أكيورا NSX: من خفة الألمنيوم إلى القوة الهجينة

الجيل الأول: الألمنيوم ومحرك خلف المقعدين

سبقت سيارة الإنتاج نسخة NS-X الاختبارية التي ظهرت في معرض شيكاغو في فبراير ١٩٨٩. وعندما بدأ البيع في ١٩٩٠، كانت الفكرة الأساسية سيارة بمقعدين ومحرك وسطي، مع جسم أحادي من الألمنيوم لتقليل الكتلة. تصف هوندا هذا البناء بأنه الأول من نوعه لسيارة إنتاج في حينه؛ وهو ادعاء يخص الجسم الأحادي المصنوع من الألمنيوم، لا اختراع السيارة الرياضية نفسها.

وثقت المواصفات الأمريكية لموديل ١٩٩١ محرك V6 سعة ٣٫٠ لترات مع VTEC لتغيير توقيت الصمامات ورفعها. بلغت قوته ٢٧٠ حصاناً مع الناقل اليدوي ذي الخمس سرعات، مقابل ٢٥٢ حصاناً للنسخة الأوتوماتيكية. لذلك لا يكفي اسم NSX أو سعة المحرك وحدهما لافتراض تطابق أداء النسخ.

خدم وضع المحرك خلف المقعدين والدفع الخلفي فكرة السيارة الأصلية، فيما حافظت المقصورة على رؤية جيدة وتحكم واضح. لم يكن الجيل الأول هجيناً، ولم يستخدم SH-AWD؛ وهذه فروق أساسية عن السيارة التي أعادت الاسم لاحقاً.

من السقف القابل للفك إلى محرك ٣٫٢ لتر

أضيفت النسخة المفتوحة Type-T في ١٩٩٥، ثم جاء التغيير الميكانيكي الأوضح في موديل ١٩٩٧ الأمريكي: محرك ٣٫٢ لتر بقوة ٢٩٠ حصاناً وناقل يدوي بست سرعات. احتفظت النسخة الأوتوماتيكية بمحرك ٣٫٠ لترات، فلا يصح تعميم المحرك الأكبر على كل سيارة متأخرة من الجيل الأول.

وفي موديل ٢٠٠٢ استُبدلت المصابيح المنبثقة بوحدات ثابتة عالية الشدة، مع تعديلات على الصدامات والديناميكا الهوائية والتعليق والعجلات. تغير الوجه المعروف للسيارة، لكن ذلك كان تحديثاً للجيل الأول، وليس بداية جيل جديد.

وفي اليابان ظهرت نسخ Type R وType S ضمن تاريخ مختلف عن تشكيلة أكيورا الأمريكية. يوثق سجل هوندا Type R منذ ١٩٩٢ وType S في ١٩٩٧. وعندما أعلنت الشركة في يوليو ٢٠٠٥ ختام الإنتاج، حددت نهاية ديسمبر لسيارات أمريكا الشمالية ونهاية سبتمبر لسيارات أوروبا. لا يجعل ذلك سنة الطراز وحدها تاريخاً موحداً لكل الأسواق.

الجيل الثاني، موديل ٢٠١٧: الكهرباء جزء من التحكم

كشفت أكيورا سيارة الإنتاج الجديدة في ديترويت في يناير ٢٠١٥، بعد سنوات من غياب الاسم. بدأ مسارها الإنتاجي في ٢٠١٦، وحملت في الولايات المتحدة سنة الطراز ٢٠١٧. وانتقل صنعها إلى مركز Performance Manufacturing Center في أوهايو؛ وهو فصل جديد يختلف عن السيارة اليابانية الأصلية.

استخدمت NSX الجديدة محرك V6 وسطياً طولياً سعة ٣٫٥ لتر مع شاحنين توربينيين، وثلاثة محركات كهربائية. يعمل اثنان بصورة مستقلة على العجلتين الأماميتين، والثالث مع مجموعة الحركة الخلفية وناقل مزدوج القابض بتسع سرعات. وهكذا يوزع Sport Hybrid SH-AWD العزم كهربائياً في المقدمة، بدلاً من اعتبار الكهرباء مجرد دعم لاستهلاك الوقود.

