عائلة تدخل السنة بعد توسيع الإنتاج
دخلت بولستار ٣ سنة ٢٠٢٥ بعد انتقالها إلى الإنتاج والتسليم خلال ٢٠٢٤٫ وشملت الخلفية الصناعية مصنع Chengdu الصيني وموقع Charleston الأمريكي، ثم إعلان بدء إنتاج Long range Single motor في الولايات المتحدة في ديسمبر٫ لذلك تختلف سنة الموديل ٢٠٢٥ عن تاريخ أول خبر عن الطراز؛ فقد سبقتها مرحلة كشف وتطوير، كما بدأ تصنيع بعض السيارات التي تحمل هذه السنة قبل بدايتها التقويمية٫
وصفت وثيقة ديسمبر الأحادية بأنها سيارة تدفع بالمحور الخلفي، بقدرة ٢٢٠ كيلوواط، مع توقع تسليم أمريكي قريب وقت النشر٫ لا يعيد هذا الدليل تقديم ذلك التوقع كتاريخ تسليم مؤكد لكل دولة في ٢٠٢٥٫ وتبقى النسخ الثنائية والأحادية أفرادا داخل عائلة SUV ذات خمسة مقاعد، لا أسماء أجيال مستقلة؛ بينما يحدد المصنع والسوق وسنة الموديل نطاق كل وثيقة٫
أبريل: خمس نجوم مع ملاحظة لشريك الاصطدام
نشرت Euro NCAP نتائج بولستار ٣ ضمن اختبارات ٢٠٢٥، وسجلت خمس نجوم٫ بلغت حماية البالغين ٩٠ في المئة، وحماية الأطفال ٩٣، وحماية مستخدمي الطريق الأكثر عرضة للخطر ٧٩، ومساعدات السلامة ٨٣٫ هذه نسب لأبواب مختلفة من التقييم، وليست أربع قياسات متكافئة لأداء القيادة أو وعدا بمنع كل حادث٫ كما تخص النتيجة بروتوكول الجهة وتجهيز السيارة التي اختبرتها٫
وجد التقييم مقصورة ركاب مستقرة في الاصطدام الأمامي المتداخل، ومنح حماية الأجزاء الحيوية نقاطا كاملة في اختبارات الاصطدام الجانبي٫ لكنه وصف السيارة بأنها شريك اصطدام عدواني إلى حد ما في المواجهة الأمامية، استنادا إلى تباطؤ عربة الاختبار وتشوه حاجزها٫ إبقاء هذه الملاحظة بجانب النجوم يوضح أن حماية ركاب السيارة وأثر اصطدامها في الطرف المقابل جانبان مختلفان من السلامة٫
تجهيز الحماية يختلف عن تفويض القيادة
سجلت ورقة الاختبار حماية جيدة لدميتي طفلين بعمر ست وعشر سنوات في الاختبارين الأمامي والجانبي، كما تناولت رصد وجود طفل داخل السيارة٫ وناقشت أداء أنظمة الكبح التلقائي ومراقبة السائق ومساندة المسار٫ يظل ذلك وصفا لاختبارات وتجهيز محدد، ولا يجعل عبارة مراقبة السائق إذنا لترك الطريق أو تحويل نظام مساعد إلى قيادة ذاتية٫
وفي يناير ٢٠٢٦ أعلنت الجهة اختيار بولستار ٣ الأفضل في فئة Executive Car بين سيارات مجموعة اختبارات ٢٠٢٥٫ يسجل هذا الخبر اللاحق نتيجة تعود إلى تلك المجموعة، لا اختبارا جديدا أجري في ٢٠٢٦ ولا حدثا وقع يوم نشر النتيجة الأولى في أبريل٫ ويمنع الفصل بين التاريخين إسناد جائزة لاحقة إلى سنة الإعلان عنها بوصفها سنة تجربة السيارة نفسها٫
وثيقة Charleston تشرح سنة الموديل ونطاق الدراسة
خصصت بولستار تقريرا لبصمة Long range Dual motor وLong range Single motor لسنة الموديل ٢٠٢٥ المصنوعتين في Charleston٫ تقول الوثيقة إن هذا الإنتاج بدأ في نهاية ٢٠٢٤، وتدرس السيارات المنتجة هناك خلال ٢٠٢٥٫ أما نطاق التحليل فيمتد من استخراج المواد إلى نهاية العمر، مع افتراض مسافة ٢٠٠ ألف كيلومتر خلال ١٥ سنة؛ وهما حدان لدراسة حسابية، لا ضمانا لعمر كل سيارة٫
