تويوتا فوكسي: أربعة أجيال تمنح الميني فان وجهاً مختلفاً

٢٠٠١: بديل جديد بجسم مرتفع وأرضية منخفضة

يسجل تاريخ تويوتا إطلاق فوكسي ونوح في ١٦ نوفمبر ٢٠٠١، بعد خطّي لايت إيس نوح وتاون إيس نوح السابقين. اعتمد الطرازان منصة جديدة بمحرك أمامي ودفع أمامي أساساً، مع خيار رباعي، وأرضية منخفضة ومستوية داخل جسم مرتفع يوفر ثلاثة صفوف تتسع لثمانية ركاب.

استخدمت فوكسي محرك البنزين 1AZ-FSE سعة لترين بالحقن المباشر D-4 وقوة ١٥٢ حصاناً مترياً PS، مقترناً بأوتوماتيكي من أربع سرعات. وأتاح النظام الرباعي النشط تشغيل الدفع الثنائي أيضاً. حافظت هذه البنية على هدف الاستفادة من المساحة، فيما قدمت الأبواب المنزلقة على الجانبين وسيلة للدخول إلى الصفوف الخلفية.

٢٠٠٤: CVT ونسخة بصفين للأمتعة

في ١٧ أغسطس ٢٠٠٤ حصلت فوكسي على شبكة ومصدات ومصابيح معدلة، مع اختلاف الواجهة بين X وTrans-X من جهة والفئة Z من جهة أخرى. وحل Super CVT-i محل الأوتوماتيكي ذي السرعات الأربع، فأصبح تحديث ناقل الحركة من أبرز التغييرات داخل الجيل الأول.

أضيفت Trans-X بصفين من المقاعد، مع ثلاثة ألواح تحميل قابلة للإزالة تسمح بترتيبات مختلفة للأغراض الطويلة أو الاستخدام الداخلي. ووسعت تويوتا تجهيزات الأبواب الكهربائية والكاميرات والمقاعد المساعدة على الركوب بحسب الفئة، بدلاً من حصر التشكيلة كلها في سيارة ذات ثمانية مقاعد.

٢٠٠٧: مصابيح متدرجة ومقاعد تتحرك وتدور

وصل الجيل الثاني في ٢٧ يونيو ٢٠٠٧ عبر شبكة Netz اليابانية. ميزت فوكسي مصابيحها الأمامية المتدرجة وخطوط جسمها الأكثر حدة، مقابل توجه نوح الأكثر هدوءاً. أما الداخل فحصل على مقاعد صف ثالث تطوى بلمسة واحدة، وصف ثانٍ ينزلق حتى ٤٧٠ مم ويمكن تدوير مقاعده لتسهيل التعامل مع مقاعد الأطفال.

اعتمدت فوكسي محركات 3ZR سعة لترين مع Super CVT-i. وجاء 3ZR-FAE المزود بنظام Valvematic للتحكم المتغير في رفع صمامات السحب في ZS، بينما استخدمت فئات أخرى 3ZR-FE. واستمرت Trans-X ذات الصفين والنسخ العائلية ذات الثمانية مقاعد، إلى جانب نسخ Welcab المهيأة للمساعدة على التنقل، مع اختلاف الدفع والتجهيز.

٢٠١٠: Valvematic تتسع داخل التشكيلة

وسع تحديث ٢٧ أبريل ٢٠١٠ استخدام محرك 3ZR-FAE المزود بتقنية Valvematic ونسب التبديل المتتابع المبرمجة في CVT. وتغيرت الواجهة والمصابيح، وأصبح الصف الثاني يقدم مقعدين منفصلين قابلين للدوران في ترتيب السبعة ركاب، أو مقعداً مقسوماً بنسبة ٦٠:٤٠ في ترتيب الثمانية.

شملت التغييرات أحزمة ثلاثية النقاط ومساند رأس للمواضع الوسطية في الصفين الخلفيين. وأعلنت تويوتا أيضاً نسخ G’s ذات تعديلات القيادة والمظهر للبيع من ٣٠ يونيو، لتضيف وجهاً رياضياً إلى الجيل الثاني دون أن تغير موقعه في تسلسل الأجيال.

٢٠١٤: هجين جديد داخل الصندوق العائلي

بدأ طرح الجيل الثالث في ٢٠ يناير ٢٠١٤، مع موعد منفصل للهجين في ١٤ فبراير. انطلقت فكرة التصميم من جسم صندوقي بمظهر أقوى، بينما خفضت الأرضية الجديدة عتبة الدخول ووسعت حرية الحركة. وفي ترتيب السبعة مقاعد أمكن تحريك مقعدي الصف الثاني المنفصلين حتى ٨١٠ مم، مع طي الصف الثالث بلمسة واحدة.

استمر بنزين اللترين 3ZR-FAE مع Super CVT-i، وأضيف هجين THS II بمحرك 2ZR-FXE سعة ١٫٨ لتر. عند الإطلاق جمع الهجين سبعة مقاعد ودفعاً أمامياً، بينما أتاح البنزين سبعة أو ثمانية مقاعد ودفعاً أمامياً أو رباعياً. ومن ثم فإن وجود فوكسي هجينة من هذا الجيل لا يعني وجود E-Four؛ فقد جاءت تلك الإضافة لاحقاً.

