بدأت أكيورا RDX بمحرك توربو صغير نسبياً ونظام دفع يوزع العزم بين العجلتين الخلفيتين. ثم اختارت الشركة محرك V6 أكثر سلاسة للجيل الثاني، قبل أن تعود إلى التوربو في الثالث. يفسر هذا الذهاب والعودة اختلاف شخصية السيارة بين أجيالها أكثر مما تفسره أرقام القوة وحدها.
ظهرت RDX في عام ٢٠٠٦ بوصفها موديل ٢٠٠٧، وقدمت لأكيورا سيارة بخمسة مقاعد أصغر من MDX ذات الصفوف الثلاثة. أما حضورها الرسمي الموثق في الكويت فبدأ عام ٢٠١٥ مع نسخة موديل ٢٠١٦، أثناء الجيل الثاني. وفي يناير ٢٠٢٦ أعلنت أكيورا تطوير جيل رابع هجين؛ وهو إعلان مستقبلي منفصل عن الأجيال الثلاثة التي سبق إنتاجها.
الجيل الأول، ٢٠٠٧–٢٠١٢: التوربو والدفع الموجه
اختارت أكيورا عند البداية محركاً بأربع أسطوانات سعة ٢٫٣ لتر مع شاحن توربيني ومبرد للهواء المضغوط. بلغت قوته ٢٤٠ حصاناً وفق القياس الأمريكي SAE net، واتصل بناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات. وكان أول محرك توربو في سيارة إنتاج تحمل علامة أكيورا، لا أول محرك توربو في تاريخ هوندا بأكمله.
اعتمدت RDX نظام SH-AWD الذي يدير توزيع العزم بين المحورين وبين العجلتين الخلفيتين. لم تكن غايته زيادة التماسك فقط، بل المساعدة في استجابة السيارة عند الانعطاف. وترافق ذلك مع بناء أحادي وتعليق مستقل، ضمن تصور يربط ارتفاع الكروس أوفر ومرونة صندوقها بشخصية أقرب إلى السيدان الرياضية.
وسّع تحديث موديل ٢٠١٠ الاختيارات الأمريكية بإضافة الدفع الأمامي إلى جانب SH-AWD، مع تعديلات على الواجهة والمقصورة والتجهيزات. لذلك لا يثبت اسم الجيل الأول وحده وجود الدفع الرباعي في كل سيارة منه.
الجيل الثاني، ٢٠١٣–٢٠١٨: ست أسطوانات بدلاً من التوربو
عند تقديم موديل ٢٠١٣ في عام ٢٠١٢ تغير اتجاه RDX بوضوح. حل محرك V6 طبيعي السحب سعة ٣٫٥ لتر محل التوربو، بقوة ٢٧٣ حصاناً في الوثائق الأمريكية، مع ناقل أوتوماتيكي بست سرعات. واستخدم نظام إدارة الأسطوانات المتغير لتقليل عدد الأسطوانات العاملة في ظروف الحمل الخفيف.
اتسعت المقصورة ومساحة الأمتعة، وأصبحت الخطوط الخارجية أكثر انسيابية. أما منظومة الدفع الرباعي الاختيارية فسميت AWD with Intelligent Control؛ وهي ليست SH-AWD الخاصة بالجيل الأول. وبقي الدفع الأمامي متاحاً في السوق الأمريكية. هذا التفريق ضروري لفهم التغيير الهندسي، دون افتراض أن كل نظام يحمل حروف AWD يؤدي الوظيفة نفسها.
أضاف تحديث موديل ٢٠١٦ مصابيح Jewel Eye وتجهيزات مساعدة أكثر تطوراً، ورفع القوة الأمريكية إلى ٢٧٩ حصاناً مع بقاء الناقل ذي الست سرعات. وهو تحديث للجيل الثاني، حتى إن وصفت بعض مواد الإطلاق المحلي السيارة بأنها جديدة بالكامل.
الجيل الثالث، موديل ٢٠١٩: عودة التوربو وSH-AWD
بدأ الجيل الثالث مرحلة جديدة في عام ٢٠١٨ بوصفه موديل ٢٠١٩. عاد المحرك إلى أربع أسطوانات توربو، هذه المرة بسعة ٢٫٠ لتر وحقن مباشر وقوة ٢٧٢ حصاناً في المرجع الأمريكي. واقترن بناقل أوتوماتيكي بعشر سرعات، وعاد SH-AWD إلى قائمة الخيارات بدلاً من نظام الدفع الرباعي المستخدم في الجيل الثاني.
أصبحت قاعدة العجلات أطول، وتغيرت بنية الجسم والتعليق، مع استمرار خمسة مقاعد. وبرزت في المقصورة شاشة مركزية قياس ١٠٫٢ بوصة تتحكم بها لوحة True Touchpad Interface؛ إذ يقابل موضع اللمس على اللوحة موضعاً محدداً على الشاشة. إنها واجهة تحكم عن بعد، وليست شاشة لمس تقليدية.
