تويوتا فينتوري: راحة الركاب قبل انتقال المهمة إلى ماجستي

حضور مبكر في سوق الفان العائلي التايلاندي

كانت فينتوري حاضرة في السوق قبل تحديثات منتصف العقد التالي؛ ففي تجربة منشورة لـHyundai H-1 في يوليو 2009، ظهرت ضمن المنافسات التي تخاطبها الفان الكورية. يضعها ذلك في سياق سوق تبحث فيه الأسر عن حافلة واسعة وذات تجهيز مريح، بعيداً عن الاكتفاء بمركبة نقل ركاب أساسية.

تميز شكلها بمقصورة مرتفعة وجسم قصير المقدمة وأبواب منزلقة على الجانبين. وتوضح مواصفاتها اللاحقة طولاً يبلغ 4840 ملم وعرضاً 1880 ملم وارتفاعاً 2105 ملم، مع قاعدة عجلات 2570 ملم. ومن داخل هذا الجسم رتبت تويوتا المقاعد في أربعة صفوف: اثنان في الأمام، ثم مقعدان مستقلان، ثم ثلاثة، ثم أربعة في الخلف.

2014: الديزل وتفاوت أوضح بين G وV

وثقت التغطية المعاصرة في 21 فبراير 2014 تحديث فينتوري بإضافة محرك ديزل 3.0 لتر وتوسيع الخيارات إلى ثلاث فئات: ديزل V وديزل G وبنزين G سعة 2.7 لتر. وجاءت مع ذلك شبكة وصدام أماميان وتفاصيل إضاءة وعجلات معدلة، إلى جانب ألوان وتجهيزات داخلية محدثة.

حملت V التجهيزات الأعلى مثل مصابيح LED والأبواب المنزلقة الكهربائية من الجانبين، والدخول والتشغيل الذكيين، ومثبت السرعة ومرآة داخلية تعرض صورة الكاميرا الخلفية. كما قدمت شاشة خلفية قياس 10.2 بوصة. لم تكن هذه قائمة قياسية مشتركة بين جميع الفئات؛ إذ احتفظت G بتجهيز أبسط مع اختلاف المحرك بحسب النسخة.

يؤكد كتيب تويوتا لعام 2016 استمرار التشكيلة المكونة من 3.0 V و3.0 G و2.7 G. حمل الديزل محرك 1KD-FTV توربينياً بسعة 2982 سم³، بقدرة 100 كيلوواط وعزم 300 نيوتن متر، مقابل محرك البنزين 2TR-FE بسعة 2694 سم³ وقدرة 111 كيلوواط وعزم 241 نيوتن متر. واشتركت هذه النسخ في ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات.

المقصورة هي الفارق الأهم

أعطى ترتيب المقاعد فينتوري شخصيتها: مقعدان مستقلان في الصف الثاني يمكن تدويرهما، وصف خلفي قابل للتقسيم والطي لتغيير مساحة الركاب والأمتعة. وأظهر الكتيب شاشة سقفية وتجهيزات ترفيه وفتحات تكييف علوية ومنافذ كهرباء وتخزين، مع اختلاف تفاصيلها بحسب الفئة.

بقيت البنية أقرب إلى فان عملية منها إلى سيارة ركاب ذات جسم منخفض؛ فالتعليق الأمامي بوصلات مزدوجة وقضبان التواء، والخلفي بيايات صفائحية، مع مكابح أمامية قرصية وخلفية طبليّة. لذلك جاءت محاولة رفع الراحة من المقاعد والتهوية وتجهيز الأبواب والمقصورة، ضمن أساس ميكانيكي مخصص لحافلة متعددة الركاب.

2018: إضافة مساعدات مع بقاء المحركات والناقل

استمرت فينتوري لطراز 2018 بفئات البنزين 2.7 G والديزل 3.0 G و3.0 V، وبالناقل الأوتوماتيكي الرباعي نفسه. وركزت التغطية المنشورة في أكتوبر على إضافة التحكم في الثبات VSC ومنع انزلاق العجلات TRC ومساعد الانطلاق على المرتفعات HAC وإشارة التوقف الطارئ ESS.

ولم تعن هذه الإضافات انتقالاً إلى هيكل أو جيل جديد. كما أن قائمة السلامة المفصلة تذكر وسادتين هوائيتين أماميتين، فلا تنقل إليها تجهيزات الوسائد أو حزمة Toyota Safety Sense التي حملتها خليفتها لاحقاً. ظلت فينتوري في هذه المرحلة تطويراً للفان المعروفة، مع معالجة جانب من أنظمة مساعدة السائق.

أغسطس 2019: ماجستي تتولى المهمة باسم جديد

في 16 أغسطس 2019 قدمت تويوتا تايلاند ماجستي. ووصف رئيس الشركة ميشينوبو سوغاتا، في بيان الإطلاق المعاد نشره آنذاك، السيارة بأنها خليفة فينتوري، موضحاً أن الاختلاف الكبير بين المنتجين هو سبب اعتماد اسم جديد. وتؤكد تغطية Bangkok Post في اليوم نفسه علاقة الاستبدال هذه.

كان التحول أوسع من تحديث الشبكة أو إضافة شاشة: انتقلت ماجستي إلى مقدمة نصف بارزة ومحرك ديزل 2.8 لتر وناقل أوتوماتيكي بست سرعات وتعليق خلفي مختلف، مع تجهيزات راحة وسلامة أعلى بحسب الفئة. تبين هذه الفروق أين انتهت قصة فينتوري وأين بدأ مسار خليفتها.

قدمت فينتوري، خلال مراحلها الموثقة، حلاً يجمع كثرة المقاعد بقدر أكبر من الراحة والتجهيز. ثم وسعت اختيار المحرك وأضافت أنظمة مساعدة قبل أن تتغير وصفة الفان الفاخرة مع ماجستي. وبذلك ينتهي تاريخ الاسم عند انتقال دوره إلى منتج جديد، بدلاً من إطالة تسلسل أجياله بتسمية غير مستخدمة رسمياً.