تويوتا أوريس Auris: تاريخ الأجيال والهايبرد والانتقال إلى كورولا

2006–2012: الجيل الأول بين اليابان وأوروبا

أطلقت تويوتا أوريس في اليابان يوم 23 أكتوبر 2006 عبر شبكة Netz، وحددت ربيع 2007 لطرحها الأوروبي. شارك مركز التصميم الأوروبي ED2 في رسم هيئتها القصيرة والعريضة، مع مقصورة تميزت بكونسول وسطي مرتفع يشبه الجسر، يضع ناقل الحركة ومكبح التوقف قرب السائق. وجُمعت السيارات اليابانية في مصنع إيواته التابع لشركة Kanto Auto Works.

في اليابان شملت التشكيلة محرك 1NZ-FE سعة 1.5 لتر و2ZR-FE سعة 1.8 لتر، مع ناقل Super CVT-i ودفع أمامي أو رباعي. وأتاحت نسخة 1.8 لتر سبع نسب محاكاة للاختيار التسلسلي. جاءت المقاعد الخلفية بطي مقسم بنسبة 60:40، مع آلية تجمع الوسادة والظهر لتكوين مساحة أمتعة مسطحة.

كان استهداف السوق الأوروبية محوراً في تطوير التعليق والهيكل والراحة، لكن ذلك لم يجعل قائمة المحركات اليابانية عالمية. فالنسخ الأوروبية تنوعت بين البنزين والديزل، وقدمت هياكل بثلاثة أو خمسة أبواب وناقلات تختلف عن الـCVT الياباني.

2010: تحديث المظهر ودخول الهايبرد الأوروبي

عرضت تويوتا البريطانية تحديث 2010 في يناير بواجهة ومصابيح ومصدات معدلة، وتحسين مواد المقصورة وضبط التعليق والتوجيه. ضمت القائمة البريطانية حينها محرك بنزين 1.33 لتر مع إيقاف وتشغيل، وبنزين 1.6 لتر Valvematic، وديزل 1.4 لتر D-4D، مع ناقل يدوي بست نسب أو MultiMode بحسب المحرك. لم يكن MultiMode هو ناقل الـCVT الياباني، بل خياراً مختلفاً في تلك التشكيلة.

في 28 يونيو 2010 أقيمت مراسم بدء إنتاج Auris Hybrid في بيرناستون البريطانية، وأعلنت تويوتا بدء البيع في 1 يوليو مع خطة لتسويقها في 32 بلداً أوروبياً. أدخلت هذه الخطوة منظومة البنزين والكهرباء إلى أوريس خلال الجيل الأول، وجعلتها أول سيارة هجينة تُنتج على نطاق واسع في أوروبا وفق بيان الشركة.

لم يكن الهايبرد جيلاً ثانياً مستقلاً، بل منظومة حركة جديدة ضمن العائلة القائمة. وأصبح لاحقاً مركز ثقل مبيعات أوريس الأوروبية: بحلول 2016 قاربت حصة الهجينة 60 بالمئة من مبيعات الهاتشباك وTouring Sports، وفق عرض تويوتا لعام 2017.

2012: الجيل الثاني يخفض السقف ويغير وضعية القيادة

بدأ بيع الجيل الثاني في اليابان يوم 20 أغسطس 2012، مع التجميع في تاكاوكا. انخفض ارتفاعه 55 مم وزاد طوله 30 مم مقارنة بالسابق، وهبط موضع الجلوس 40 مم. جاءت المقصورة بلوحة قيادة أكثر أفقية، وظهور مقاعد أمامية رفيعة لتحسين الحيز الخلفي، وحيز أمتعة معلن يبلغ 360 لتراً وفق طريقة VDA.

استمرت 1.5 لتر اليابانية بمحرك 1NZ-FE وCVT مع دفع أمامي أو رباعي، بينما استخدمت 1.8 لتر محرك 2ZR-FAE بتقنية Valvematic. حملت 180G ناقل CVT، وحافظت RS الرياضية على يدوي بست نسب وضبط تعليق وفرامل خاصين. واستخدمت نسخ 1.8 لتر تعليقاً خلفياً مزدوج الأذرع، مع اختلاف المواصفات عن بقية التشكيلة.

في نوفمبر 2012 احتفلت تويوتا ببدء إنتاج الجيل الجديد في بيرناستون، حيث شمل البرنامج الأوروبي البنزين والديزل والهايبرد. يوضح ذلك المسار المتوازي للاسم: أوريس واحدة في التصميم العام، لكن المحركات والناقلات ومواعيد إضافتها مرتبطة بالسوق، وليست نسخاً متطابقة حول العالم.

2013: Touring Sports توسع العائلة إلى الواجن

بدأ إنتاج Auris Touring Sports رسمياً في بيرناستون يوم 6 يونيو 2013، مع طرح مخطط له في أسواق أوروبية مبكرة من يوليو. كانت أول واجن ضمن أوريس، وأنتجت في بريطانيا إلى جانب الهاتشباك. أضافت شكلاً أطول موجهاً للركاب والأمتعة، من دون أن تمثل جيلاً جديداً من الطراز.

