بدأت أكيورا MDX من فكرة عائلية واضحة: سيارة مرتفعة بسبعة مقاعد، تستفيد من البناء الأحادي والتعليق المستقل بدلاً من تبني وصفة الشاحنات التقليدية. ثم تغير تفسير هذه الفكرة؛ فأصبح توزيع العزم أداة لتحسين الانعطاف في الجيل الثاني، وأضيف خيار هجين في الثالث، قبل ظهور Type S الرياضية في الرابع. بقيت الصفوف الثلاثة خيطاً يربط هذه التحولات، لكنها لم تمنع أكيورا من إعادة التفكير في الهيكل والمقصورة ومنظومة الحركة.
تعود بداية الاسم إلى عام ٢٠٠٠ بوصفه طرازاً لسنة ٢٠٠١ في أمريكا الشمالية. أما دخوله الرسمي الموثق إلى الخليج فجاء لاحقاً، مع إطلاق أكيورا في الكويت عام ٢٠١٥. لذلك لا يمثل تاريخ بداية الموديل تاريخ وصوله إلى السوق الخليجية.
الجيل الأول، ٢٠٠١–٢٠٠٦: المساحة أساس الفكرة
ركز الجيل الأول على الجمع بين مساحة الركاب ومرونة نقل الأمتعة. أمكن طي مقاعد الصفين الخلفيين لتغيير توزيع الحيز الداخلي، بينما اعتمد الهيكل بناءً أحادياً وتعليقاً مستقلاً أمامياً وخلفياً. كانت هذه الاختيارات جزءاً من توجه يوازن الاستخدام العائلي وسلوك الطريق، دون جعل اجتياز المسارات الوعرة القاسية محور التصميم.
تؤكد الوثائق الأمريكية الأصلية محرك V6 بسعة ٣٫٥ لتر، بقوة ٢٤٠ حصاناً عند الإطلاق، وناقل حركة أوتوماتيكياً بخمس سرعات. عمل نظام VTM-4 على إرسال العزم إلى الخلف أثناء التسارع وعند الحاجة إلى التماسك، مع وضع قفل مساعد للخروج من ظروف الانغراز بسرعات منخفضة. ولم يكن هذا النظام هو SH-AWD الذي ظهر في MDX اللاحقة؛ فاختلاف الاسم يعكس اختلافاً في طريقة إدارة الدفع.
الجيل الثاني، ٢٠٠٧–٢٠١٣: توزيع العزم يدخل المنعطف
كشفت أكيورا الجيل الثاني في سبتمبر ٢٠٠٦ لسنة الطراز ٢٠٠٧. أصبح الجسم أطول وأعرض وأقل ارتفاعاً من سابقه، مع قاعدة عجلات أطول، واحتفظ بسبعة مقاعد. وترافق الشكل الأكثر حدة مع تحول هندسي مهم: محرك V6 بسعة ٣٫٧ لتر وقوة ٣٠٠ حصان في المواصفة الأمريكية، مرتبط عند الإطلاق بناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات.
كان اعتماد SH-AWD أهم من زيادة القوة وحدها. فالنظام يوزع العزم بين المحورين، ثم بين العجلتين الخلفيتين، للمساعدة في توجيه السيارة داخل المنعطف. وأتاحت الحزمة الرياضية مخمدات متكيفة. تشرح هذه التغييرات كيف حاولت أكيورا منح السيارة العائلية استجابة أكثر ارتباطاً بالسائق، مع استمرار الوظيفة العملية التي قام عليها الاسم.
الجيل الثالث، ٢٠١٤–٢٠٢٠: محرك أصغر وخيارات أوسع
وصل الجيل الثالث إلى الوكلاء الأمريكيين في يونيو ٢٠١٣ بوصفه موديل ٢٠١٤. انتقل إلى منصة جديدة ومحرك V6 بحقن مباشر سعته ٣٫٥ لتر، بقوة ٢٩٠ حصاناً وفق القياس الأمريكي SAE net، مع ناقل أوتوماتيكي بست سرعات. ولم تعد كل MDX ملزمة بالدفع الرباعي؛ إذ أضيف الدفع الأمامي لأول مرة إلى التشكيلة الأمريكية إلى جانب SH-AWD.
لم تكن زيادة عدد التجهيزات هي التغيير الوحيد داخل الجيل. ففي موديل ٢٠١٦ استبدل الناقل السابق بأوتوماتيكي من تسع سرعات مع اختيار إلكتروني للنسب، وتطور نظام SH-AWD. وهذه مرحلة تحديث داخل الجيل الثالث، وليست بداية جيل مستقل.
ثم أضافت MDX Sport Hybrid لسنة ٢٠١٧ مساراً مختلفاً: محرك V6 بسعة ٣٫٠ لترات وثلاثة محركات كهربائية وناقل مزدوج القابض بسبع سرعات. بلغت القوة الإجمالية للمنظومة ٣٢١ حصاناً في المرجع الأمريكي، وليس ذلك رقم محرك البنزين وحده. لذلك لا يصح اختزال جميع نسخ الجيل الثالث في محرك واحد أو ناقل واحد.
