- الارتفاع
- ١٣٠٠ ملم
- الطول
- ٤٦٢٠ ملم
- العرض
- ١٧٤٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ١٧٧ kW / ٢٤٠ PS عند ٥٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٦ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان، شحن توربيني
- سعة المحرك
- ٢٩٥٤ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٥٩٥ ملم
- كتلة السيارة
- ١٥٣٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota Supra · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا سوبرا ١٩٨٨: مواصفات MA٧٠ وتحديث الجسم العريض
سوبرا MA٧٠ اليابانية موديل ١٩٨٨: محرك ٢٩٥٤ سم³ توربيني وقدرة المتحف ٢٤٠ PS، مع فصل تحديث أغسطس وTurbo A وفروق الكتلة بين الوثائق٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا سوبرا ١٩٨٨ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
سوبرا مستقلة عن اسم سيليكا
توثق بطاقة متحف تويوتا سيارة سوبرا MA٧٠ يابانية موديل ١٩٨٨، وهي المرجع المحدد لقائمة المواصفات السنوية في هذه الصفحة٫ وتنتمي السيارة إلى مرحلة A٧٠ التي بدأت في اليابان في السادس من فبراير ١٩٨٦، عندما تركت سيليكا XX اسم سيليكا وأصبحت سوبرا خطاً مستقلاً٫ يفسر هذا التسلسل الفرق بين تاريخ بداية المرحلة وسنة السيارة المحفوظة، فلا تقدم الصفحة ١٩٨٨ بوصفها بداية اسم سوبرا أو بداية هذا الجسم٫
ويشرح أرشيف الشركة أن سوبرا كان الاسم المستخدم خارج اليابان قبل اعتماده محلياً لهذه المرحلة٫ لذلك تصف صفحة نسب الموديل A٧٠ بأنها الأولى ضمن خط سوبرا الياباني المستقل، بينما يمتد تاريخ الاسم الخارجي إلى سيارات أسبق مرتبطة بسيليكا٫ لا تحول الصفحة هذا الترقيم المحلي إلى إنكار للتاريخ السابق، ولا تخلط سيليكا XX القديمة مع سيارة MA٧٠ المؤرخة٫ وتبقى هوية السوق والرمز والسنة أساساً لقراءة الأرقام الفنية التالية٫
الجسم العريض وتحديث أغسطس ١٩٨٨
يسجل تاريخ الجيل إضافة نسخة توربو Limited سعة ثلاثة لترات بجسم عريض ورفارف بارزة في يناير ١٩٨٧، بعد أن كان هذا الجسم متاحاً في الأسواق الخارجية٫ ثم أعلن بيان تويوتا الصادر في الثاني من أغسطس ١٩٨٨ اعتماد الجسم الأعرض لجميع نسخ الثلاثة لترات، مع إطارات بنسبة ارتفاع إلى عرض مقدارها خمسون٫ يخص ذلك تسلسل تطوير داخل المرحلة، ولا يعني أن كل سيارة تحمل اسم سوبرا في ١٩٨٨ جاءت بالعرض نفسه٫
وتضمن التحديث مصداً أمامياً جديداً ومجموعة مصابيح خلفية أكبر تتكامل معها إضاءة توقف علوية من نوع LED٫ أما بطاقة المتحف فتسجل عرضاً يبلغ ١٧٤٥ ملم للسيارة المحفوظة٫ تتفق هذه القيمة مع عرض نسخ الثلاثة لترات في جدول أغسطس، لكنها لا تحدد وحدها فئة السيارة أو شهر بنائها أو الخيارات المركبة فيها٫ كما لا تستخدم الصورة المرجعية لإثبات تكوين مصنع كامل أو تاريخ إجراء أي ترميم لاحق٫
أبعاد MA٧٠ وكتلتها في سجل المتحف
