تويوتا تاكوما: أربعة أجيال من البيك أب الأمريكية إلى التيربو الهجين

1995: اسم جديد وكابينة أرحب للمشروع الأمريكي

قدمت تويوتا تاكوما في معرض شيكاغو يوم 10 فبراير 1995، ووثقت تسلسلها الأمريكي باسم سنة الطراز 1995.5. تولى مركز Calty في كاليفورنيا فكرة التصميم، وحددت الشركة مصنع NUMMI في فريمونت لتجميع سيارات الإطلاق. جاءت بكابينة مفردة أو Xtracab الممتدة، ودفع خلفي أو رباعي، مع رفع موضع الجلوس وزيادة ارتفاع المقصورة وخفض أرضيتها لتسهيل الدخول.

توزعت المحركات عند التقديم بين أربع أسطوانات سعة 2.4 لتر للدفع الخلفي و2.7 لتر للدفع الرباعي، مع V6 سعة 3.4 لتر متاح للنظامين. وبعد تعديل المقدمة لموديل 1997، أضيفت في 1998 وسادة للراكب الأمامي ونسخة PreRunner التي جمعت هيئة البيك أب المرتفعة بالدفع الخلفي. ثم وسع موديل 2001 الاستخدام العائلي بكابينة Double Cab وأربعة أبواب تقليدية؛ وفي الطرف الرياضي ظهرت S-Runner المنخفضة ذات الدفع الخلفي.

موديل 2005: زيادة الحجم وتنوع الكابينات

أعاد الجيل الثاني ترتيب تاكوما حول مساحة أكبر: زادت قاعدة العجلات وعرض المسار، وأصبحت الخيارات كابينة مفردة وAccess Cab بأبواب خلفية صغيرة وDouble Cab بأربعة أبواب. واعتمد صندوقاً بأرضية وجوانب من مادة مركبة مقولبة SMC، في تغيير يخدم وظيفة التحميل نفسها. شملت المنظومة محركاً رباعياً سعة 2.7 لتر وV6 سعة 4.0 لتر؛ واقترن الأخير بناقل يدوي من ست سرعات أو أوتوماتيكي من خمس.

واصلت X-Runner مسار النسخة الرياضية المنخفضة بدلاً من S-Runner، بالتوازي مع حزم TRD Sport وTRD Off-Road. وأضاف موديل 2009 وسائد جانبية وستائر هوائية وتجهيزات Star Safety قياسياً، بينما حمل موديل 2012 إعادة رسم للغطاء والشبك والمصابيح والصدام الأمامي ولوحة العدادات. كانت هذه تطويرات داخل الجيل الثاني، قبل استبداله لموديل 2016.

موديل 2016: محرك 3.5 لتر وتخصص أكبر خارج الطرق

قدمت تويوتا تفاصيل الجيل الثالث في أغسطس 2015 لموديل 2016، بكابينتي Access Cab وDouble Cab. حل V6 سعة 3.5 لتر محل محرك 4.0 لتر، وجمع بين الحقن المباشر والحقن في مجاري السحب عبر D-4S، مع قدرة أمريكية معلنة تبلغ 278 حصاناً. بقي محرك الأربع أسطوانات سعة 2.7 لتر، وأصبح الأوتوماتيكي من ست سرعات متاحاً للمحركين، مع خيارات يدوية تختلف بينهما.

أدخلت نسخ TRD Off-Road الأوتوماتيكية أنظمة اختيار التضاريس والزحف البطيء لتيسير التحكم على المسارات الصعبة. وعادت TRD Pro لموديل 2017، بعد كشفها في فبراير 2016، بمخمدات FOX ونوابض أمامية ترفع المقدمة بوصة واحدة وتعليق خلفي بنوابض صفائحية متدرجة. هذا تطوير لفئة سبق وجودها، وليس بداية اسم TRD Pro في تاريخ تاكوما.

ولموديل 2020 اتجه التحديث أيضاً إلى المقصورة: أضيف دعم Apple CarPlay وAndroid Auto، مع تغييرات في الشبك والمصابيح الخلفية. صار المقعد الكهربائي بعشرة اتجاهات متاحاً ضمن تجهيزات نسخ V6 من SR5 فما فوق في السوق الأمريكية، إلى جانب أنظمة كاميرات تختلف بحسب الفئة.

موديل 2024: منصة TNGA-F والتيربو الهجين

كُشف الجيل الرابع في هاواي في 18 مايو 2023 لموديل 2024. انتقل إلى منصة TNGA-F بهيكل سلمي فولاذي مغلق المقاطع، وهي عائلة المنصات المستخدمة أيضاً لتندرا وسيكويا. وأصبح التعليق الخلفي متعدد الوصلات بنوابض لولبية في معظم الفئات، مع بقاء النوابض الصفائحية في SR وSR5 XtraCab وTRD PreRunner الأمريكية؛ لذلك لا يصح وصف التحول بأنه شمل كل تاكوما.

استبدلت محركات البنزين السابقة بمحرك تيربو رباعي سعة 2.4 لتر: تبلغ قدرة i-FORCE حتى 278 حصاناً مع الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات، بينما تختلف معايرة النسخ اليدوية. وأضافت i-FORCE MAX محركاً كهربائياً ضمن المنظومة لتصل القدرة الإجمالية إلى 326 حصاناً والعزم إلى 465 رطل-قدم، وهما رقمان للمنظومة الهجينة كاملة وفق المواصفات الأمريكية.

أصبحت Trailhunter المتخصصة في الرحلات الطويلة وTRD Pro الموجهة للأداء خارج الطرق هجنتين، مع اختلاف تجهيزات التعليق بينهما. وقدمت TRD Pro مقاعد IsoDynamic ذات آلية تخميد لحركة الراكبين، فيما أعيد تنظيم الكابينات حول Double Cab بخمسة مقاعد وXtraCab بمقعدين ومساحة تخزين خلفية. وهكذا امتد التغيير إلى طريقة استخدام المقصورة، إلى جانب المحرك والشاسيه.

موديل 2026: استكمال الجيل الرابع

في بيان نوفمبر 2025 الخاص بموديل 2026، أبقت تويوتا منظومتي التيربو والهجين ضمن الجيل الرابع، وأضافت لون Heritage Blue ولون Wave Maker لفئة TRD Pro. وأصبح التعليق المتكيف AVS قياسياً في جميع نسخ Limited، مع تجهيزات إضافية تختلف بالفئة. تبين هذه المرحلة اتساع خيارات تاكوما داخل الجيل نفسه: كابينة للعمل، وتجهيزات للرحلات، وهجين يضيف القوة إلى مشروع البيك أب الذي بدأ قبل ثلاثة عقود.