حاولت تويوتا فيروسا Verossa أن تمنح السيدان اليابانية ذات الدفع الخلفي حضوراً مختلفاً. استخدمت جسماً كثير الانحناءات ومقصورة بتفاصيل بيضاوية، مع احتفاظها بمحركات مستقيمة من ست أسطوانات وخيار توربيني وناقل يدوي في قمة التشكيلة.
ظهرت في اليابان في يوليو ٢٠٠١ خلفاً لخطّي تشايسر وكريستا. ولم تتحول رحلتها القصيرة إلى سلسلة أجيال؛ بقيت جيلاً واحداً أضيفت إليه نسخ خاصة وتعديلات تجهيز حتى نهاية الإنتاج في أبريل ٢٠٠٤.
٢٠٠١: هيئة جديدة على أساس دفع خلفي
أطلقت تويوتا فيروسا في ٦ يوليو ٢٠٠١، وقدمتها بوصف «السيدان العاطفية». وتربطها مراجعة الشركة التاريخية بمنصة الدفع الخلفي المطورة لأريستو الثانية وكراون العاشرة، فيما يضعها الكتالوج الرسمي شقيقة لمارك II، لكن بشخصية تصميمية أكثر حركة.
بلغ طولها ٤٧٠٥ مم وعرضها ١٧٦٠ مم وقاعدة عجلاتها ٢٧٨٠ مم، مع خمسة مقاعد وأربعة أبواب. واستند المظهر إلى أسطح منحنية بارزة، بينما تكررت المنحنيات والحلقات البيضاوية ذات التشطيب المعدني في المقصورة. كان الاختلاف عن السيدان التقليدية مقصوداً في التصميم، دون أن يعني ذلك تغيير بنيتها الأساسية إلى دفع أمامي.
ثلاثة محركات وست أسطوانات في جميع النسخ
بدأت التشكيلة بمحرك 1G-FE سعة لترين وقوة ١٦٠ حصاناً مترياً PS، ومحرك 1JZ-FSE بحقن مباشر سعة ٢٫٥ لتر وقوة ٢٠٠ PS. أما VR25 فاعتمدت 1JZ-GTE التوربيني سعة ٢٫٥ لتر بقوة ٢٨٠ PS. وكلها محركات مستقيمة من ست أسطوانات ومزودة بتوقيت صمامات متغير VVT-i.
اختلفت النواقل باختلاف المحرك: أوتوماتيكي من أربع سرعات للترين، وخمس سرعات لمحرك ٢٫٥ لتر بالحقن المباشر، وأوتوماتيكي من أربع سرعات أو يدوي من خمس للتوربو. وكان الدفع خلفياً في معظم التشكيلة، مع دفع رباعي دائم لفئة 20Four بمحرك اللترين. لذلك لا يصح جمع أقوى محرك وخيار الدفع الرباعي وكأنهما مواصفة واحدة.
اعتمد التعليق أذرعاً مزدوجة في الأمام والخلف. وحافظت فئتا 25 وV25 على محرك الحقن المباشر نفسه، بينما ميزت التجهيزات الأعلى V25، ومنها عجلات ١٧ بوصة ومقعد كهربائي. وهذه الفروق تفصل بين سيارة موجهة أكثر للراحة وVR25 التي جعلت المحرك التوربيني والناقل اليدوي جزءاً من القصة.
٢٠٠٢: Speciale والنسخ الخاصة
يسجل أرشيف تويوتا إضافة Speciale في يناير ٢٠٠٢، مع حزمة خارجية من موديلستا وتعديلات للمحرك والتعليق. كانت سيارة معدلة ضمن عائلة فيروسا، وليست جيلاً جديداً، كما أن وجودها لا يعني تعميم تجهيزاتها أو ضبطها على بقية النسخ.
وفي ١١ أبريل ٢٠٠٢ طرحت تويوتا 20 Selezione V، المبنية على نسخة اللترين ذات الدفع الخلفي. تميزت بإتاحة اللون الأحمر الخاص وعجلات ١٧ بوصة وقضيب اتزان خلفي ومقعد سائق كهربائي. وجاءت أيضاً 20 L Edition و20Four L Edition بتجهيزات راحة وتشطيبات خاصة، مع حزم ملاحة اختيارية ضمن التسميات المعروضة.
٢٠٠٣: Exceed تمنح الواجهة طابعاً أهدأ
في ٣٠ يناير ٢٠٠٣ أضيفت نسخ Exceed المبنية على 20 و25 و20Four. اعتمدت شبكة بقضبان رأسية مطلية بالكروم وشعاراً ذهبياً وتشطيبات خاصة للمصابيح والهيكل. وفي الداخل جاءت إضاءة بيضاء للعدادات ولوحة التكييف ومقعد سائق كهربائي بثمانية اتجاهات وكسوة وتشطيبات ذات مظهر خشبي.
ترافق ذلك مع تحسينات عامة، منها تشغيل النوافذ بلمسة واحدة وتعديلات في ألوان وتشطيبات المقصورة، وإضافة حزمة V لنسخة 20 بعجلات ١٧ بوصة وقضيب اتزان خلفي وتجهيزات أخرى. تعكس هذه الإضافات تنويع الشخصية والتجهيز داخل السيارة القائمة، دون إعلان محرك أساسي جديد أو جيل ثانٍ.
٢٠٠٤: نهاية الإنتاج مع إعادة تنظيم البيع
انتهى إنتاج فيروسا في أبريل ٢٠٠٤، بالتزامن مع دمج قناتي Vista وNetz للبيع في اليابان وفق مراجعة تويوتا التاريخية. ويسجل أرشيف الإنتاج بدء تصنيعها في يونيو ٢٠٠١، قبل إطلاقها التجاري في يوليو، وانتهاءها بإجمالي تراكمي يبلغ ٢٦٠٥٤ سيارة؛ وهي تواريخ إنتاج تختلف عن موعد تقديمها للجمهور.
لم تتبعها فيروسا جديدة تحمل جيلاً ثانياً. وبقي ما يميز هذه التجربة اجتماع تصميم غير مألوف مع بنية سيدان خلفية الدفع ومحركات الست أسطوانات، ثم استخدام النسخ الخاصة لتقديم وجوه رياضية وأخرى أكثر هدوءاً خلال أقل من ثلاث سنوات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق ٦ يوليو ٢٠٠١ بمحركات ست أسطوانات مستقيمة ودفع خلفي، مع رباعي لفئة اللترين، وانتهاء الإنتاج في أبريل ٢٠٠٤.
Speciale المعدلة في يناير، ثم نسخ تجهيز خاصة في أبريل؛ إضافات داخل الجيل الوحيد.
واجهة وتشطيبات Exceed من يناير ٢٠٠٣، ثم نهاية الإنتاج في أبريل ٢٠٠٤ مع إعادة تنظيم قنوات البيع.