بدأت تويوتا فيوس كسيارة سيدان مدمجة لأسواق تنمو فيها ملكية السيارات، ثم أصبحت اسماً يربط مصانع وأسواقاً آسيوية متعددة. تعاقبت عليها أربعة أجيال رئيسية منذ 2002، لكن توقيت الانتقال بينها وتجهيزاتها اختلف من بلد إلى آخر. وتوضح رحلتها كيف انتقلت فكرة السيارة العائلية الصغيرة من محركات البنزين والناقلات التقليدية إلى تقنيات المساعدة على القيادة، ثم الدفع الهجين في التشكيلة الماليزية الحديثة.
1997: سولونا تمهد الطريق للاسم الجديد
تعود جذور القصة إلى سولونا التي أعلنت تويوتا في ديسمبر 1996 بدء بيعها في بانكوك من 31 يناير 1997. طُورت للإنتاج خارج اليابان، وبدأ تصنيعها في مصنع Gateway التايلاندي قبل موعد البيع، بمحرك 5A-FE سعة 1.5 لتر وجسم سيدان بأربعة أبواب. كان هدفها تلبية حاجة عائلات تدخل سوق السيارات للمرة الأولى.
يربط أرشيف تويوتا بين سولونا وفيوس، موضحاً مرور الاسم بصيغة Soluna Vios قبل استقراره على Vios. وهذا يفسر ورود 1997 في بعض المواد التي تتناول تاريخ العائلة، لكنه لا يجعل سولونا جيلاً خامساً ضمن أجيال فيوس الأربعة. فقد سبق الموديلُ الاسمَ الذي عُرف به لاحقاً في أسواق عديدة.
الجيل الأول 2002: صناعة فيوس في الصين
احتفلت تيانجين تويوتا في 8 أكتوبر 2002 بخروج أول فيوس من خط الإنتاج، بوصفها أول سيارة ركوب من تويوتا تُصنع في الصين. وحدد بيان البيع المحلي اليوم التالي، 9 أكتوبر، لبدء طرحها عبر شبكة الوكلاء. لذلك يفصل سجلها بين مناسبة بدء التصنيع وموعد البيع، رغم الفارق القصير بينهما.
كانت سيدان بطول 4285 مم وقاعدة عجلات 2500 مم في مواصفة الإطلاق الصينية، مع عدادات في وسط لوحة القيادة. وأتيح محرك بنزين 1.3 لتر مع ناقل يدوي من خمس سرعات، أو 1.5 لتر بناقل يدوي خماسي أو أوتوماتيكي رباعي. ركزت البنية على المقصورة والأمتعة داخل حجم صغير، بينما اختلفت تفاصيل المحركات والتجهيز لاحقاً بحسب بلد البيع.
الجيل الثاني 2007: منصة جديدة وتوسيع التجهيز
جاءت المرحلة الثانية في 2007؛ ويؤكد بيان معرض غوانغجو في نوفمبر من ذلك العام عرض فيوس المعاد تصميمها ضمن تشكيلة تويوتا. كما يؤرخ أرشيف Pressroom Toyota Astra Motor وصول الجيل الثاني إلى إندونيسيا في السنة نفسها، بمنصة جديدة تحت توجه التصميم Vibrant Clarity.
قدمت تويوتا أسترا هذا الجيل بوصفه محاولة لرفع مستوى السيدان الصغيرة مع إبقائها مدخلاً إلى التشكيلة. وسجلت لنسخ السوق الإندونيسية وسادتين هوائيتين وABS وتوزيعاً إلكترونياً لقوة الكبح ومساعدة للكبح وعمود توجيه قابلاً للانهيار. تعكس هذه التفاصيل اتساع الاهتمام بالتجهيز والسلامة، مع بقاء اسم فيوس مرتبطاً بفئة السيدان المدمجة؛ ولا تعني قائمة بلد واحد تطابق جميع النسخ الآسيوية.
الجيل الثالث 2013: تايلاند قاعدة لتصدير أوسع
في 25 مارس 2013 كشفت تويوتا في معرض بانكوك فيوس الجديدة الموجهة للأسواق النامية. بلغ طول النسخة التايلاندية 4410 مم وعرضها 1700 مم وارتفاعها 1475 مم، وحملت محرك بنزين من عائلة 1NZ. رافق تغير التصميم توجه إلى مقصورة أكثر رحابة وسيارة يستطيع المشتري الأول اقتناءها ضمن فئة السيدان الصغيرة.