تحدد صفحة المنهجية بطارية NMC بسعة ١١١ كيلوواط ساعة للنسختين المدروستين، مع فصل الثنائية عن الأحادية٫ كما تفصل بين الانبعاثات حتى بوابة المصنع والانبعاثات عبر دورة الحياة٫ لذلك لا يقرأ انخفاض انبعاثات العادم أثناء استعمال سيارة كهربائية كأنه غياب كامل لانبعاثات إنتاج المواد والبطارية والكهرباء، ولا تمدد نتائج مصنع محدد إلى جميع السيارات التي تحمل الشعار نفسه٫ ويورد جدول المنتجات كتلة ٢٥٧٩ كيلوغراما للثنائية و٢٤٠٣ للأحادية، مع كتلة متساوية لوحدات البطارية تبلغ ٤٧٤ كيلوغراما٫ هذه أرقام للترتيب المدروس وليست وزن كل سيارة بعد إضافة خياراتها أو ركابها، كما لا تجعل تساوي البطارية كتلة النسختين الإجمالية واحدة٫
دراسة Chengdu تقدم سياقا صناعيا موازيا
يحمل التقرير الصيني أيضا تسمية سنة الموديل ٢٠٢٥، لكنه يحدد موقع Chengdu وسيارات دخلت التصنيع خلال ٢٠٢٤٫ ويدرس الثنائية والأحادية مع مستويات تجهيز متوقعة الانتشار، بدلا من الادعاء أن كل اختيار للعجلات أو المقصورة ممثل على نحو متطابق٫ يؤكد ذلك أن رقم السنة في غلاف دراسة لا يغني عن قراءة المصنع والفترة والنسخة التي تناولتها٫
يفرق التقرير بين سيناريوهات مزيج الكهرباء في مرحلة الاستخدام، ويحسب أثر المواد والبطارية والتصنيع والصيانة ونهاية العمر٫ كما يحذر من المقارنة المباشرة بدراسات شركات أخرى عندما تختلف المنهجيات والحدود٫ لهذا تحفظ الصفحة التقريرين كسجلين متوازيين للعائلة، ولا تختار أصغر حصيلة كربونية من أحدهما ثم تنسبها إلى سيارة من مصنع أو تجهيز آخر، ولا تقدم التحليل بوصفه قياسا خليجيا مستقلا٫ وللثنائية المصنوعة في Chengdu يتراوح إجمالي دورة الحياة في سيناريوهات الدراسة بين ٢٨٫٥ و٤٢٫١ طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، وللأحادية بين ٢٧٫٧ و٣٩٫٩ طن٫ يعود اختلاف النطاق إلى افتراضات كهرباء الاستخدام، وليس إلى اختبارات مسافة قيادة مختلفة أو إلى قياس مباشر لكل مالك طوال عمر السيارة٫ ولا يشمل هذا المؤشر وحده جميع أوجه الأثر البيئي٫
دليل MY٢٠٢٥ يضع حدودا لوظيفة Plug & Charge
يشرح دليل المالك الأمريكي لسنة الموديل ٢٠٢٥ وظيفة Plug & Charge بوصفها نظام تعريف وتحقق وفوترة يسهل بدء الشحن عند المحطات الداعمة٫ وتستند الوظيفة إلى ISO ١٥١١٨، لكنها تتطلب دعم مزود خدمة التنقل والمحطة والبنية المتاحة في البلد٫ ولذلك لا يعني ظهور الاختيار في واجهة الشحن أن كل نقطة شحن في أي سوق تستطيع استعماله٫
وعندما لا تدعم المحطة هذه الآلية، تبقى المصادقة بالطريقة التي تطلبها المحطة ضرورية٫ يميز ذلك تعريف السيارة والدفع عن مقدار قدرة الشحن أو سعة البطارية؛ فالوظيفة لا تجعل الشاحن أسرع تلقائيا ولا تثبت توافق كل شبكة٫ كما أن صفحة دليل تخص MY٢٠٢٥ تصف طريقة عمل وتجهيز، ولا تحدد بمفردها اليوم الذي وصلت فيه الوظيفة إلى كل سيارة عبر تحديث برمجي٫
أكتوبر: إعلان عتاد جديد للمرحلة التالية
يوثق التقرير السنوي للشركة إعلان أكتوبر ٢٠٢٥ تحديثا تقنيا لبولستار ٣، ويسميه في سياقه سنة الموديل ٢٠٢٦٫ محوره الانتقال إلى بنية كهربائية ٨٠٠ فولت، مع بطاريات مطورة ومحرك خلفي جديد من تطوير الشركة وشحن مستمر يصل إلى ٣٥٠ كيلوواط٫ وبلغت قدرة Performance في هذه المرحلة ٥٠٠ كيلوواط؛ لذلك لا تصف هذه الأرقام تلقائيا كل سيارة تحمل تسمية MY٢٠٢٥٫
وشمل الإعلان حاسوب NVIDIA DRIVE AGX Orin بقدرة معالجة تزيد على ثمانية أمثال الوحدة السابقة٫ كما عرضت الشركة ترقية الحاسوب للعملاء الحاليين دون مقابل، وذكرت لاحقا بدء عملياتها مطلع ٢٠٢٦٫ يجب فصل هذا العرض عن تبديل منظومة الجهد: ترقية الحاسوب ليست تحويلا لبطارية السيارة القديمة ومحركاتها وشحنها إلى عتاد ٨٠٠ فولت، حتى مع استمرار اسم الطراز وتصميمه العام٫