تويوتا أليون: خليفة كارينا بجيلين واسم استُخدم لاحقاً في الصين

ديسمبر ٢٠٠١: خليفة كارينا وشقيقة بريميو

بدأ بيع أليون في اليابان في ٢٥ ديسمبر ٢٠٠١، خلفاً لكارينا وبالتزامن مع بريميو التي شاركتها المنصة. استهدفت تويوتا مقصورة رحبة داخل أبعاد سيدان من فئة «خمسة أرقام» اليابانية، مع تصميم أكثر حيوية لأليون مقابل الطابع الرسمي لبريميو. اشتق الاسم من عبارة All in One، أي جمع المزايا في سيارة واحدة.

بلغ طول الجيل الأول ٤٥٥٠ مم وعرضه ١٦٩٥ مم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٧٠٠ مم. زادت القاعدة عن كارينا السابقة ١٢٠ مم، وارتفع الجسم ٦٠ مم. لم تكن الزيادة لمجرد تكبير المظهر؛ فقد استخدمت لتوسيع المقصورة ووضعية الجلوس الخلفية.

أضافت المقاعد الخلفية إمكان الإمالة والطي وإعادة ترتيب الوسائد، بما يتيح سطح تحميل مستوياً بطول يصل إلى ١٧٠٠ مم وفق بيان الإطلاق. هذه المرونة من التفاصيل التي ميزت الفكرة الأصلية: سيدان يمكنها التعامل مع ركاب وأمتعة بأكثر من ترتيب.

A15 وA18 وA20: ثلاثة محركات وناقلان مختلفان

قدمت A15 بمحرك 1NZ-FE سعة ١٫٥ لتر، وA18 بمحرك 1ZZ-FE سعة ١٫٨ لتر، وA20 بمحرك 1AZ-FSE سعة لترين بحقن مباشر D-4. سجلت المواصفات الأولى ١٠٩ أحصنة مترية للأول، و١٣٢ للثاني ذي الدفع الأمامي أو ١٢٥ للرباعي، و١٥٢ لمحرك اللترين.

استخدمت نسخة D-4 ناقل Super CVT المتغير باستمرار، بينما ارتبطت المحركات الأخرى بأوتوماتيكي Super ECT بأربع سرعات. وتوافر الدفع الرباعي مع محرك ١٫٨ لتر؛ اختلف معه التعليق الخلفي إلى ذراعين متشعبتين، مقابل محور الالتواء في نسخ الدفع الأمامي. لذلك لا يصف اسم أليون وحده منظومة ميكانيكية واحدة.

ديسمبر ٢٠٠٤: تحديث الواجهة والتجهيزات داخل الجيل الأول

بدأ بيع التحديث في ٢٠ ديسمبر ٢٠٠٤، مع إعادة تصميم الصدام الأمامي والشبك والمصابيح الأمامية والخلفية، وتغيير تفاصيل ألوان المقصورة. أضيفت تجهيزات مثل أقفال الأبواب المرتبطة بسرعة السيارة ومرشح هواء للمقصورة، مع شاشات معلومات ومساحات تستشعر المطر بحسب الفئة.

شمل البرنامج تحسين الانبعاثات وإتاحة وسائد جانبية وستائرية في بعض الفئات، وتطوير نسخ Welcab لتسهيل الدخول. ظل هذا تحديثاً للجيل الذي ظهر في ٢٠٠١؛ لم تبدأ المرحلة الثانية من أليون إلا في ٢٠٠٧.

يونيو ٢٠٠٧: الجيل الثاني يوسع المقصورة ويحافظ على العرض

أطلقت تويوتا الجيل الثاني في ٤ يونيو ٢٠٠٧. بقي عرض الجسم ١٦٩٥ مم وقاعدة العجلات ٢٧٠٠ مم، بينما أصبح الطول ٤٥٦٥ مم في المواصفات المبكرة. ورغم تقارب الأبعاد الخارجية، زاد طول المقصورة المعلن ٨٠ مم وعرضها الداخلي ٥٥ مم مقارنة بالجيل الأول.

احتفظت أليون بالعلاقة الميكانيكية مع بريميو وبطابع خارجي أكثر رياضية. تحسنت مرونة طي المقاعد الخلفية بنسبة ٦٠:٤٠، وأصبح الدخول الذكي والتشغيل بزر قياسياً في التشكيلة المعلنة، مع توفر تجهيزات الملاحة والكاميرا بحسب المواصفة.