احتفظت بقاعدة عجلات 2600 مم المشتركة مع الهاتشباك، وزاد طولها الإجمالي 285 مم لتوسيع حيز التحميل. أعلنت وثيقة تقديمها سعة 530 لتراً مع المقاعد في مكانها، إلى جانب نظام Easy-Flat لطيها وأرضية أمتعة بمستويين حسب التجهيز. ووضعت بطارية الهايبرد تحت المقاعد الخلفية، كي لا ينتقص اختيار المحرك الهجين من الحيز المخصص للأمتعة.

ضمت الخيارات البريطانية بنزين 1.33 و1.6 لتر وديزل 1.4 لتر، إضافة إلى منظومة هجينة بمحرك بنزين 1.8 لتر ومحرك كهربائي، بقدرة مجمعة تبلغ 100 كيلوواط في وثيقة 2013. هذه قدرة المنظومة، وليست قدرة محرك البنزين وحده.

2015 و2016: التوربو والسلامة والهايبرد الياباني

بدأ بيع التحديث الياباني في 6 أبريل 2015، مع تغييرات واسعة للواجهة والمقصورة وزيادة الطول 55 مم. أضافت 120T محرك 8NR-FTS سعة 1.2 لتر بحقن مباشر وتوربو، مقروناً بـCVT ونظام إيقاف وتشغيل. استمرت نسخ 1.5 لتر، إلى جانب 1.8 لتر الأوتوماتيكية وRS اليدوية، فلم يتحول كامل الاسم إلى محرك توربو واحد.

جاء Toyota Safety Sense C قياسياً على اليابانية 1.2 توربو و1.8 لتر، واختيارياً على 1.5 لتر. جمع حزمة رادار ليزري وكاميرا لرصد السيارات أمامها ومساعدة الكبح، والتنبيه عند مغادرة المسار والإضاءة العالية الآلية. لذلك لا تُعمم الحزمة القياسية على جميع أوريس بمجرد كونها من سنة التحديث.

أضافت اليابان فئتي Hybrid وHybrid G Package في أبريل 2016، بمنظومة THS II سعة 1.8 لتر. كما ظهرت 120T RS Package التي جمعت المحرك الصغير المشحون والمظهر الرياضي. يدل هذا التأخر عن أوروبا على أهمية التاريخ المحلي عند وصف بداية أوريس الهجينة، بدلاً من نسبة إطلاق 2010 إلى اليابان أيضاً.

2017: الهايبرد يتقدم والإصدارات تنوع المظهر

في عرض فرانكفورت لعام 2017 ذكرت تويوتا أن مبيعات أوريس الأوروبية تجاوزت 1.26 مليون سيارة عبر الجيلين، منها نحو 400 ألف هجينة. وأضافت Touring Sports Freestyle كإصدار محدود بزخارف سوداء حول أقواس العجلات وعتبات وتفاصيل أسفل الهيكل وعجلات 17 بوصة، مع ألوان ولمسات جديدة لسنة الطراز 2018.

كان Freestyle تطويراً لشكل الواجن وتجهيزه، لا طراز SUV جديداً ولا جيلاً ثالثاً. وهكذا استمرت أوريس في توسيع الخيارات داخل العائلة نفسها، بينما صار الإقبال المتزايد على الهايبرد عاملاً أساسياً في موقعها الأوروبي.

2018–2020: الجيل الثالث واستثناء تايوان

في مارس 2018 عرضت تويوتا في جنيف ما وصفته وقتها بالجيل الثالث من أوريس، على بنية TNGA ومع خطة لمنظومتين هجنتين. هذا الإعلان جزء حقيقي من تاريخ الاسم، لكنه لا يكفي لاعتبار السيارة جيلاً ثالثاً بيع لاحقاً تحت شارة Auris في أوروبا.

في 28 أغسطس 2018 أعلنت تويوتا أن الجيل الجديد من الهاتشباك والسيدان والواجن سيحمل اسم Corolla عالمياً، وأن اسم Auris سيُستبدل في أوروبا مع إطلاق كورولا مطلع 2019. لذلك تُفهم سيارة جنيف بوصفها مرحلة الكشف عن الخليفة قبل تغيير الاسم، وتُتابع تفاصيل إنتاجها التجاري في تاريخ كورولا.

اختلف المسار في تايوان: يؤكد سجل تويوتا المحلي أن السيارة الجديدة أطلقت هناك باسم Auris في 10 سبتمبر 2018، بمحرك بنزين 2.0 لتر وبنية TNGA وتجهيز Toyota Safety Sense 2.0. وفي يوليو 2020 تغير اسمها إلى Corolla Sport. لذلك وُجد جيل ثالث تجاري يحمل اسم أوريس في ذلك السوق، رغم أن أوروبا اعتمدت اسم كورولا للسيارة الجديدة.

أما الكتالوج الياباني فيحدد الجيل الأول بين أكتوبر 2006 وأغسطس 2012، والثاني حتى مارس 2018. تختلف هذه الحدود عن أوروبا وتايوان، ولا تثبت يوماً عالمياً واحداً لنهاية الاسم. تتكون قصة أوريس بذلك من جيلين رئيسيين لليابان وأوروبا، ثم امتداد إقليمي للاسم على الجيل الثالث في تايوان، قبل انتقاله هناك أيضاً إلى كورولا.