أكيورا MDX ٢٠٠٦ قبل انتقال الجيل
جاءت أكيورا MDX الأمريكية موديل ٢٠٠٦ في ختام الجيل الأول، مع تغييرات محدودة في تفاصيل المقصورة واختلاف لافت في أرقام القوة المنشورة٫ وتحتاج قراءة هذه السنة إلى فصل ثلاثة أمور: تعديل طريقة احتساب القدرة، والتجهيز الذي استمر من السنوات السابقة، ثم ظهور جيل جديد باسم موديل ٢٠٠٧٫ لا تحول هذه الأحداث جميعها إلى تغيير واحد لمجرد وقوع بعض إعلاناتها خلال السنة التقويمية نفسها٫
سبب اختلاف رقم القدرة المنشور
نشرت أكيورا لمحرك V٦ بسعة ٣٫٥ لترات قدرة ٢٥٣ حصانا وعزما يبلغ ٢٥٠ رطل قدم، مع الإشارة إلى حسابات SAE الصافية المعدلة J١٣٤٩ بإصدار Rev ٨/٠٤٫ وشرحت الشركة في هامش الملف أن تحديث أسلوب الحساب قد يجعل أرقام سنة ٢٠٠٦ تختلف عن المنشور سابقا٫ لذلك لا تكفي مقابلة الرقم القديم ٢٦٥ بالرقم ٢٥٣ لإعلان أن المحرك فقد قدرة ميكانيكية بالمقدار نفسه٫
وتؤكد فقرة الجديد لدى إدموندز ارتباط تغير تصنيف القدرة بإجراءات SAE الجديدة٫ كما أن الرمز ٨/٠٤ يخص إصدار معيار الحساب؛ فلا يمثل دليلا على أن الصفحة تتناول موديل ٢٠٠٤٫ يهم هذا التمييز عند مقارنة الجداول التاريخية، لأن المقارنة الصحيحة تحتاج إلى معرفة طريقة القياس بجانب الرقم ووحدته٫ ولم تقدم هذه الصفحة قياسا جديدا للمحرك أو اختبار تسارع أجراه فريق خليجنا٫
تغييرات Touring المحدودة
تلخص إدموندز المستجدات المرئية بتغييرات داخلية صغيرة في حزمة Touring: زخارف داكنة بنمط خشب Zebra تحل محل النمط السابق، ولمسات كروم ساتاني بدلا من اللمعان الأوضح٫ لذلك لا يصح وصف هذه التفاصيل بأنها مقصورة جيل جديد٫ وهي مرتبطة بحزمة تجهيز محددة، فلا يكفي وجود شعار MDX على الهيكل لإثبات امتلاك كل سيارة تلك الزخارف٫
وتضع المراجعة السيارة ضمن خيار عائلي عملي بثلاثة صفوف، مع تحفظ على تصميم الداخل ومواده قياسا ببعض المنافسين٫ هذا تقييم تحريري لطابع المقصورة، ويختلف عن القول بوجود خلل في التجميع أو عيب ثابت في كل مركبة٫ كما يوضح أن جودة الاستخدام العملية قد تحظى بقبول المراجع حتى عندما لا يجد التصميم مثيرا للاهتمام بالدرجة نفسها٫
شهادة القيادة والتجهيز الأمريكي
اختبر جي تشامبرز ويليامز الثالث لدى كارز دوت كوم نسخة Touring، وذكر معها الملاحة والترفيه الخلفي٫ ووصف تسارعا سلسا ومتجاوبا يساعد على التجاوز والاندماج في الطريق السريع، إلى جانب ركوب هادئ ومناورة جيدة ضمن طبيعة سيارة عائلية مرتفعة٫ ولا تمثل هذه الأوصاف أرقاما مستقلة لزمن التسارع أو مسافة الكبح، بل شهادة المراجع على سيارة الاختبار٫
وأشار إلى أن نظام الدفع لا يستهدف القيادة الوعرة الجادة، وأن السيارة لا تقدم نطاق تعشيق منخفضا لهذا الغرض٫ واستمر في الوصف الأمريكي ناقل أوتوماتيكي بخمس سرعات ونظام VTM-٤؛ فلا تستبدل التسمية آليا باسم SH-AWD الخاص بالمرحلة التالية٫ ويفصل هذا بين توفر مساعدة على الجر وبين افتراض تجهيز ميداني أو اعتماد خاص بظروف الصحراء لم توثقه التجربة٫
رحلة Auto١٢٣ وأرقامها المنسوبة
وفي مراجعة نشرها Auto١٢٣ بتاريخ ٢٣ سبتمبر ٢٠٠٦، تحدث ماتيو سان بيير عن رحلة طولها ٢١٠٠ كيلومتر مع أربعة ركاب وأكثر من ١٥٠ كيلوجراما من الأمتعة والمعدات٫ وذكر متوسطا بلغ ١٢ لترا لكل ١٠٠ كيلومتر خلال رحلته، مع أداء ظل قادرا على إنجاز المطلوب تحت الحمولة٫ هذه نتيجة أوردها الكاتب في ظروف تجربته، وليست رقما رسميا لاستهلاك السوق الخليجية أو وعدا بما تحققه سيارة مستعملة اليوم٫