بدأ العرض بمحرك ١٫٥ لتر 1NZ-FE ومحرك ١٫٨ لتر 2ZR-FE، وناقل Super CVT-i. ذكر بيان يونيو إضافة محرك لترين لاحقاً؛ لذلك لا تنسب جميع الخيارات إلى يوم إطلاق الجيل نفسه.

٢٠٠٨–٢٠١٠: دخول Valvematic على مرحلتين

وصلت A20 الجديدة في ٨ يناير ٢٠٠٨ بمحرك 3ZR-FAE سعة لترين ومنظومة Valvematic، مع دفع أمامي وناقل Super CVT-i. أضيفت تجهيزات مثل الزجاج الأمامي الأعلى عزلاً للصوت ومثبت السرعة، بينما ظل توفر أنظمة أخرى مرتبطاً بالفئة والخيارات.

وفي ٢٠ أبريل ٢٠١٠، انتقل محرك ١٫٨ لتر إلى 2ZR-FAE المزود أيضاً بـValvematic. رافق ذلك تحديث للشبك والمصابيح والعجلات والمقصورة، مع تحسين الاستهلاك المعلن لكل من الدفع الأمامي والرباعي. كانت أليون تواصل تطوير الجيل الثاني، لا تبدأ جيلاً ثالثاً.

توضح المرحلتان اختلاف توقيت وصول التقنية بين السعات: بدأ استخدامها في محرك اللترين خلال ٢٠٠٨، ثم دخلت محرك ١٫٨ في ٢٠١٠. بقيت أسماء A15 وA18 وA20 مرتبطة بفئات محركات مختلفة، مع استمرار CVT في الجيل الثاني.

يونيو ٢٠١٦: وجه جديد ومساعدة على تجنب التصادم

حدثت تويوتا أليون في ١٣ يونيو ٢٠١٦، بشبك أدق ذي نمط شبكي ومصابيح أمامية أكثر حدة ومصابيح توقف خلفية بتكوين مختلف. أعيد تصميم جزء من لوحة القيادة والكونسول، وأضيفت شاشة معلومات ملونة بقياس ٤٫٢ بوصة.

كان التغيير الأهم وظيفياً إتاحة Toyota Safety Sense C وحساسات الاصطفاف الذكية. صار النظامان قياسيين في معظم التشكيلة المعلنة، لكنهما بقيا خياراً في A15 وA18 الأساسيتين وفق حاشية البيان. تضمنت حزمة C التحذير والكبح قبل التصادم والتنبيه لمغادرة المسار والتحكم التلقائي بالضوء العالي؛ لا تعادل أنظمة تويوتا الأحدث بمجرد تشابه الاسم.

استمرت محركات ١٫٥ و١٫٨ ولترين مع CVT، مع دفع رباعي متاح لـA18. ويسجل الكتالوج الياباني نهاية فترة الجيل الثاني في مارس ٢٠٢١، بعد مسار طويل منذ يونيو ٢٠٠٧.

٢٠٢١: استخدام الاسم في الصين على سيارة TNGA مختلفة

في الصين ظهر اسم Allion على سيدان جديدة من FAW Toyota تعرف محلياً باسم 亚洲狮. يوثق بيان FAW إطلاقها في ١٠ أبريل ٢٠٢١، وتوثق هيئة التنمية في تيدا خروج السيارة من خط الإنتاج في ١٢ أبريل. لا يصف هذان التاريخان استمرار تصنيع أليون اليابانية القديمة.

اعتمد الطراز الصيني بنية TNGA وقاعدة عجلات ٢٧٥٠ مم ومحرك Dynamic Force سعة لترين مع ناقل Direct Shift-CVT. هذه قاعدة ومنظومة تختلفان عن مسار بريميو وأليون اليابانيتين، ولذلك يعرض المقال إعادة استخدام الاسم ضمن سياقها الإقليمي، من دون احتسابها تلقائياً جيلاً ثالثاً للسيارة اليابانية.

ارتبطت قصة أليون اليابانية بجيلين حافظا على عرض خارجي معتدل ومقصورة مرنة، ثم تطورت محركاتهما وأنظمة المساعدة خلال تحديثات متعاقبة. أما متابعة الاسم خارج اليابان فتحتاج دائماً إلى تحديد السوق، حتى لا تتحول مواصفات سيارة صينية لاحقة إلى وصف لأليون التي خلفت كارينا.