تويوتا فيستا: خمسة أجيال من شراكة كامري إلى استقلال التصميم

1982: محرك عرضي ومساحة داخلية أكبر

أطلقت تويوتا فيستا في اليابان في 24 مارس 1982 عبر شبكة بيع Vista، بالتزامن مع كامري الأمامية التي بيعت عبر شبكة كورولا. جمع المشروع محركاً عرضياً ودفعاً أمامياً، وهي تركيبة جديدة لتويوتا آنذاك، مع قاعدة عجلات بطول 2600 ملم تمنح الركاب حيزاً يقارب سيارات أكبر.

بدأت السيدان ذات الأبواب الأربعة بمحرك 1S سعة 1.8 لتر وناقل يدوي من خمس سرعات. وفي يوليو أضيف أوتوماتيكي من أربع سرعات، ومحرك 2.0 لتر بحقن إلكتروني مع ناقل ECT-S. ثم اتسعت العائلة في أغسطس بليفتباك من خمسة أبواب، أقل ارتفاعاً من السيدان بمقدار 25 ملم.

انضم ديزل توربو سعة 1.8 لتر في أغسطس 1983، ثم اتسعت سعته إلى 2.0 لتر في أغسطس 1985. وبينهما، في يونيو 1984، قدم محرك 3S-GELU سعة 2.0 لتر بعمودي كامات وجهاً رياضياً مختلفاً للعائلة.

1986: الهاردتوب يحل محل الليفتباك

وصل الجيل الثاني في 20 أغسطس 1986 بسيدان وهاردتوب من أربعة أبواب، مع انتهاء الليفتباك. أصبح التصميم أكثر استدارة، وحافظ على قاعدة العجلات السابقة، بينما كان سقف الهاردتوب أخفض من السيدان بمقدار 25 ملم ليمنحه نسباً أكثر انخفاضاً.

شملت المحركات بنزين 1.8 لتر و2.0 لتر، منها 3S-FE و3S-GE الرياضي، إلى جانب ديزل توربو 2.0 لتر. وتوافرت نواقل يدوية بخمس سرعات وأوتوماتيكية إلكترونية؛ فتنوعت الشخصية بين الاستخدام العائلي وفئة GT.

في أكتوبر 1987 أضيف الدفع الرباعي الدائم مع ناقل يدوي، ثم انضمت نسخته الأوتوماتيكية في أغسطس 1988 بمنظومة تضبط توزيع العزم إلكترونياً بين المحورين. وشملت تحديثات تلك المرحلة ديزل للهاردتوب وترقية محرك البنزين 1.8 لتر إلى عمودي كامات.

1990: تقنيات توجيه وتعليق اختيارية

تجددت فيستا في 11 يوليو 1990 مع كامري اليابانية، واستمرت بهيئتي السيدان والهاردتوب. تخلت السيدان عن النافذة الجانبية الصغيرة خلف الباب، واتجهت التفاصيل الخارجية، مثل المرايا والمقابض والقوالب الجانبية، إلى لون الجسم نفسه.

استمرت محركات البنزين 1.8 و2.0 لتر والديزل التوربو 2.0 لتر، مع دفع أمامي أو رباعي دائم لبعض نسخ 2.0 لتر. وأتاحت فئات محددة اختيار توجيه للعجلات الأربع يتأثر بسرعة السيارة، وتعليق TEMS يستجيب لحركة العجلات؛ وهي خيارات مرتبطة بالفئة وليست تجهيزاً عاماً.

أبقت فئة GT محرك 3S-GE الرياضي في بداية هذا الجيل، ثم خرجت من التشكيلة خلال تحديث يوليو 1992.

1994: قاعدة أطول وديزل أكبر

ظهر الجيل الرابع في 1 يوليو 1994 بتصميم أكثر هدوءاً. بقيت السيدان والهاردتوب، وازدادت قاعدة العجلات 50 ملم لتبلغ 2650 ملم، فكان توسيع المقصورة من أهم تغييرات هذه المرحلة.

ضمت التشكيلة محركي بنزين 1.8 و2.0 لتر وديزل توربو 3C-T سعة 2.2 لتر، مع يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بأربع. بدأ الدفع الرباعي الدائم في نسخ بنزين 2.0 لتر، ثم امتد إلى الديزل في يناير 1995. وكان هذا آخر جيل من فيستا يرتبط مباشرة بكامري اليابانية.

1998–2003: عائلة مستقلة ومقصورة مرتفعة

في 1 يوليو 1998 انتقلت فيستا إلى منصة مجددة واستقلت عن كامري، مع سيدان وواجن Vista Ardeo. زادت قاعدة السيدان إلى 2700 ملم وارتفاعها إلى 1505 ملم، وتقدمت قاعدة الزجاج الأمامي 125 ملم؛ فأعادت هذه النسب توزيع المساحة لصالح المقصورة ضمن عرض 1695 ملم.

شملت البداية محرك 1ZZ-FE سعة 1.8 لتر بتوقيت صمامات متغير، ومحرك 3S-FSE سعة 2.0 لتر بحقن مباشر D-4 للدفع الأمامي، و3S-FE سعة 2.0 لتر للدفع الرباعي. وجاء الناقل أوتوماتيكياً بأربع سرعات مع ذراع على عمود المقود.

بلغ ارتفاع Ardeo الواجن 1515 ملم مع قاعدة العجلات نفسها، وأضافت في يوليو 1999 نسخة لستة ركاب، بمقعد أمامي يتسع لثلاثة. وهكذا اتسع التركيز على الرحابة من أبعاد الجسم إلى ترتيب الجلوس نفسه.

استبدل محرك الحقن المباشر في أغسطس 2001 بوحدة 1AZ-FSE سعة 2.0 لتر، ثم انتقلت نسخة الدفع الرباعي إلى هذا المحرك في أبريل 2002. وانتهى إنتاج فيستا وسيدانها وواجن Ardeo في أكتوبر 2003 مع تقديم أفنسيس في اليابان، لتغلق العائلة مساراً بدأ بتوأم لكامري وانتهى بتصميم مستقل.