تويوتا أفينسيس: ثلاثة أجيال أوروبية صُنعت في بريطانيا

1997: خلافة كارينا E بثلاثة أشكال للجسم

وصلت أفينسيس الأولى في أكتوبر 1997، بأجسام سيدان وليفتباك وواغن، مع استمرار التصنيع في برناستون البريطانية. اختارت تويوتا تصميماً متدرجاً عن كارينا E، وركزت على تحسين الراحة والعزل واستجابة السيارة. شاركت الفرق الأوروبية في تصميم المقصورة والمقاعد، بينما استُخدمت جلب مطاطية لعزل القواعد الفرعية الأمامية والخلفية عن الجسم وتقليل انتقال الضوضاء.

ضمت البداية محركات بنزين بأحجام 1.6 و1.8 و2.0 لتر وديزل سعة لترين. ثم دخل ديزل D-4D ذو الحقن المباشر المشترك التشكيلة في 1999 بحسب أرشيف الطراز. وفي تحديث 2000 تغيرت المصابيح والشبك وبعض تفاصيل الداخل، لكن التطور الأهم كان اعتماد محركات VVT-i، مع بنزين سعة لترين بحقن مباشر وتطوير الديزل. كانت هذه مرحلة تحديث داخل الجيل الأول، قبل وصول البديل الكامل في 2003.

2003: تصميم أوروبي وتصدير إلى اليابان

بدأ بيع الجيل الثاني في بريطانيا يوم 1 مارس 2003، واستمر بثلاثة أجسام: سيدان وواغن وليفتباك. تولى مركز ED2 الأوروبي التصميم الخارجي، وزاد الاهتمام برحابة المقصورة وجودة التفاصيل. تقنياً، استخدم تعليقاً أمامياً بدعامات ماكفرسون وخلفياً بأذرع مزدوجة، وشملت منظوماته الأوروبية بنزين VVT-i وD-4 بحقن مباشر، وديزل D-4D. وأضيفت وسادة لركبة السائق ضمن منظومة الحماية، إلى جانب تطوير بنية الجسم.

وفي 6 أكتوبر 2003 أطلقت تويوتا السيدان والواغن في اليابان مستوردتين من بريطانيا. جاءت مواصفة التقديم اليابانية بمحرك 1AZ-FSE سعة لترين وحقن D-4، وأوتوماتيكي بأربع سرعات، مع دفع أمامي أو رباعي. لهذا تختلف هذه النسخ عن التشكيلة الأوروبية ذات خيارات البنزين والديزل والنواقل المتعددة، رغم انتمائها إلى الجيل نفسه.

اتسع جانب الديزل الأوروبي في 2005 بمحركات 2.2 لتر D-4D وD-CAT؛ والأخير مزود بمنظومة تويوتا لمعالجة الانبعاثات ذات المحفز الرباعي. ثم حمل تحديث منتصف العمر في 2006 تعديلات في المقدمة والمرايا والداخل وضبط التعليق والتوجيه. واستمرت هذه السيارة حتى انتقال السوق إلى الجيل الثالث في بداية 2009.

2008–2009: كشف الجيل الثالث ثم بدء البيع

كُشف الجيل الثالث في معرض باريس في أكتوبر 2008، وحددت تويوتا بدء بيعه البريطاني في 1 يناير 2009. اقتصر الجسم هذه المرة على السيدان والواغن Tourer، فتوقف خيار الليفتباك من التشكيلة. وركز التطوير على محركات Optimal Drive: قدم البنزين Valvematic تحكماً مستمراً بارتفاع فتح صمامات السحب، إضافة إلى توقيتها، لتحسين إدارة الهواء الداخل إلى المحرك.

أتاحت بريطانيا محركَي بنزين 1.8 و2.0 لتر مع ناقل Multidrive S المتغير باستمرار، إلى جانب نواقل يدوية بست سرعات وديزل D-4D وD-CAT. كما أعلنت أوتوماتيكياً بست سرعات لبعض نسخ الديزل، وحزمة Pre-Crash Safety لفئة محددة تشمل مثبت سرعة متكيفاً ومساعدة أو تحذيراً للمسار. كانت تلك تجهيزات مرتبطة بالنسخة والحزمة، لا مواصفات قياسية لكل أفينسيس.

أما اليابان فتلقت الواغن من هذا الجيل عبر برنامج بيع محدود أُعلن في يونيو 2011، بموعد بدء معلن في 19 سبتمبر. حددت الشركة لها محرك 3ZR-FAE Valvematic سعة لترين ودفعاً أمامياً وSuper CVT-i، مع تصنيع الدفعة المخصصة في برناستون. يوضح هذا التأخر أن ظهور جيل في أوروبا لا يؤرخ تلقائياً وصوله إلى اليابان.

2011–2012: تحديث المقصورة والشكل على مواعيد مختلفة

قدمت تويوتا تحديث الجيل الثالث في فرانكفورت في سبتمبر 2011، مع مقدمة منقحة وتحسينات للمقصورة ومنظومة الحركة والقيادة. وأضيف نظام Toyota Touch للوسائط ضمن تطوير هذه المرحلة. وفي اليابان أعلنت الشركة في فبراير 2012 تحديث الواغن، بموعد بيع في 16 أبريل: شملت التغييرات أضواء تحديد LED ومقدمة ومقصورة معدلتين، مع إضافة فئة Li الأعلى تجهيزاً إلى Xi. كانت هذه تحديثات للجيل الثالث المستمر، وليست بداية جيل رابع.

2015–2018: سلامة نشطة وتحديث أخير واسع

ظهر تحديث 2015 في معرض جنيف، بواجهة جديدة وتقنيات إضاءة LED ومقصورة معاد تصميمها، مع شاشة وسائط قياس ثماني بوصات. تضمنت التشكيلة البريطانية بنزين Valvematic سعة 1.8 لتر وديزل D-4D جديداً بسعتي 1.6 و2.0 لتر، متوافقاً مع Euro 6. وبقي التصنيع بريطانياً للسيدان والواغن التي حملت تسمية Touring Sports.

أصبحت حزمة Toyota Safety Sense قياسية في التشكيلة البريطانية، بما فيها نظام ما قبل الاصطدام والكبح التلقائي للطوارئ، في انتقال نحو تجنب الحوادث إلى جانب حماية الركاب عند وقوعها. انتهى إنتاج أفينسيس في 2018، بعد ثلاثة أجيال وتحديثات طويلة داخل كل منها. وتكشف رحلتها عن استثمار تويوتا في سيارة متوسطة مخصصة لأوروبا، امتدت هويتها الصناعية البريطانية إلى نسخ بيعت في اليابان أيضاً.