الجيل الرابع، موديل ٢٠٢٢: منصة جديدة ثم Type S
أعلن الشكل الإنتاجي للجيل الرابع في ٨ ديسمبر ٢٠٢٠، وحدد البيان الأمريكي وصوله إلى الوكلاء في ٢ فبراير التالي بوصفه موديل ٢٠٢٢. وفصل هذه التواريخ يمنع الخلط بين سنة الكشف وسنة الطراز. حملت المنصة الجديدة أول تعليق أمامي بمقصين مزدوجين في تاريخ MDX، وازدادت المساحة الداخلية، مع مقعد أوسط في الصف الثاني يمكن نزعه لفتح ممر إلى الخلف.
استمر محرك ٣٫٥ لتر بقوة ٢٩٠ حصاناً في النسخة الأمريكية الأساسية، لكن الناقل أصبح أوتوماتيكياً بعشر سرعات. وظهرت مقصورة بعدادات رقمية وشاشة مركزية كانت تستخدم واجهة تحكم بلوحة لمس عند إطلاق هذا الجيل.
أما Type S فأضافت محرك V6 توربو بسعة ٣٫٠ لترات وقوة ٣٥٥ حصاناً، وتعليقاً هوائياً متكيفاً ومكابح أمامية من Brembo. وفي ٢٣ ديسمبر ٢٠٢١ أعلنت الشركة بدء إنتاجها في أوهايو. إنها نسخة أداء ضمن الجيل الرابع، وليست جيلاً خامساً، كما أن بيان بدء الإنتاج أدق من تحويل موعد الوصول التقديري المبكر إلى تاريخ بيع مؤكد.
تحديث موديل ٢٠٢٥: تغيير طريقة التعامل مع المقصورة
في أبريل ٢٠٢٤ كشفت أكيورا تحديث MDX لسنة الطراز ٢٠٢٥ في الولايات المتحدة. إلى جانب تعديل الواجهة، استبدلت التحكم السابق بالشاشة المركزية بواجهة لمس مباشرة قياس ١٢٫٣ بوصة مع Google built-in، وأعادت ترتيب الكونسول. وأضيفت أنظمة صوت من Bang & Olufsen، مع نظام AcuraWatch 360 لنسخة Type S المزودة بحزمة Advance.
تكمن أهمية التحديث في أنه غير أداة يتعامل معها السائق يومياً، دون أن يغير هوية الجيل الرابع. وتبقى أسماء الحزم والخدمات المتصلة الواردة في ذلك البيان مرتبطة بالسوق الأمريكية، ولا تثبت تلقائياً تجهيز السيارة المسلمة في الكويت أو أي دولة خليجية أخرى.
الكويت ٢٠١٥: بداية رسمية منفصلة عن الاستيراد
توثق التغطية المنشورة في أبريل ٢٠١٥ إطلاق أكيورا لدى الملا في الكويت بطرازين هما MDX وTLX. وكانت MDX المعروضة حينها موديل ٢٠١٥ مزودة بنظام SH-AWD؛ أي إن الحضور الرسمي بدأ أثناء الجيل الثالث، بعد سنوات من بداية الاسم في أمريكا الشمالية.
يثبت ذلك قناة بيع رسمية في الكويت، لكنه لا يثبت طرح كل أجيال MDX أو نسخها الهجينة والأمامية في جميع دول مجلس التعاون. كما لا يتحول إعلان سيارة أمريكية أو كندية مستعملة في الخليج إلى دليل على مواصفات خليجية. التفاصيل الأمريكية في هذا التاريخ تشرح تطور الموديل، بينما يحدد الدليل المحلي ما يمكن نسبه إلى السوق الخليجية.
توضح رحلة MDX اتساع معنى السيارة العائلية لدى أكيورا: من مرونة المقاعد والبناء الأحادي إلى التحكم بالعزم، ثم الكهرباء المساعدة والأداء التوربيني. تغيرت الأدوات عبر أربعة أجيال، وبقيت مهمة جمع الركاب والأمتعة داخل سيارة بثلاثة صفوف في صلب القصة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ الاسم عام ٢٠٠٠ بوصفه موديل ٢٠٠١؛ ثلاثة صفوف وبناء أحادي ونظام VTM-4.
كُشف في سبتمبر ٢٠٠٦ لموديل ٢٠٠٧؛ محرك ٣٫٧ لتر وتوزيع العزم بين العجلتين الخلفيتين.
بدأ البيع الأمريكي في يونيو ٢٠١٣ لموديل ٢٠١٤؛ حقن مباشر وناقل بست سرعات عند الإطلاق.
طُرحت MDX موديل ٢٠١٥ مع SH-AWD لدى الملا، إلى جانب TLX.
اعتمد موديل ٢٠١٦ الأمريكي ناقلاً بتسع سرعات واختياراً إلكترونياً للنسب.
محرك ٣٫٠ لترات وثلاثة محركات كهربائية وناقل مزدوج القابض؛ ٣٢١ حصاناً إجمالياً في المرجع الأمريكي.
كُشف في ديسمبر ٢٠٢٠؛ تعليق أمامي بمقصين وناقل بعشر سرعات. أُعلن بدء إنتاج Type S في ديسمبر ٢٠٢١.
كُشف التحديث الأمريكي في أبريل ٢٠٢٤ لسنة الطراز ٢٠٢٥؛ شاشة لمس وواجهة وكونسول محدثة.