تورد بطاقة السيارة اليابانية موديل ١٩٨٨ طولاً يبلغ ٤٦٢٠ ملم وعرضاً يبلغ ١٧٤٥ ملم وارتفاعاً يبلغ ١٣٠٠ ملم٫ وتبلغ قاعدة العجلات ٢٥٩٥ ملم، بينما تنشر البطاقة كتلة للسيارة مقدارها ١٥٣٠ كغ٫ تحفظ قائمة المواصفات هذه القيم معاً باعتبارها بيانات السيارة المؤرخة نفسها٫ ولا تعيد تفسير كتلتها بوصفها وزناً إجمالياً مسموحاً أو حمولة أمتعة، ولا تجعل أبعادها تعميماً على نسخ GA٧٠ الأصغر محركاً في التشكيلة٫
وفي جدول بيان أغسطس ١٩٨٨ تظهر كتلة ١٥٤٠ كغ لفئة ٣٫٠ GT Turbo، و١٥٥٠ كغ لفئة ٣٫٠ GT Turbo Limited في عمودي اليدوي والأوتوماتيكي٫ تختلف هذه الأمثلة عن ١٥٣٠ كغ في بطاقة المتحف، ولا يحدد المرجعان سبب الفرق كاملاً٫ لذلك لا تختار الصفحة ناقل حركة أو فئة بناء على أقرب كتلة، ولا تستبدل قيمة المتحف برقم الجدول٫ وتبقى الفروق موضحة بدلاً من دمجها في مواصفة مركبة لا تخص سيارة واحدة٫
ست أسطوانات وتوربو بسعة ٢٩٥٤ سم³
تحدد بطاقة MA٧٠ محركاً مبرداً بالماء من ست أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، مع شحن توربيني وسعة مقدارها ٢٩٥٤ سم³٫ تنشر القائمة هذا التكوين كما ورد في السجل، من دون إضافة ناقل أو رمز محرك كامل لم تصرح به البطاقة المختصرة٫ ولا تكفي مطابقة السعة لإسناد تجهيزات فئة محددة إلى السيارة، خصوصاً أن خيارات الجسم والسقف والمقصورة كانت تتغير داخل عائلة الثلاثة لترات نفسها٫
ويحدد بيان أغسطس محرك ٧M-GTEU سعة ثلاثة لترات، إلى جانب محرك ١G-GTEU سعة لترين، ضمن الوحدات التوربينية التي تحسن أداؤها٫ كما أضافت التشكيلة محرك ١G-FE بست أسطوانات وسعة لترين، مع تطوير محركات أخرى في العائلة٫ لا تنقل الصفحة رمز محرك اللترين إلى MA٧٠، ولا تصف كل سوبرا بأنها توربو لمجرد حضور النسخ الرياضية في البيان٫ وتبقى قائمة المتحف محددة لسيارة ٢٩٥٤ سم³، بينما يشرح النص تنوع المحركات حولها٫
٢٤٠ PS في سجل ١٩٨٨
تنشر بطاقة المتحف قدرة قصوى مقدارها ١٧٧ كيلوواط أو ٢٤٠ حصاناً مترياً PS عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ القائمة التعبير ووحداته وسرعة الدوران كما نشرت، ولا تضيف معيار قياس غير مصرح به في البطاقة٫ ولا تستخدم القدرة وحدها لاشتقاق عزم أو تسارع أو سرعة قصوى، كما لا تقدمها الصفحة نتيجة لاختبار قيادة أجراه الموقع على السيارة المحفوظة أو على سيارة مستعملة تحمل الرمز نفسه٫
ويؤكد جدول بيان الثاني من أغسطس ١٩٨٨ قدرة صافية تبلغ ٢٤٠ PS عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة لمحرك الثلاثة لترات التوربيني، مع عزم صاف مقداره ٣٥٫٠ كغ متر عند ٣٢٠٠ دورة في الدقيقة٫ هذا سياق فئة في وثيقة مؤرخة، وليس نقلاً تلقائياً لكل تفاصيلها إلى سيارة المتحف٫ وفي المقابل يعرض جدول إطلاق المرحلة الأقدم ٢٣٠ PS وعرضاً يبلغ ١٦٩٠ ملم؛ لذا لا يعامل المقال رقمي القدرة باعتبارهما خطأ واحداً قبل تمييز تاريخ الوثيقة وتكوين الفئة٫
تعليق بأذرع مزدوجة وسقف بحسب النسخة
