تويوتا تيرسل: من تجربة الدفع الأمامي إلى خمسة أجيال مدمجة

1978: دفع أمامي بمحرك طولي

ظهرت تيرسل وكورسا في اليابان في 3 أغسطس 1978، بوصفهما أول سيارتين عائليتين من تويوتا بمحرك أمامي ودفع أمامي. اختلفت قنوات البيع بين الشقيقتين، بينما شملت الأجسام سيدان ببابين وأربعة أبواب ونسخة بباب خلفي زجاجي. ورغم أن أبعادها أصغر من كورولا، بلغت قاعدة عجلات تيرسل 2500 ملم، أطول من كورولا آنذاك بمقدار 130 ملم.

اختارت تويوتا تركيب المحرك طولياً، خلاف الاتجاه المتزايد نحو المحركات العرضية في سيارات الدفع الأمامي. جاء محرك 1A-U سعة 1.5 لتر فوق مجموعة ناقل الحركة والتخفيض النهائي، مع تعليق مستقل للعجلات الأربع. وانضمت نسخة 1.3 لتر في يونيو 1979، ثم أتيح الأوتوماتيكي ذو الثلاث سرعات لمحرك 1.5 لتر في أغسطس من العام نفسه.

1982: عائلة أوسع وظهور كورولا II

في 19 مايو 1982 تجددت تيرسل وكورسا، وانضمت كورولا II إلى المجموعة. انتقلت تيرسل في اليابان إلى شبكة Vista، وتولت كورولا II موقعها في شبكة كورولا، بينما بقيت كورسا لدى Toyopet. تشابهت السيارات الثلاث ميكانيكياً، واختلفت تفاصيل الواجهة والمؤخرة والتجهيز.

ضم عرض تيرسل الياباني سيدان بأربعة أبواب ونسخة بخمسة أبواب، مع محركات بنزين سعة 1.3 و1.5 لتر. اتسعت المقصورة وتنوعت تجهيزاتها؛ فظهرت في بعض الفئات عدادات رقمية ومقاعد قابلة لتعديلات متعددة. بقي التركيز على سيارة صغيرة عملية، لكن تنوع الهيئات وشبكات البيع أتاح للفكرة نفسها الوصول إلى مشترين مختلفين.

امتد اسم تيرسل أيضاً إلى واجن بالدفع الرباعي في بعض أسواق التصدير. ويوثق أرشيف تويوتا البريطاني النسخة المحدثة المعروضة من 1985 إلى 1989، بمحرك بنزين 1.5 لتر وناقل يدوي من خمس سرعات مع نسبة إضافية شديدة الانخفاض لاستخدام الدفع الرباعي. يمثل هذا مساراً موازياً لهيئات الركاب، ولا يتطابق تجديده بالضرورة مع تواريخ الهاتشباك اليابانية.

1986: الهاتشباك تتقدم والسيدان تستمر

وصلت الهاتشباك الجديدة في 20 مايو 1986، بينما اكتفت السيدان الرباعية بتعديلات محدودة. لهذا تعد هذه المرحلة الجيل الثالث في تسلسل تيرسل الهاتشباك، ولا تظهر بوصفها جيلاً جديداً مستقلاً في بعض سجلات السيدان اليابانية.

انتقلت الهاتشباك إلى منصة ستارلت ذات الدفع الأمامي، وصار المحرك عرضياً بدلاً من الطولي، مع قاعدة عجلات أقصر وتعليق خلفي بعارضة التواء. توافرت ثلاثة أو خمسة أبواب، وحملت بعض النسخ الرياضية الثلاثية مصابيح أمامية قابلة للإخفاء. أما المحركات فضمت بنزين 1.3 و1.5 لتر وديزل توربينياً سعة 1.5 لتر.

في سبتمبر 1986 انضمت GP Turbo بمحرك 3E-T ومبرد بيني. أتاح شاحنها وضعين للأداء بقوة صافية معلنة تبلغ 97 و110 أحصنة مترية، ثم ارتفع الحد الأعلى إلى 115 حصاناً مترياً في مايو 1988. هذه مواصفات النسخة اليابانية الرياضية، وليست وصفاً لكل تيرسل من هذا الجيل.

1990: عودة السيدان إلى دورة التجديد

في 19 سبتمبر 1990 تجددت العائلة اليابانية بهاتشباك من ثلاثة أبواب وسيدان من أربعة أبواب. أصبح الشكل أكثر استدارة، وعادت السيدان إلى تغيير شامل بعد استمرار بنيتها السابقة خلال تحديث 1986. لذلك يقابل الجيل الرابع للهاتشباك الجيل الثالث للسيدان في سجلات تويوتا المحلية.

اعتمدت محركات البنزين الجديدة سعة 1.3 و1.5 لتر الحقن الإلكتروني وعمودي كامات علويين. واستمر الاختيار بين الدفع الأمامي ونسخ Stand-by 4WD، التي توزع العزم إلى الخلف تلقائياً استجابة لاختلاف سرعة دوران العجلات الأمامية والخلفية. كما أصبح ABS خياراً متاحاً عبر المجموعة، بما فيها نسخ الديزل والدفع الرباعي، وفق بيان الإطلاق الياباني.

في أغسطس 1992 توسعت تجهيزات السلامة لتشمل تدعيمات الأبواب وأحزمة خلفية ثلاثية النقاط وتجهيزات أخرى بحسب النسخة. وهكذا شملت مراجعات هذا الجيل بنية الحماية، إلى جانب تطوير المحركات ونظام الدفع.

1994: الجيل الأخير بعناية أكبر بالاستخدام والسلامة

ظهر الجيل الخامس في 21 سبتمبر 1994، مع استمرار الهاتشباك الثلاثية والسيدان الرباعية. اتجه التصميم إلى خطوط أشد تحديداً، واتسعت فتحة صندوق السيدان وانخفضت حافتها لتسهيل التحميل. وحصل زجاج باب السائق على معالجة لخفض الأشعة فوق البنفسجية ضمن التجهيز القياسي الياباني.

ضمت المحركات اليابانية بنزين 4E-FE سعة 1.3 لتر و5E-FE سعة 1.5 لتر، إلى جانب ديزل توربيني 1N-T سعة 1.5 لتر. واختلف التعليق الخلفي بين الدفع الأمامي والرباعي. عززت تويوتا حماية الصدمات الجانبية، لكن الوسادة الهوائية للسائق وABS كانا اختياريين عند الإطلاق؛ فلا يصح تقديمهما كتجهيز قياسي لكل سيارات 1994.

في تحديث أغسطس 1996 أصبحت الوسادتان الأماميتان وABS ومصباح التوقف المرتفع قياسية عبر المجموعة اليابانية. يميز هذا التحديث السيارات المتأخرة من الجيل نفسه عن مواصفات إطلاق 1994، دون اعتباره جيلاً سادساً.

انتهت مسيرة تيرسل اليابانية في 1999، بعد أن انتقلت من تجربة تويوتا المبكرة مع الدفع الأمامي إلى عائلة صغيرة متعددة الأجسام والمحركات. ويختلف تأريخ سنوات الطراز في أسواق التصدير عن مواعيد الإطلاق اليابانية؛ لذلك لا يعني ظهور تسمية سنة لاحقة أن تاريخ الجيل مختلف.