في أكتوبر 2024 وصلت إكس بنغ إلى معرض باريس بسيارة تحمل اسما مألوفا وعلامة جمع صغيرة، لكن P7+ لم تكن فئة تجهيز إضافية من P7. قدمت الشركة فاستباك كبيرة بخمسة مقاعد، تجمع سقفا انسيابيا مع باب خلفي يفتح بحيز الأمتعة، وتضع المساحة والحوسبة في صلب هويتها. وبعد أسابيع بدأ مسارها التجاري في الصين، قبل أن تتسع القصة إلى أوروبا وإلى نوع ثان من منظومات الطاقة.
تكشف متابعة السيارة عن سرعة التغيير داخل صناعة السيارات الكهربائية الصينية: ظهر تحديث للشحن والتعليق في 2025، ثم حملت نسخة 2026 تجهيزات جديدة وخيار المدى الممتد إلى جانب الكهرباء الخالصة. وفي المقابل احتفظت الأسواق الأوروبية بعرض خاص بها. يغطي هذا المقال تلك المحطات حتى 29 أكتوبر 2026، مع إبقاء مواصفات كل سوق ومرحلة في سياقها، وترك تاريخ P7 و P7i لدليلهما المستقل.
باريس 2024: تقديم الفكرة قبل البيع
في 14 أكتوبر 2024 كشفت الشركة P7+ أمام جمهور معرض باريس. وصف الإعلان السيارة بأنها فاستباك كهربائية ذكية، وقدمها للجمهور الأوروبي بوصفها عرضا تمهيديا. كان الحضور في المعرض خطوة تعريف بالمنتج والتقنية، بينما جاء إطلاق الصين التجاري في الشهر التالي. لذلك لا يتحول تاريخ الوقوف على منصة باريس إلى تاريخ بدء تسليم أوروبي أو خليجي.
ركز العرض على الجمع بين الجسم المنخفض والمساحة الداخلية، وعلى منصة كهربائية بجهد 800 فولت من كربيد السيليكون. ورغم كثافة خطاب الذكاء الاصطناعي، بقيت السيارة منتجا ملموسا له مقاعد وأمتعة وبطارية وشاسيه، لا مجرد شاشة جديدة. من هنا جاءت خصوصيتها داخل التشكيلة: محاولة تقديم استعمالات عائلية واسعة في هيئة فاستباك، إلى جانب سيارات الشركة الرياضية متعددة الاستخدامات.
نوفمبر 2024: انطلاق العائلة في الصين
أطلقت إكس بنغ P7+ في الصين في 7 نوفمبر 2024. ويؤكد إفصاح النتائج المنشور في 19 نوفمبر أن التسليم الجماعي بدأ خلال الشهر نفسه. يفصل ذلك بين العرض الأول وبدء الوصول الفعلي إلى العملاء؛ كما يمنع خلط اسم P7+ مع السيارة الأصلية التي سبقتها بسنوات. وتبقى هذه بداية العائلة الكهربائية الخالصة، قبل إضافة مسار المدى الممتد لاحقا.
بلغ طول جسم الإطلاق 5056 ملم وقاعدة عجلاته 3000 ملم وفق بيان الشركة. يرتبط الطول بالسجل الأصلي لعام 2024، ولا يستبدل به طول 5071 ملم الوارد في عرض 2026. حافظت القاعدة الطويلة على دورها في توزيع المقصورة، بينما منح الباب الخلفي الكبير الجسم وظيفة عملية تختلف عن صندوق سيدان تقليدي بفتحة ضيقة. تلك بنية السيارة الأساسية، قبل تفاصيل الفئات التي تغيرت مع السنوات.
Hawkeye: تحول في طريقة قراءة الطريق
جاءت نسخة الإطلاق بنظام XOS 5.4 وحل AI Hawkeye الذي يعتمد على الكاميرات مع رادارات موجات مليمترية وحساسات فوق صوتية. وأكد إفصاح الشركة أن المساعدة المتقدمة لا تعتمد على خرائط عالية الدقة أو ليدار. كان هذا اختلافا تقنيا مهما عن سيارات حملت حساسات ليدار، لكنه لا يجعل السيارة قادرة على العمل خارج حدود النظام أو يعفي السائق من مراقبة الطريق.