٢٠١٦–٢٠١٧: ZS هجينة وتطوير السلامة والعزل

في ٦ يناير ٢٠١٦ دخلت ZS الهجينة إلى التشكيلة، مع إضافة Toyota Safety Sense C. جمعت الحزمة المساعدة على تفادي الاصطدام والتنبيه لمغادرة المسار والتبديل الآلي للضوء العالي؛ وكانت قياسية أو اختيارية بحسب الفئة، فلا يصح تعميمها على جميع سيارات الجيل الثالث.

وحمل تحديث ٣ يوليو ٢٠١٧ مصابيح Bi-Beam LED وشبكة ورسماً خلفياً معدلاً لتعزيز شخصية فوكسي. كما حسنت تويوتا عزل الأبواب المنزلقة وصلابة الجسم والمخمدات، وأضافت تجهيزات استخدام يومي مثل منافذ USB وطاولة خلف المقعد الأمامي وفق المواصفة. كان ذلك تطويراً للشكل والراحة داخل الجيل القائم.

٢٠٢٢: منصة GA-C وواجهة أكثر جرأة

في ١٣ يناير ٢٠٢٢ أطلق الجيل الرابع على منصة TNGA من نوع GA-C، مع بدء إنتاج الهجين في نهاية الشهر. رفعت فوكسي مستوى تميزها البصري بواجهة كبيرة ومصابيح موزعة على مستويات، مع الإبقاء على المقصورة القابلة لإعادة الترتيب وسبعة أو ثمانية مقاعد بحسب الفئة.

جمع الطرح الياباني بنزين Dynamic Force سعة لترين M20A-FKS وناقل Direct Shift-CVT، وهجيناً مطوراً بمحرك ١٫٨ لتر 2ZR-FXE. وأضيف E-Four للهجين، بمحرك كهربائي خلفي، بينما استعمل رباعي البنزين نظاماً مختلفاً لتوزيع العزم. كما أتيحت درجة جانبية تمتد مع الباب وباب خلفي يمكن إيقافه في مواضع وسطية بحسب التجهيز.

اتسعت مساعدة القيادة مع Toyota Safety Sense وإتاحة Toyota Teammate للمساعدة في الازدحام والركن. وكانت وظيفة الركن عن بعد خاصة بالهجين عند الإطلاق، وتتطلب هذه الأنظمة إشراف السائق. لا تحول هذه الوظائف فوكسي إلى سيارة تقود نفسها، كما لا تتوفر كل الحزم بالضرورة في كل سوق.

من اليابان إلى إندونيسيا: الاسم لا يضمن تطابق المواصفة

توضح تويوتا أسترا أن فوكسي وصلت إندونيسيا في ٢٠١٧ خلفاً لـNAV1، وكانت آنذاك النسخة المحدثة من الجيل الثالث العالمي. ثم أطلق الجيل الرابع هناك في ١٧ فبراير ٢٠٢٢، بعد الطرح الياباني بنحو شهر.

اعتمد الإطلاق الإندونيسي محرك M20A-FKS سعة ١٩٨٦ سم³ بقوة ١٧٠ PS، مع CVT ودفع أمامي، وتجهيز Toyota Safety Sense 3.0. يبين ذلك أهمية تحديد السوق: المنصة الجديدة لا تعني أن السيارة هجينة، ووجود خيارات يابانية متعددة لا يجعلها كلها مطروحة لدى الوكيل الإندونيسي.

٢٠٢٦: تحديث الجيل الرابع وتشكيلة اليابان الهجينة

أعلنت تويوتا تحديث فوكسي في ١٠ أبريل ٢٠٢٦ للبيع من ٦ مايو، مع تشطيبات سوداء للشبكة ومصابيح وتجهيزات محدثة. جاءت شاشة المعلومات بقياس ١٢٫٣ بوصة في S-Z و٧ بوصات في S-G، وأضيف وضع SNOW EXTRA إلى نسخ E-Four. هذه تغييرات ضمن الجيل الرابع، وليست جيلاً خامساً.

وعند مراجعة صفحة الفئات اليابانية في أكتوبر ٢٠٢٦، كانت S-Z وS-G معروضتين بمنظومة هجينة سعة ١٫٨ لتر. تقدم S-Z بسبعة مقاعد ودفع أمامي أو E-Four؛ وتضيف S-G خيار الثمانية مقاعد مع الدفع الأمامي. وفي مايو أطلقت أيضاً تحديثات Welcab ونسخة MULTI UTILITY من موديلستا لتنظيم الأمتعة والاستخدام الداخلي.

احتفظت فوكسي طوال تطورها بالمساحة العائلية المشتركة مع نوح، لكنها جعلت التصميم وسيلة أساسية لتمييز نفسها. ومع وصول الهجين والمساعدة على القيادة لم تتخل عن تلك الهوية؛ بل أصبحت تقنيات جديدة تعمل خلف واجهة أكثر وضوحاً في اختلافها.