تويوتا ويش: جيلان يجمعان صفوف المقاعد الثلاثة والطابع الرياضي

2003: سبعة مقاعد ومحرك 1.8 لتر عند البداية

بدأ بيع ويش في اليابان في 20 يناير 2003 عبر شبكتي Netz Toyota وToyota Vista. وعبّر اسمها الإنجليزي، الذي يعني «أمنية»، عن فكرة تلبية استخدامات متعددة في سيارة واحدة. بلغ طولها 4550 مم وعرضها 1695 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2750 مم، وارتفاع 1590 مم لنسخة الدفع الأمامي.

دعمت هذه الأبعاد مقصورة بثلاثة صفوف: انقسم الصف الثاني بنسبة 60:40 مع حركة طولية تبلغ 195 مم، وانقسم الثالث إلى مقعدين يمكن طيهما لتكوين مساحة تحميل أكثر استواءً. كما ساعد وضع ذراع ناقل الحركة على لوحة القيادة واعتماد مكبح توقف يعمل بالقدم على ترك ممر بين المقعدين الأماميين.

عند الإطلاق، استخدمت السيارة محرك 1ZZ-FE سعة 1.8 لتر وناقل حركة أوتوماتيكياً بأربع نسب، مع دفع أمامي أو رباعي. ولم تكن نسختا التعليق الخلفي متماثلتين؛ فقد اعتمد الدفع الأمامي عارضة التواء، بينما حصل الرباعي على تعليق مزدوج الأذرع ونظام يتحكم إلكترونياً بتوزيع العزم.

أبريل 2003: محرك لترين ونسخة Z بستة مقاعد

في 25 أبريل، أضافت تويوتا فئتي G وZ بمحرك 1AZ-FSE سعة لترين وحقن مباشر D-4، مقترناً بناقل CVT ودفع أمامي. لذلك ينتمي هذا المحرك إلى توسعة التشكيلة بعد الإطلاق، وليس إلى مواصفات جميع سيارات يناير 2003.

منحت فئة Z السيارة شخصية مختلفة: مقعدان مستقلان في الصف الثاني وستة مقاعد إجمالاً، مع توسعات للرفارف وعجلات 17 بوصة وتجهيزات خارجية خاصة. وأتاح ناقلها اختيار ست نسب محاكاة يدوياً؛ وهي وظيفة داخل ناقل CVT وليست علبة أوتوماتيكية تقليدية بست نسب. كما تضمنت Z نظامي الثبات VSC والتحكم بالجر TRC.

2005: تحديث الملامح وتوسيع التجهيزات

جاء تحديث الجيل الأول في 5 سبتمبر 2005 بتعديلات للمصدات والشبك والمصابيح، وشعار Netz على المقدمة، إلى جانب أقمشة وعدادات محدثة. وأضيفت حزمة Aero Sports إلى فئة X، مع إتاحة نظام ملاحة بقرص صلب وخدمات G-BOOK ALPHA وتجهيزات ترفيه خلفية.

تغير التحكم بناقل فئة Z إلى سبع نسب محاكاة، بينما حصلت نسخ 1.8 لتر ذات الدفع الأمامي على وظيفة اختيار تسلسلي للنسب الأربع. حافظت هذه التعديلات على الجيل الأول ومحركاته الأساسية. وفي السياق الإقليمي، يؤكد بيان تويوتا الصادر في أبريل 2005 أن مصنع Gateway في تايلاند كان ينتج ويش بالفعل؛ لكنه لا يحدد وحده تاريخ بدء تصنيعها هناك أو مواصفات كل سوق آسيوية.

2009: جيل ثانٍ بمحركات Valvematic وناقل CVT للجميع

أطلقت تويوتا الجيل الثاني في اليابان في 2 أبريل 2009. احتفظت السيارة بهيئتها المنخفضة وصفوفها الثلاثة، لكن أعمدة السقف الأمامية تقدمت 80 مم، وأصبحت المرايا مثبتة على الأبواب مع أعمدة أمامية أنحف لتحسين الرؤية. كما زاد أقصى عرض لمساحة الأمتعة 95 مم، وأعيد تصميم المقاعد الأمامية لتوفير حيز أكبر خلفها.

كان التحول الميكانيكي في استخدام محركي 2ZR-FAE سعة 1.8 لتر و3ZR-FAE سعة لترين، وكلاهما بتقنية Valvematic للتحكم المتغير برفع صمامات السحب وتوقيتها. اقترنت جميع الفئات بناقل Super CVT-i مع سبع نسب محاكاة، وتوفر الدفع الرباعي مع محرك 1.8 لتر، فيما استخدمت نسخ اللترين الدفع الأمامي. واستمرت 2.0Z بستة مقاعد مقابل سبعة في بقية الفئات الرئيسية عند الإطلاق.

ارتفع مستوى تجهيز السلامة القياسي؛ فأصبح S-VSC والوسائد الجانبية الأمامية والستائر الهوائية الممتدة لحماية الصفوف الثلاثة ضمن تجهيزات جميع الفئات. وأتيحت تجهيزات مساعدة للركن ومراقبة المنطقة الأمامية بحسب النسخة، إلى جانب نسخ Welcab بمقعد أمامي مساعد على الصعود والنزول.

وفي 19 أبريل 2010 حسنت تويوتا التحكم بالبطارية والمولد في 1.8S ذات الدفع الأمامي، لترفع النتيجة الاختبارية إلى 16.4 كم/لتر وفق دورة 10–15 اليابانية. هذه النتيجة مرتبطة بفئة ودورة قياس محددتين؛ فلا تقارن مباشرة بأرقام JC08 المستخدمة في تحديثات لاحقة.

2012–2017: تطوير الجيل الثاني حتى نهاية نطاقه الياباني

في 9 أبريل 2012، عدلت تويوتا الشبك وزينة الباب الخلفي، وأضافت مصابيح خلفية LED ومرايا بإشارات انعطاف. وشملت التشكيلة فئة 1.8A ذات المظهر الرياضي و1.8G، بينما حصلت 1.8S و2.0Z على تحكم G AI-SHIFT في وضع CVT الرياضي للحد من رفع النسبة غير المرغوب فيه أثناء المنعطفات. بقيت هذه مراجعة للجيل الثاني، وليست جيلاً ثالثاً.

استمر تحسين الاقتصاد والتجهيزات في 7 مايو 2015؛ فرفع تعديل ناقل CVT نتيجة نسخ 1.8 لتر ذات الدفع الأمامي إلى 16.0 كم/لتر وفق JC08. وأضيف زجاج أمامي جانبي بقدرة أكبر على حجب الأشعة فوق البنفسجية إلى فئات محددة، مع تطبيق التحسينات على الإصدار الخاص 1.8S MONOTONE.

يسجل كتالوج تويوتا الياباني الجيل الأول من يناير 2003 إلى أبريل 2009، والثاني من أبريل 2009 إلى أكتوبر 2017. يحدد ذلك نهاية النطاق الياباني الموثق في الكتالوج، ولا يقدم تاريخاً يومياً لآخر سيارة خرجت من المصنع أو نهاية موحدة لكل الأسواق.

حافظت ويش خلال جيلَيها على الجمع بين مقصورة عائلية مرنة واهتمام بالتوجيه والاستجابة والتجهيز الرياضي. تغيرت محركاتها ونواقلها ومستويات السلامة، بينما بقي الاختيار بين استيعاب ركاب أكثر أو منح الصف الثاني مساحة مختلفة جزءاً من هويتها.