ارتبطت المقصورة الأصلية بمعالج Qualcomm 8295P وثلاث شاشات: مركزية 15.6 بوصة، وعدادات 10.25 بوصة، وخلفية 8 بوصات. أما تسمية Turing في وصف منظومة القيادة وقت الإطلاق فلا تثبت وجود شريحة Turing المادية اللاحقة في كل سيارة قديمة. وكذلك فإن التحديث عبر الهواء يطور وظائف العتاد الموجود، ولا يحول تلقائيا بنية إلكترونية قديمة إلى عتاد سنة تالية.
المساحة والتعليق جزء من هوية الفاستباك
استخدمت السيارة تعليقا أماميا بمقصين وخلفيا بخمس وصلات، ضمن محاولة الجمع بين التحكم بحركة الجسم وراحة الركاب. لا يصح تحويل وصف الشركة عن الراحة إلى نتيجة تجربة طريق مستقلة؛ لكنه يوضح لماذا شمل التطوير اللاحق المخمدات نفسها، بدلا من الاقتصار على زيادة المدى أو تكبير الشاشة. هنا يلتقي الجانب الميكانيكي مع صورة السيارة الموجهة لاستعمال عائلي طويل المسافة.
أما سعة الأمتعة فتحتاج إلى سياق سوقي واضح. ورد للعرض الصيني الأصلي رقم 725 لترا، بينما تذكر وثائق أوروبا والإمارات اللاحقة 573 لترا و 1931 لترا عند طي المقاعد. لا تجمع هذه الأرقام في مواصفة واحدة ولا تستخدم الأكبر تلقائيا لكل سيارة. يتغير تجهيز الأسواق وأسلوب عرض القياس، وتبقى وثيقة النسخة المحددة المرجع لوصف المساحة، حتى مع تشابه شكل الباب الخلفي.
أبريل 2025: الشحن يصل إلى 5C
في معرض شنغهاي يوم 23 أبريل 2025 أضافت الشركة نسخة صينية طويلة المدى باسم Max Flagship، مع بطارية شحن 5C ومخمدات متغيرة. حملت الإضافة أيضا عجلات جديدة بقياس 20 بوصة ولونا رماديا جديدا. يخص التغيير الفئة المعلنة؛ فلا تنسب بطارية الشحن السريع أو المخمدات الجديدة إلى جميع سيارات P7+ المسلمة منذ نوفمبر السابق لمجرد استمرار الاسم.
تناول الإعلان نظام استباق لحالة الطريق يربط معلومات الكاميرات والشاسيه والبيانات السحابية بتكييف المخمدات، وذكر وصول XOS Tianji 5.6.0 إلى المستخدمين. وكان باب الحجز للفئة الجديدة مفتوحا في تاريخ البيان. وفي إفصاح 1 مايو وثقت الشركة إنتاج السيارة رقم خمسين ألفا من P7+ بعد نحو خمسة أشهر من الإطلاق. هذا إنجاز إنتاج محدد، ولا يمثل إعلان تسليم خمسين ألف سيارة في اليوم ذاته.
يناير 2026: كهرباء خالصة ومدى ممتد
في 8 يناير 2026 قدمت الشركة النسخة الجديدة في الصين بمسارين للطاقة. شمل العرض نسختي مدى ممتد باسم 1550 Max، إلى جانب نسختين كهربائيتين خالصتين باسم 615 Max و 725 Max. يضم المسار الأول محرك احتراق لتوليد الطاقة وبطارية قابلة للشحن، بينما تستمر القيادة بمحرك كهربائي؛ ولذلك لا توصف العائلة كلها بعد هذه الإضافة بأنها كهربائية خالصة بلا تمييز.
يربط جدول الصين الحالي سعة 49.2 كيلوواط ساعة بنسختي المدى الممتد، مع 430 كيلومترا كهربائيا و 1550 كيلومترا إجماليا وفق CLTC. أما 615 و 725 فهما رقما مدى كهربائي للدورة الصينية في الفئتين المعنيتين. تلك نتائج دورة معيارية وتصريحات مصنع، لا مسافات مضمونة في حرارة الخليج وسرعات طرقه. كذلك لا تعني سعة بطارية الفئة الممتدة أنها بطارية كل نسخة كهربائية خالصة.
