بدأت إنتيغرا مع إطلاق أكيورا في الولايات المتحدة في ٢٧ مارس ١٩٨٦. كانت هاتشباك صغيرة ذات دفع أمامي، تقابل السيارات الأكبر في صالة العلامة بمقاس عملي ومحرك يحب الدوران وناقل يدوي. ومع الوقت أصبحت أسماء GS-R وType R جزءاً مهماً من قصتها، قبل غياب الاسم وعودته في سيارة بخمسة أبواب ومحرك تيربو.
لا يُقرأ تاريخها من الشارة وحدها. يضع سجل أكيورا RSX موديلات ٢٠٠٢–٢٠٠٦ بوصفها الجيل الرابع في نسب إنتيغرا، رغم تغير الاسم الأمريكي. لذلك جاءت عودة إنتيغرا لموديل ٢٠٢٣ جيلاً خامساً في هذا التسلسل. أما تواريخ البيع والأرقام التالية فمرجعها السوق الأمريكية؛ ولا تتحول تلقائياً إلى مواصفات أو مواعيد إطلاق خليجية.
الجيل الأول، ١٩٨٦–١٩٨٩: هاتشباك بمصابيح مخفية
اختار الجيل الأول هيكلي هاتشباك بثلاثة أبواب وخمسة، ومصابيح أمامية قابلة للطي. عمل بمحرك ١٫٦ لتر بأربع أسطوانات وعمودي كامات علويين، مع ناقل يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع. جعل الباب الخلفي الكبير السيارة قابلة للاستخدام اليومي، فيما حافظ الحجم الصغير والدفع الأمامي على طبيعة مدمجة مختلفة عن سيدان العلامة الأكبر.
حمل تحديث ١٩٨٨ صدامين معدلين وتغييرات داخلية، وارتفعت القوة الأمريكية من ١١٣ إلى ١١٨ حصاناً. كان تحديثاً داخل الجيل الأول، لا بداية جيل جديد، وظلت البنية الأساسية للهاتشباك مستمرة حتى نهاية هذه المرحلة.
الجيل الثاني، ١٩٩٠–١٩٩٣: سيدان وظهور GS-R
مع الجيل الثاني بقيت الهاتشباك ذات الأبواب الثلاثة، وحلت سيدان بأربعة أبواب محل صيغة الهاتشباك الخماسية السابقة. اتسعت سعة المحرك الأساسية إلى ١٫٨ لتر، واستخدم التعليق أذرعاً مزدوجة في الزوايا الأربع. هكذا توسعت إنتيغرا باتجاه سيارة يومية أكثر نضجاً دون التخلي عن الدفع الأمامي.
جاء التحول الأوضح في ١٩٩٢ مع GS-R: محرك ١٫٧ لتر بقوة ١٦٠ حصاناً وناقل يدوي بخمس سرعات وتقنية VTEC للتحكم بتوقيت الصمامات ورفعها. كانت ثاني أكيورا تستخدم هذه التقنية بعد NSX، وليست أول هوندا مزودة بها. وشملت تحديثات المرحلة أيضاً الصدامات والمقود وزيادة قوة المحرك الأساسي.
الجيل الثالث، ١٩٩٤–٢٠٠١: GS-R ثم Type R
وثق بيان نوفمبر ١٩٩٣ تقديم الجيل الثالث لموديل ١٩٩٤ بهيكلي كوبيه رياضية وسيدان. أصبحت GS-R متاحة أيضاً بأربعة أبواب، بمحرك ١٫٨ لتر VTEC بقوة ١٧٠ حصاناً وناقل يدوي من خمس سرعات. وأضافت البنية الأكثر صلابة والمصابيح الثابتة ذات العدسات الإسقاطية ملامح واضحة لهذه المرحلة.
ثم وصلت Type R الأمريكية لموديل ١٩٩٧. حمل محركها الطبيعي التنفس سعة ١٫٨ لتر قدرة ١٩٥ حصاناً، مع ناقل يدوي بخمس سرعات وترس تفاضلي محدود الانزلاق. شملت التغييرات المكابس والكامات ومسارات السحب والعادم؛ فلم تكن الشارة حزمة مظهر فحسب. وتخص هذه الأرقام أكيورا الأمريكية، فلا تُخلط بتاريخ تقديم هوندا Integra Type R في اليابان أو قياس قوتها هناك.
شهد موديل ١٩٩٨ تعديلات في الصدامات والمصابيح الأمامية والخلفية وبعض التجهيزات والعجلات. استمر ذلك داخل الجيل الثالث حتى ٢٠٠١، دون أن يغير اختلاف الفئات حقيقة انتمائها إلى العائلة نفسها.
الجيل الرابع في النسب، ٢٠٠٢–٢٠٠٦: الاسم الأمريكي RSX
استبدلت أكيورا اسم إنتيغرا في الولايات المتحدة بـRSX لموديل ٢٠٠٢. يضعها تاريخ الشركة داخل سلسلة إنتيغرا باعتبارها الجيل الرابع، لكنها بيعت هناك بشارة مستقلة وبهيكل هاتشباك من ثلاثة أبواب فقط. لذلك يفسر هذا الفصل استمرار النسب أثناء غياب اسم Integra، ولا يعني وجود جيل أمريكي رابع يحمل الشارة القديمة.