يصف أرشيف سوبرا تعليقاً بأذرع مزدوجة للعجلات الأربع، ويربط عودته بتاريخ تويوتا ٢٠٠٠GT بوصفه جزءاً من تقديم السيارة كجراند تورر متقدمة٫ ويعرض جدول أغسطس ١٩٨٨ تعليقاً بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية في الأمام والخلف، وتوجيهاً بالجريدة المسننة والترس مع مؤازرة٫ تشرح هذه المعلومات هندسة المرحلة والفئات الموثقة، ولا تستخدم لإثبات سلامة مكونات سيارة موجودة اليوم أو أنها بقيت على ضبطها الأصلي من دون تعديل٫
كما يسجل التاريخ إضافة Aerotop بسقف أمامي قابل للفصل في يونيو ١٩٨٦٫ يقع ذلك قبل سنة المقال، لكنه يخص خياراً داخل التشكيلة، ولا يثبت نوع سقف سيارة المتحف من اسم MA٧٠ وحده٫ ولم تحدد البطاقة ناقل الحركة أو عدد نسبه، لذلك لا تسجل القائمة هذه التفاصيل كمواصفات مؤكدة٫ وتحافظ الصفحة على الفرق بين ميزات عائلة سوبرا وبين تكوين سيارة بعينها، بدلاً من جمع كل خيار متاح في وصف واحد٫
Turbo A المحدودة وتجهيزات المقصورة
أعلن بيان أغسطس ١٩٨٨ نسخة ٣٫٠ GT Turbo A بوصفها طرازاً خاصاً طور بصورة منفصلة عن ٣٫٠ GT Turbo، وحدد بيعها بعدد ٥٠٠ سيارة٫ وربطت تويوتا تطويرها بزيادة التنافسية في رياضة السيارات، مع إعداد سباقي مخطط للمشاركة لاحقاً٫ لا يثبت هذا أن سيارة المتحف هي Turbo A، ولا يحول المقال خطة المشاركة إلى نتيجة سباق محققة، كما لا ينسب تجهيزات الطراز الخاص إلى كل سيارة بثلاثة لترات٫
وفي المقصورة وصف البيان إعادة تصميم عجلة القيادة والمفاتيح وتقديم المكونات الوظيفية حول السائق بالأسود٫ وشملت التجهيزات بحسب الفئة مقاعد رياضية كهربائية بثمانية اتجاهات وقفل أبواب تلقائياً مرتبطاً بالسرعة وهوائي FM متنوع الاستقبال٫ ويحدد البيان وظائف كهربائية للمقاعد قياسية في نسخ الثلاثة لترات، لكنه لا يقدم فحصاً لسيارة المتحف٫ لذلك تبقى تفاصيل التجهيز منسوبة إلى الوثيقة والفئة، ولا تصبح شهادة عن عمل المقعد أو القفل في سيارة محفوظة أو معدلة اليوم٫
سجل ياباني وحدود المقارنة
نطاق هذه الصفحة هو اليابان وسيارة سوبرا MA٧٠ موديل ١٩٨٨ التي يوثقها المتحف، مع سياق من أرشيف الجيل وبيان التحديث المعاصر٫ لا توفر المراجع المستخدمة دليلاً على مواصفات وكيل خليجي أو تاريخ طرح محلي، ولذلك لا يستنتج المقال توافراً في بلد معين من شهرة سوبرا أو من موقع الصورة التوضيحية٫ وتبقى مطابقة الرمز والمحرك والجسم والوثائق مهمة قبل مقارنة سيارة مستوردة أو مستعملة بالأرقام المنشورة هنا٫
تجمع القائمة الأبعاد الثلاثة والكتلة وقاعدة العجلات وتكوين المحرك والسعة والقدرة من البطاقة المؤرخة، مع إبقاء اختلاف الكتلة بين المتحف وفئات البيان واضحاً٫ ويشرح النص توسع الجسم العريض وحدود Turbo A وخيار السقف، من دون استنتاج ناقل أو مستوى تجهيز من قيمة واحدة٫ أما حالة الشاحن أو التبريد أو الهيكل اليوم فتحتاج فحصاً مستقلاً للسيارة الفعلية، ولا تحسمها مواصفات تاريخية أو اسم محرك أو صورة توضيحية مهما تقاربت هويتها مع المرجع٫