حزم الحوسبة تتغير داخل السنة نفسها
تميز وثيقة التجهيز الصينية بين الحوسبة الأساسية وحزم Ultra SE و Ultra الاختيارية. لذلك لا تعمم عبارة ثلاث شرائح أو قدرة 2250 TOPS على كل P7+ تحمل اسم 2026. وذكر إعلان يناير بدء دفع الجيل الثاني من VLA إلى أولى السيارات في مارس بوصفه خطة تحديث؛ الإعلان عن الموعد لا يكفي وحده لإثبات وصول كل وظيفة إلى كل سيارة أو إلى سوق آخر.
وتوضح الأرقام العملية أثر اختلاف منظومتي الطاقة أيضا: يسجل جدول الصين حيز أمتعة 708 إلى 2204 لترات للمدى الممتد، مقابل 725 إلى 2221 لترا للكهرباء الخالصة. كلاهما ضمن جسم بطول 5071 ملم وقاعدة 3000 ملم في الوثيقة الحالية. يتيح هذا الفصل فهم التوسع الذي حدث في 2026، بدلا من رسم سيارة افتراضية تجمع أكبر صندوق وأسرع فئة وأعلى حوسبة من أعمدة مختلفة.
بروكسل وغراتس: مسار أوروبي منفصل
أقيم الإطلاق الأوروبي في بروكسل في 9 يناير 2026، بعد العرض التمهيدي في باريس بأكثر من عام. أعلنت الشركة اكتمال الإنتاج التجريبي لدى Magna Steyr في غراتس بالنمسا، وحددت أبريل موعدا مقررا لبدء التسليم عبر 25 سوقا أوروبية. يثبت البيان اكتمال المرحلة التجريبية وخطة التسليم وقت صدوره، ولا يحول الخطة وحدها إلى شهادة إتمام تسليم في البلدان كلها.
قدم العرض الأوروبي بطاريتي LFP بسعتي 61.7 و 74.9 كيلوواط ساعة، وبنية 800 فولت وشحنا من 10 إلى 80 بالمئة في مدة معلنة قد تبلغ 12 دقيقة مع الشاحن الملائم. هذه نافذة شحن محددة وليست زمنا من الفراغ إلى الامتلاء، كما ترتبط بالحالة الحرارية وقدرة المحطة. وذكر البيان حوسبة تصل إلى 750 TOPS؛ فلا تنقل إلى أوروبا تلقائيا أرقام حزم الصين الأعلى.
الإمارات: حضور محلي دون إسقاط المواصفات
تدرج صفحة إكس بنغ الإماراتية P7+ ضمن عرضها الحالي، وتعرض طولا 5071 ملم وخمسة مقاعد وقاعدة 3000 ملم، مع بيانات منفصلة للدفع الخلفي والرباعي. ويفصل هذا الحضور المحلي عن مجرد مشاركة سابقة في معرض دولي. لكن الصفحة الحالية لا تقدم وحدها تاريخا موثقا لأول تسليم إماراتي، ولا تجعل كل فئة صينية أو أوروبية متاحة محليا.
تختصر رحلة P7+ انتقال فكرة الفاستباك الواسعة إلى منتج تتعدد نسخه بسرعة: بداية صينية في 2024، توسعة شحن وشاسيه في 2025، ثم مساران للطاقة وعرض أوروبي في 2026. يظل الاسم رابط العائلة، وتبقى السنة والسوق والفئة هي التي تحدد السيارة الموصوفة. ومن هذا المنطلق تقرأ تواريخها بوصفها قصة تطور منتج مستقل، لا امتدادا آليا لكل ما سبق تحت اسم P7.
المراحل والتغييرات الرئيسية
14 أكتوبر: كشف تمهيدي للجمهور الأوروبي، قبل البيع الصيني.
7 نوفمبر: إطلاق P7+؛ إفصاح 19 نوفمبر يؤكد بدء التسليم خلال الشهر.
23 أبريل: فئة Max Flagship الصينية الجديدة وفتح الحجز.
إفصاح 1 مايو: محطة إنتاج خلال نحو خمسة أشهر، وليست عداد تسليم.
8 يناير: كهرباء خالصة ومدى ممتد، بفئات مختلفة.
9 يناير: إنتاج تجريبي مكتمل في غراتس وتسليم مخطط من أبريل.
مدرجة في صفحة السوق الإماراتية عند المراجعة في 29 أكتوبر؛ دون استنتاج أول تاريخ تسليم.