيكل: كوبيه هاتشباك منخفضة ببابين وزجاج خلفي منقسم٫
• محرك البنزين: ١٫٥ لتر i-VTEC أربع أسطوانات٫
• النظام الهجين: Honda IMA بموتور كهربائي بين المحرك والناقل٫
• البطارية: NiMH في البدايات، وليثيوم-أيون في تحديثات وأسواق محددة٫
• ناقل الحركة: يدوي ٦ سرعات أو CVT بحسب السوق٫
• الدفع: أمامي٫
• أوضاع القيادة: Sport وNormal وEcon٫
• علامة موديل ٢٠١٦: الفصل الأخير للجيل الوحيد٫
• قبل الشراء: افحص بطارية IMA والقابض أو CVT والتكييف والتعليق وسجل الحوادث٫