بلغت القوة الإجمالية المعلنة للمنظومة ٥٧٣ حصاناً في المرجع الأمريكي، مقابل ٥٠٠ حصان لمحرك البنزين وحده. لا تُجمع أرقام المحركات حسابياً لتوليد رقم مختلف. واعتمد الجسم هيكلاً فضائياً متعدد المواد، يجمع الألمنيوم مع الفولاذ وألياف الكربون في مواضع محددة، وليس نسخة مكررة من الجسم الأحادي للجيل الأول.

موديل ٢٠١٩: إعادة ضبط الشاسيه

شمل تحديث موديل ٢٠١٩، المعلن في أغسطس ٢٠١٨، قضبان توازن أصلب وتعديلات على جلب التعليق والإطارات. وترافقت التغييرات الميكانيكية مع إعادة معايرة منظومة الدفع الهجينة والمخمدات المغناطيسية والتوجيه وأنظمة الثبات.

ظهرت أيضاً ألوان وتفاصيل تصميم جديدة، لكن جوهر التحديث كان تحسين تنسيق الشاسيه والبرمجيات ضمن المنظومة نفسها. بقيت السيارة من الجيل الثاني، ولم يتحول كل تعديل سنوي إلى جيل مستقل.

الكويت عبر الوكيل، ودبي عبر سيارة ذات أصل أمريكي

نشرت الأنباء في ٢٠ ديسمبر ٢٠١٦ تقرير حفل كشف الملا، الوكيل الحصري لأكيورا في الكويت، عن NSX الجديدة في مركزه بالري. وتضمن التقرير دعوة الجمهور لمشاهدتها في صالة الوكيل. يثبت ذلك وصولاً وإطلاقاً رسمياً محلياً للجيل الثاني، ولا يحدد عدد السيارات المباعة أو يثبت تعميم التوزيع على بقية الخليج.

أما الجيل الأول، فيعرض موقع Tomini Classics سيارة أكيورا NSX-T موديل ٢٠٠١ في معرضه بدبي، ويذكر أنها سُلّمت جديدة في ماريلاند ثم انتقلت إلى مالك في بنسلفانيا. هذا مثال محلي يصفه البائع بأصل أمريكي؛ وهو أقوى من قائمة مواصفات عامة، لكنه يبقى وصفاً تجارياً لا سجلاً جمركياً أو إثبات تسجيل إماراتي.

تُستخدم المواصفات الأمريكية هنا لشرح تاريخ العائلة. وتظل هوية سوق التسليم وتجهيزات كل سيارة مسألة منفصلة عن مكان عرضها حالياً، وعن شارة هوندا أو أكيورا على سيارة من الاسم نفسه.

Type S وختام الإنتاج في ٢٠٢٢

قُدمت NSX Type S لموديل ٢٠٢٢ ضمن ختام الجيل الثاني، بزيادة القوة الإجمالية إلى ٦٠٠ حصان في الوثيقة الأمريكية. شملت التغييرات منظومة المحرك والشواحن والتبريد، مع إعادة ضبط الناقل والدفع والمخمدات وتعديلات هوائية واضحة. لم تكن الحزمة مجرد لون أو شارات.

حددت أكيورا الإنتاج العالمي بـ٣٥٠ سيارة، منها ٣٠٠ للسوق الأمريكية، وقالت إن جميع سيارات موديل ٢٠٢٢ ستكون Type S. وفي ١٦ نوفمبر ٢٠٢٢ أعلنت اكتمال السيارة الأخيرة في أوهايو، التي حملت الرقم ٣٥٠ من ٣٥٠. هنا يوجد إثبات اكتمال إنتاج فعلي، لا إعلان مستقبلي فقط.

تكشف رحلة NSX طريقتين لتحقيق فكرة واحدة: سيارة رياضية يتفاعل معها السائق مباشرة. بدأ ذلك بخفة البناء والمحرك الطبيعي، ثم أعيد تفسيره بالتوربو والتحكم الكهربائي بالعزم. ويبقى الفصل بين الجيلين والأسواق ضرورياً لفهم أي NSX تحمل اسم أكيورا في الخليج.