تويوتا فينزا: تاريخ الكروس أوفر من بنزين كنتاكي إلى العودة الهجينة

2008–2009: بداية كروس أوفر أمريكية المنشأ

ظهرت Venza الإنتاجية في معرض ديترويت للسيارات عام 2008 بوصفها موديل 2009. تولى مركز تويوتا التقني في آن آربر تطويرها الهندسي، وصممها Calty في نيوبورت بيتش وآن آربر، وأُسند تصنيعها إلى مصنع تويوتا في جورجتاون بولاية كنتاكي. كان التركيز الأول على أمريكا الشمالية، قبل توسع التصدير لاحقاً.

جمعت السيارة ذات المقاعد الخمسة بين ارتفاع رؤية ومرونة أمتعة أقرب إلى SUV وبين راحة دخول وقيادة مستمدتين من سيارات الركوب. ساعد انخفاض العتبات على الصعود، فيما انقسم المقعد الخلفي بنسبة 60:40 مع إمكان طيه وإمالة مسنده. بلغ طولها 4,800 ملم وارتفاعها 1,610 ملم، وقاعدة عجلاتها 2,775 ملم، بما وفر هيئة عريضة وعملية دون صف ثالث.

تكونت الخيارات من محرك بنزين رباعي الأسطوانات 2.7 لتر بقوة 182 حصاناً وعزم 182 رطلاً قدم، أو V6 سعة 3.5 لتر بقوة 268 حصاناً وعزم 246 رطلاً قدم وفق المواصفات الكندية. اقترن الاثنان بأوتوماتيكي من ست سرعات، وأتيح الدفع الأمامي أو الرباعي؛ فاختيار المحرك الأكبر لم يكن شرطاً للحصول على الدفع الرباعي. استخدمت الرباعية Active Torque Control لتوزيع الدفع عند الحاجة.

شمل أساس السلامة سبع وسائد هوائية، بينها وسادة لركبة السائق، مع التحكم بالثبات والجر وABS وتوزيع قوة الكبح ومساعدة الفرملة. وتفاوتت تجهيزات الراحة حسب الحزمة، من السقف البانورامي إلى الملاحة وJBL والباب الخلفي الكهربائي والدخول الذكي. حملت نسخ الأربع أسطوانات عجلات 19 بوصة، مقابل 20 بوصة لنسخ V6 عند الإطلاق.

2012–2016: تجديد الجيل الأول وتوسيع أسواقه

صدر تحديث موديل 2013 في كندا خلال يوليو 2012. تغيرت الشبكة وإطارات مصابيح الضباب والأنوار الخلفية، وأضافت المرايا إشارات انعطاف وإضاءة أرضية ومرآة محدبة للنقطة العمياء. وفي الداخل ظهرت مقود جديد بثلاثة أذرع وتطعيمات معدلة، مع شاشة صوتية 6.1 بوصة وتحكم صوتي وBluetooth. كان ذلك تجديداً للجيل القائم، مع استمرار محركي 2.7 و3.5 لتر والناقل ذي الست سرعات.

في الوقت نفسه اتسع دور مصنع كنتاكي خارج أمريكا الشمالية: بدأت صادرات Venza منه إلى كوريا الجنوبية في أكتوبر 2012، وأعلنت تويوتا في فبراير 2013 بدء التصدير إلى روسيا وأوكرانيا في أبريل من العام نفسه. لذلك لا يصح اختزال تاريخ هذا الجيل في سوق الإطلاق وحدها أو اعتبار وصفه الأول بأنه مخصص لأمريكا الشمالية وصفاً ثابتاً لكل مسيرته.

يوثق بيان أغسطس 2015 استمرار عرضه الكندي كموديل 2016، مع إضافة Redwood Edition إلى نسخ الدفع الرباعي المبنية على تجهيز XLE. جمعت الحزمة جلد المقاعد بلون Redwood وشارة خاصة مع الملاحة والسقف البانورامي، بينما استمر الاختيار بين رباعي الأسطوانات وV6. هذه الإضافة حزمة تجهيز، وليست جيلاً جديداً، كما أن سنة الموديل الكندية لا تحدد وحدها يوم انتهاء الإنتاج العالمي.

2020–2021: عودة Venza بمنظومة هجينة حصرية

أعلنت تويوتا في مايو 2020 عودة الاسم إلى أمريكا الشمالية كموديل 2021، على قاعدة TNGA-K وبخمسة مقاعد في صفين. انتقل التصميم إلى سقف متناقص وخطوط أكثر انسياباً ومصابيح LED وشريط خلفي ممتد، فيما أصبحت المنظومة الهجينة والدفع الرباعي الكهربائي أساس جميع النسخ الكندية، بدلاً من تنوع محركات البنزين والدفع في الجيل الأول.