ظهرت A-Spec أيضاً بوصفها حزمة ذات تفاصيل رياضية في الشكل والمقصورة. ولا يعني هذا الاسم وجود محرك مختلف أو أنه يساوي Type S؛ فقد عرض بيان الجيل منظومة المحرك الأساسية نفسها مع اختلاف الحزم والتجهيزات.
تحديثا ٢٠٢٢ و٢٠٢٥: العزل والمقصورة قبل تغيير الجيل
شمل تحديث موديل ٢٠٢٢، المعلن في سبتمبر ٢٠٢١، تعديلات على التصميم وزيادة العزل وإعادة ضبط التعليق، مع إضافة الاتصال اللاسلكي بـApple CarPlay وAndroid Auto في التشكيلة الأمريكية. بقي ذلك ضمن الجيل الثالث، ولم يصنع جيلاً إنتاجياً رابعاً.
ثم قدمت أكيورا في أغسطس ٢٠٢٤ تحديث موديل ٢٠٢٥. ويوثق البيان الكندي شبكة أمامية محدثة وكونسولاً أكثر عملية، مع سهولة أكبر للوصول إلى الشاحن اللاسلكي ووضع عرض عريض للهاتف. واحتفظت RDX بشاشة ١٠٫٢ بوصة وواجهة True Touchpad؛ فلا يصح نقل تغيير شاشة MDX إلى RDX لمجرد انتمائهما إلى العلامة نفسها.
الكويت: إطلاق موديل ٢٠١٦ ثم حضور موثق للجيل الثالث
نشرت جريدة الجريدة في ٣٠ أغسطس ٢٠١٥ تغطية إطلاق الملا لسيارة RDX موديل ٢٠١٦ في الكويت، بوصفها إضافة إلى MDX وTLX. وأكد التقرير توافرها في معرض الوكالة وفتح استقبال الطلبات. يثبت ذلك بيعاً رسمياً محلياً أثناء الجيل الثاني، وليس مجرد ظهور سيارة مستوردة في إعلان فردي.
وفي يوليو ٢٠٢٢ أكد الملا، بصفته الوكيل المعتمد لأكيورا في الكويت، توافر تشكيلة RDX موديل ٢٠٢٢ في معرض الري. يوثق هذا استمرار الحضور الرسمي إلى الجيل الثالث في تلك الفترة، لكنه لا يثبت وجود شبكة بيع رسمية مماثلة في كل دولة خليجية.
الأرقام والتقنيات الأمريكية والكندية هنا تشرح تطور العائلة. أما مواصفات السيارة المسلمة في الكويت أو أي بلد آخر فتحتاج مرجعاً محلياً خاصاً بالسنة والفئة؛ ولا يكفي تشابه الاسم أو سنة التسجيل لنقل تجهيزات سوق إلى آخر.
إعلان ٢٠٢٦: الجيل الهجين ما زال مشروعاً قادماً
في ١٤ يناير ٢٠٢٦ عرضت أكيورا صورة تشويقية وأعلنت أن الجيل الرابع قيد التطوير بمنظومة هجينة ذات محركين كهربائيين، مع طرح مخطط خلال العامين التاليين تقريباً. كما قالت إنها ستعلق إنتاج RDX موديل ٢٠٢٦ في وقت لاحق من السنة استعداداً للخليفة. يثبت البيان الخطة المعلنة، ولا يثبت بمفرده تنفيذ التعليق أو بدء تسليم السيارة الجديدة.
لذلك تظل قصة RDX الموثقة قصة ثلاثة أجيال إنتاجية، يليها إعلان عن رابع قادم. ومن التوربو الأول إلى V6 ثم التوربو الحديث والخطة الهجينة، تغيرت طريقة تحقيق الأداء والعملية، مع استمرار فكرة الكروس أوفر الفاخرة بخمسة مقاعد.
المراحل والتغييرات الرئيسية
توربو ٢٫٣ لتر وناقل بخمس سرعات وSH-AWD في نسخة الإطلاق.
أضيف خيار الدفع الأمامي في التشكيلة الأمريكية ضمن تحديث الجيل الأول.
محرك ٣٫٥ لتر طبيعي السحب وناقل بست سرعات؛ نظام AWD with Intelligent Control مختلف عن SH-AWD.
توثق تغطية ٣٠ أغسطس ٢٠١٥ توافر RDX موديل ٢٠١٦ لدى الملا وفتح الطلبات.
ظهر في ٢٠١٨ بوصفه موديل ٢٠١٩؛ توربو ٢٫٠ لتر وناقل بعشر سرعات وعودة SH-AWD.
تعديلات تصميم وعزل وتعليق واتصال لاسلكي؛ أكد الملا توافر موديل ٢٠٢٢ في الكويت في يوليو ٢٠٢٢.
البيان الكندي في أغسطس ٢٠٢٤ وثق تحديث موديل ٢٠٢٥ مع استمرار True Touchpad.
إعلان يناير ٢٠٢٦ عن منظومة هجينة ذات محركين كهربائيين؛ طرح مستقبلي مخطط، وليس بدء تسليم مثبتاً.