أصبح التصدير جزءاً أساسياً من موقعها الصناعي: أعلنت تويوتا خطة إنتاج نحو 130 ألف سيارة في تايلاند خلال 2013، منها أكثر من 40 ألفاً للتصدير، مع استهداف أكثر من 80 دولة. هذه أرقام خطة عند الكشف، وليست حصيلة مبيعات نهائية، لكنها توضح كيف اتسع دور الموديل خارج سوقه المحلية.
ومع تعدد البلدان لم تتوحد التشكيلة في تاريخ واحد. فحتى مراجعة أكتوبر 2026، تعرض صفحة فيوس الفلبينية نسخ 1.3 لتر Dual VVT-i مع CVT أو ناقل يدوي خماسي. يبين ذلك أن تطور الاسم ينبغي قراءته بحسب السوق، بدلاً من نقل محرك أحدث نسخة في بلد إلى كل سيارة تحمل شارة Vios.
2022–2023: العائلة الجديدة والجيل الرابع الماليزي
تسجل وثائق تويوتا العائلة الجديدة التي تحمل أسماء Yaris Ativ وYaris Sedan وVios ضمن تسميات الأسواق المختلفة، مع بداية بيع في أغسطس 2022. وفي ماليزيا سمت UMW Toyota السيارة صراحة «الجيل الرابع» في بيان فبراير 2023، وحددت 24 فبراير لفتح الحجوزات؛ وهو موعد حجز محلي، وليس تاريخ الكشف العالمي أو بداية الاسم كله.
اتجه الشكل إلى سقف ومؤخرة يوحيان بالفاستباك، مع تطوير المقصورة وموادها. وحدد بيان الحجز الماليزي محرك 1.5 لتر Dual VVT-i وناقل CVT مع سبع نسب مبرمجة في وضع Sequential Shiftmatic؛ أي إنها نسب محاكاة في ناقل متغير، وليست سبع تروس تقليدية. كما قدمت التشكيلة فرامل توقف إلكترونية وتجهيزات Toyota Safety Sense، مع اختلاف الحزم والفئات.
2026: فيوس تدخل مرحلة الهجين في ماليزيا
أكد بيان UMW Toyota المؤرخ في 6 فبراير 2026 إطلاق Vios Hybrid Electric حديثاً. وتعرض صفحة الموديل الماليزية محرك 2NR-VEX سعة 1.5 لتر، وبطارية ليثيوم أيون، وناقل E-CVT، وقدرة إجمالية للمنظومة تبلغ 82 كيلوواط، أي 111 حصاناً مترياً. هذه قدرة النظام الكامل، وتختلف عن قدرة محرك البنزين منفرداً.
أضاف الهجين مصدراً جديداً للدفع إلى قصة امتدت عبر عدة مصانع وأسماء محلية. وبقيت الفكرة الأصلية حاضرة: سيدان مدمجة للاستخدام اليومي، تتغير تقنياتها مع احتياجات أسواقها. لذلك تكتمل قراءة تاريخ فيوس بجمع تسلسل الأجيال مع بلد البيع، لا بمجرد سنة مكتوبة على السيارة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إعلان ديسمبر 1996 لبدء بيع سولونا في بانكوك من 31 يناير 1997؛ سلف فيوس وليس جيلاً خامساً منها.
إنتاج الصين من 8 أكتوبر، وبيع من 9 أكتوبر؛ محرك 1.3 أو 1.5 لتر وناقلات تختلف بحسب النسخة.
إعادة تصميم موثقة في معرض غوانغجو؛ أرشيف تويوتا أسترا يؤرخ الجيل الثاني الإندونيسي ومنصته الجديدة في 2007.
كشف بانكوك في 25 مارس؛ سيدان بطول 4410 مم في مواصفة تايلاند وخطة تصدير لأكثر من 80 بلداً، مع اختلاف الانتقال اللاحق بين الأسواق.
بدء العائلة الجديدة في أغسطس 2022، وحجز الجيل الرابع الماليزي من فبراير 2023، ثم نسخة هجينة ماليزية موثقة في 2026.