تجمع المنظومة محرك بنزين 2.5 لتر بأربع أسطوانات وثلاث وحدات كهربائية للمحركات والمولدات، مع بطارية ليثيوم أيون وناقل هجين متغير باستمرار. تبلغ القدرة الإجمالية 219 حصاناً؛ وهي قدرة النظام المتكامل وليست مجموع القدرات الاسمية لمكوناته. وهذه سيارة هجينة ذاتية الشحن، فلا يحول نمط EV القصير عند الظروف المناسبة السيارة إلى هجينة قابلة للشحن الخارجي.

يستخدم Electronic On-Demand AWD محركاً كهربائياً خلفياً مستقلاً عن مجموعة الدفع الأمامية، من دون عمود نقل ميكانيكي يصل المحورين. يستطيع النظام إرسال الدفع إلى الأمام وحده عند انتفاء الحاجة، وتغيير التوزيع حتى نسبة 20:80 بين الأمام والخلف بحسب ظروف القيادة. وأضيف تعليق أمامي بدعامات وخلفي متعدد الوصلات إلى بنية الجيل الجديد.

برز سقف Star Gaze البانورامي الثابت المتاح بحسب الفئة، بزجاج يتحول كهربائياً بين الشفافية والتعتيم الضبابي، بدلاً من أن يكون سقفاً منزلقاً تقليدياً. وتدرجت الخيارات بين شاشتي 8 و12.3 بوصة وصوت JBL وعرض أمامي ومرايا داخلية رقمية وكاميرات محيطية. أما Toyota Safety Sense 2.0 فكان قياسياً في التشكيلة الكندية عند الإطلاق، إلى جانب مراقبة النقطة العمياء والتنبيه من المرور الخلفي المتقاطع.

2022: Venza الصينية واختلاف خيارات المحركات

في الصين أطلقت GAC Toyota طراز 威飒، المعروف باسم Venza، يوم 10 يناير 2022 بست فئات موزعة بين البنزين والهجين، وفق تغطية International Online المعاصرة للإطلاق. لذلك لا يجوز تعميم عبارة «هجين حصري» الخاصة بالتشكيلة الأمريكية الشمالية على كل سيارة تحمل الاسم في الأسواق الأخرى.

اشتمل الإطلاق الصيني على محرك بنزين 2.0 لتر مع CVT وخيارات دفع أمامي أو رباعي، إلى جانب منظومة هجينة 2.5 لتر مع ناقل هجين إلكتروني ودفع رباعي كهربائي. واختلف توزيع الشاشات والتجهيزات بحسب الفئة والسوق. يمثل هذا حضوراً إقليمياً للاسم خلال عصر الجيل الحديث، وليس دليلاً على إطلاق جيل عالمي ثالث في 2022.

2023–2024: تحديث التقنية وختام العرض الأمريكي

شهد موديل 2023 الكندي تحديثاً واضحاً داخل الجيل نفسه: حل Toyota Multimedia محل النظام السابق مع اتصال لاسلكي بـApple CarPlay وAndroid Auto، وترقت منظومة المساعدة إلى Toyota Safety Sense 2.5. حصلت XLE وLimited على مقعد راكب أمامي كهربائي بثماني وضعيات، وظهرت شاشة عدادات 12.3 بوصة في Limited، بينما احتفظت LE بشاشة صوت 8 بوصات مقابل 12.3 بوصة للفئات الأعلى.

استمر موديل 2024 في كندا بفئات LE وXLE وLimited، مع قدرة هجينة إجمالية 219 حصاناً ودفع رباعي كهربائي قياسي. شمل أساس السلامة ثماني وسائد هوائية ومراقبة النقطة العمياء والتنبيه الخلفي المتقاطع، بينما بقي السقف المتحول بصرياً والعرض الأمامي والكاميرات المحيطية ضمن Limited. هذه فروق تجهيز داخل الجيل، لا محطات تستدعي اختراع أجيال إضافية.

يؤطر أرشيف الصور الكندي هذه العودة تحت سنوات الموديل 2021–2024، وتضع تويوتا الأمريكية Venza اليوم في قسم السيارات المتوقفة وتوجه زوارها إلى Crown Signia الهجينة. هذا وصف لمسار العرض الأمريكي الشمالي؛ لا يثبت بمفرده تاريخ توقف النسخة الصينية. وهكذا يتكون التاريخ الأساسي للاسم من الجيل الأمريكي الأول ثم العودة الهجينة، مع ضرورة قراءة مواصفات كل سوق ضمن سياقها.