وقدر المراجع الوصول إلى ١٠٠ كم/س بنحو ٨٫٥ ثوان؛ وهو تقدير بهذه الوحدة، لا قياس إلى ٦٠ ميلا في الساعة٫ كما لاحظ هدوء المقصورة على الطريق السريع، وسجل تحفظين على الممسحات التلقائية التي تبالغ أحيانا في سرعة المسح وموقع أدوات ضبط الحرارة البعيد نسبيا٫ تحفظ هذه الملاحظات التوازن بين المديح العملي وحدود الراحة والاستخدام التي وجدها صاحب الاختبار٫
حدود المقاعد الخلفية والتحميل
وصف ويليامز الصف الثالث بأنه أنسب للأطفال من البالغين، مع مساحة أمتعة محدودة عند استخدامه٫ وفي المقابل يمكن طي المقاعد الخلفية لتوسيع التحميل٫ لذلك لا يفسر عدد المقاعد السبعة وحده ملاءمة السيارة لرحلة طويلة بكل الركاب والحقائب؛ فالمساحة المتاحة تتغير مع توزيع الاستخدام، وتبقى ملاحظات المراجع على آخر صف جزءا من تقييم المقصورة٫
نتيجة اختبار بنطاق ٢٠٠١ إلى ٢٠٠٦
تحدد صفحة IIHS الخاصة بسنة ٢٠٠٦ أن نتيجة الاصطدام الأمامي بالتداخل المتوسط وفق الاختبار الأصلي تعود إلى مركبة مختبرة موديل ٢٠٠١، وأنها تنطبق على موديلات ٢٠٠١ إلى ٢٠٠٦٫ وقد حصل ذلك الاختبار على تقدير جيد٫ وهذه معلومة تختلف عن الزعم بأن سيارة موديل ٢٠٠٦ خضعت لتجربة اصطدام مستقلة جديدة أو أن درجتها تعكس تغييرات الزخارف في Touring٫
وفي تقييم المقاعد ومساند الرأس تسجل الصفحة نتيجة إجمالية ضعيفة، مع نتيجة ديناميكية ضعيفة وهندسة جيدة٫ لذا لا تختزل الصفحة في النتيجة الأمامية الإيجابية وحدها٫ وتبقى التسميات مرتبطة باختبارات المعهد ونطاقها، دون تحويلها إلى نجوم حكومية أو استنتاج نتائج لاختبارات أحدث٫ فالتوثيق التاريخي يحتاج إلى حفظ اسم الاختبار ومركبته المرجعية وحدوده بقدر حاجته إلى حفظ الدرجة٫
استدعاء قفل التشغيل بعد الإنتاج
تشمل رسالة هوندا الأمريكية إلى المالكين في فبراير ٢٠١٣ مركبات محددة من MDX موديلات ٢٠٠٣ إلى ٢٠٠٦ ضمن حملة ١٢V-٥٧٣٫ وتصف احتمال تشوه ذراع في تعشيق قفل التشغيل، يسمح بسحب المفتاح مع بقاء الناقل خارج وضع الوقوف، وما يرتبط بذلك من خطر التدحرج٫ وتذكر الفحص وتركيب جزء محدث ضمن الإجراء المعلن آنذاك٫
ينتمي هذا الحدث إلى سجل السيارة اللاحق، ولا يعد إضافة تجهيز طرحت لموديل ٢٠٠٦٫ كما لا تثبت الرسالة شمول كل مركبة من السنة نفسها أو بقاء إصلاحها دون إنجاز٫ وهي ليست قائمة كاملة لاستدعاءات الطراز ولا إثباتا لتوفر إجراء محلي مطابق حاليا؛ إذ تحتاج حالة السيارة الفردية إلى التحقق من رقم تعريفها وسجل السوق والإصلاح٫
جيل ٢٠٠٧ حدث منفصل عن موديل ٢٠٠٦
وفي سبتمبر ٢٠٠٦ أعلنت أكيورا الجيل الثاني باسم موديل ٢٠٠٧، مع محرك جديد سعة ٣٫٧ لترات ونظام SH-AWD٫ وتصف الشركة السيارة بأنها معاد تصميمها بالكامل، مع تغيرات في الأبعاد والمنصة والتجهيز٫ ولذلك فإن وقوع الإعلان خلال سنة ٢٠٠٦ التقويمية لا يلحق تلك المنظومة الجديدة تلقائيا بموديل ٢٠٠٦ من الجيل الأول٫
وهذا الحد الفاصل يمنع خطأ شائعا في جمع المعلومات: قراءة خبر يحمل تاريخ ٢٠٠٦ ثم نقل كل ما فيه إلى جدول السيارة التي تحمل سنة الموديل نفسها٫ ففي هذه الحالة يتقدم تاريخ الإعلان على رقم الموديل الجديد٫ أما السيارة السابقة فتظل ضمن عائلة VTM-٤ ومحرك ٣٫٥ لترات التي يتناولها الفصل، مع بقاء سوق كل خبر وتجهيزاته معلومة مستقلة عن تاريخ دخوله إلى سجل مركبة مستوردة٫