تقدمت المنظومة إلى محرك ٢٫٠ لتر بتقنية i-VTEC؛ قدمت النسخة الأساسية عند الإطلاق ١٦٠ حصاناً مع يدوي أو أوتوماتيكي من خمس سرعات، بينما جاءت Type S بقوة ٢٠٠ حصان وناقل يدوي من ست سرعات. ثم حدثت الشركة المظهر والمقصورة والتعليق لموديل ٢٠٠٥، قبل انتهاء هذه المرحلة في ٢٠٠٦.
الجيل الخامس، موديل ٢٠٢٣: عودة بخمسة أبواب
عادت الشارة في سيارة ليفتباك بخمسة أبواب، بمحرك تيربو سعة ١٫٥ لتر بقوة ٢٠٠ حصان أمريكي ودفع أمامي. أعلنت أكيورا في أبريل ٢٠٢٢ أن الوصول إلى الوكلاء سيبدأ في أوائل يونيو؛ لذا فإن ٢٠٢٣ سنة الطراز، وليست سنة بدء البيع الفعلية التي يوحي بها الاسم وحده.
كان CVT الناقل الأساسي، مع يدوي من ست سرعات متاح ضمن A-Spec مع حزمة Technology. أضاف الخيار اليدوي ترساً تفاضلياً محدود الانزلاق، بينما شملت الحزمة مخمدات متكيفة وتجهيزات داخلية أعلى. وتبقى A-Spec هنا مرتبطة بالتجهيز والمظهر الرياضي؛ لا تساوي Type S بمحركها وشاسيهها المختلفين.
Type S موديل ٢٠٢٤: تغيير أوسع في منظومة الأداء
جاءت Type S بمحرك تيربو ٢٫٠ لتر بقوة ٣٢٠ حصاناً، وناقل يدوي من ست سرعات حصراً مع مواءمة للدورات وترس تفاضلي محدود الانزلاق. بقي الدفع أمامياً؛ ولم تستعمل منظومة SH-AWD التي قد يتوقعها قارئ يعرف نسخ Type S من موديلات أكيورا أخرى.
ارتبطت الزيادة بتعديلات في التعليق الأمامي ذي المحورين والمكابح الأمامية من Brembo، واتساع المسار والمخمدات المتكيفة. توضح هذه المجموعة سبب فصل Type S عن إنتيغرا ذات محرك ١٫٥ لتر، بدلاً من جمع كل النسخ تحت رقم قوة واحد.
تحديث موديل ٢٠٢٦: الشاشة والتجهيز والشكل
أعلنت أكيورا في أغسطس ٢٠٢٥ بدء وصول إنتيغرا المحدثة لموديل ٢٠٢٦. أصبحت الشاشة الوسطية قياس ٩ بوصات والربط اللاسلكي مع Apple CarPlay وAndroid Auto وشحن الهاتف اللاسلكي تجهيزات قياسية. وأضافت A-Spec حزمة خارجية وعجلات سوداء قياس ١٨ بوصة وتغييرات في الإضاءة الداخلية والخامات.
بقي محرك ١٫٥ لتر بقوة ٢٠٠ حصان في النسخ المعنية بهذا التحديث، واستمر خيار اليدوي ضمن A-Spec مع Technology. هذه مراجعة للتجهيز والمظهر في الجيل الخامس، وليست جيلاً سادساً ولا نقلاً لقوة Type S إلى جميع الفئات.
الخليج: ما يثبته الإعلان وما لا يثبته
ظهر إعلان مفهرس قديم ينسب إنتيغرا حديثة إلى دبي، لكن صفحة A-Spec مع Technology في المنصة لم تعرض سيارات متاحة عند مراجعتها. ولذلك تُسجل هنا إشارة إعلان غير متحقق، لا دليلاً على بيع رسمي أو سيارة مسجلة أو عملية استيراد مكتملة.
لا يكفي ذلك لنفي وجود سيارات خاصة في الخليج، كما لا يثبت برنامج توزيع رسمي. وتحتاج أي سيارة خليجية محددة إلى توثيق منشئها وسنة طرازها وفئتها بصورة مستقلة قبل نسب تجهيزات الملف الأمريكي إليها.
المراحل والتغييرات الرئيسية
هاتشباك بثلاثة أو خمسة أبواب؛ بداية أمريكية مع إطلاق أكيورا.
هاتشباك وسيدان؛ GS-R بمحرك VTEC في ١٩٩٢.
GS-R سيدان وكوبيه؛ Type R الأمريكية لموديل ١٩٩٧.
محرك ١٫٨ لتر بقوة ١٩٥ حصاناً ويدوي وترس محدود الانزلاق.
استبدلت الشارة الأمريكية؛ محرك ٢٫٠ لتر وType S.
إعلان أبريل ٢٠٢٢ يحدد الوصول في أوائل يونيو؛ يفصل سنة البيع عن سنة الطراز.
ليفـتباك بخمسة أبواب؛ ١٫٥ تيربو ودفع أمامي.
٢٫٠ تيربو بقوة ٣٢٠ حصاناً مع ناقل يدوي فقط.
شاشة ٩ بوصات وربط وشحن لاسلكي قياسيان؛ وصول أعلن في أغسطس ٢٠٢٥.