خرجت سوبرا من سيليكا بوصفها سيارة أطول بمحرك ست أسطوانات، ثم استقلت عنها وصارت لها أجيالها ومحركاتها الخاصة. وبعد توقف في 2002 عادت في 2019 تحت اسم GR، لتواصل قصة سيارة رياضية أمامية المحرك وخلفية الدفع، لكن بتقنيات وتركيبة مختلفة.
يتبع المقال تسلسل الأجيال العالمي الذي يبدأ في 1978، مع توضيح اختلاف الأسماء والمواصفات بين اليابان وأسواق التصدير. وتخص أرقام القوة القديمة المذكورة مواصفات الإطلاق اليابانية ما لم يُذكر خلاف ذلك.
1978: سيليكا XX وبداية سوبرا
بدأت القصة في اليابان يوم 13 أبريل 1978 مع سيليكا XX، التي عُرفت في أمريكا الشمالية باسم سوبرا. انطلقت من سيليكا ليفتباك، لكن قاعدة العجلات زادت 130 ملم والطول 270 ملم، لتستوعب محركاً مستقيماً من ست أسطوانات وتؤدي دور سيارة رحلات أعلى في الفئة.
ضمت المواصفات اليابانية محركي بنزين سعة لترين و2.6 لتر، مع تجهيزات راحة تناسب هذا التوجه. وفي تحديث أغسطس 1980 حل محرك 2.8 لتر محل 2.6، واستُبدل المحور الخلفي الصلب بتعليق مستقل ذي أذرع نصف متأرجحة. كان التطور يتجاوز إطالة مقدمة سيليكا؛ فقد بدأت السيارة تبني شخصية خاصة في الراحة والأداء.
1981: المصابيح القابلة للإخفاء وشخصية أشد رياضية
وصل الجيل الثاني من سيليكا XX إلى اليابان في 2 يوليو 1981. احتفظ بقاعدة سيليكا ليفتباك، لكنه اتخذ شكلاً إسفينياً ومصابيح أمامية قابلة للإخفاء. وشارك سوارر محركات الست أسطوانات، مع اختلاف التوجه: سوارر نحو الفخامة، وسيليكا XX نحو الطابع الرياضي.
بدأت التشكيلة اليابانية بمحركي 1G-EU سعة لترين و5M-GEU سعة 2.8 لتر. واتسعت في صيف 1983 بمحرك توربيني وآخر ذي عمودي كامات وأربعة صمامات لكل أسطوانة. ومن تجهيزات بعض الفئات ظهرت عدادات رقمية وحاسوب Navicom الذي يعرض الاتجاه والمسافة إلى الوجهة؛ وكان ذلك قبل أن تصبح خرائط الملاحة الحديثة مألوفة.
1986: انفصال سوبرا عن سيليكا
في 6 فبراير 1986 قدمت تويوتا سوبرا في اليابان باسمها المستقل. هذا هو الجيل الثالث في التسلسل العالمي، لكنه أول جيل يحمل اسم سوبرا في السوق اليابانية؛ لذا تختلف طريقة العد في بعض مراجع تويوتا دون أن يعني ذلك اختلاف السيارة المقصودة.
اعتمدت السيارة تعليقاً مزدوج الأذرع للعجلات الأربع، مع محركات مستقيمة من ست أسطوانات. ومن أبرز نسخ الإطلاق اليابانية 3.0 GT Turbo بمحرك 7M-GTEU ذي شاحن توربيني واحد وقوة صافية معلنة تبلغ 230 حصاناً مترياً. كما توافر محرك 1G-GTEU سعة لترين بشاحنين توربينيين، فلا يصح وصف كل نسخ هذا الجيل بالتوربو المزدوج.
أضيف السقف الأمامي القابل للفك في يونيو 1986، ثم وصلت نسخة 3.0 Turbo Limited العريضة إلى اليابان في يناير 1987. وفي 9 أغسطس 1990 انضم محرك 1JZ-GTE سعة 2.5 لتر والتوربو المزدوج، مع تحديثات للسلامة والتجهيز. هكذا دخل اسم JZ تاريخ سوبرا قبل ظهور الجيل الذي اشتهر بمحرك 2JZ.
1993: A80 ومحرك 2JZ
أُطلق الجيل الرابع في اليابان في 24 مايو 1993. اختفت المصابيح القابلة للإخفاء لصالح وحدات ثابتة، وصارت الأسطح أكثر استدارة. وذكرت تويوتا أن الوزن انخفض بأكثر من 100 كغ مقارنة بالسلف رغم إضافة تجهيزات، مستفيدة من غطاء محرك ألمنيوم وخزان وقود بلاستيكي ومواد أخف في مواضع أخرى.
ضمت التشكيلة اليابانية SZ بمحرك 2JZ-GE طبيعي التنفس سعة ثلاثة لترات وقوة 225 حصاناً مترياً، وRZ وGZ بمحرك 2JZ-GTE ذي التوربو المزدوج وقوة 280 حصاناً مترياً. وارتبطت RZ بناقل يدوي من ست سرعات طُوّر مع Getrag. هذه أرقام الإطلاق اليابانية، ولا تُنقل تلقائياً إلى نسخ التصدير التي اختلفت مواصفاتها.
لم تكن كل سوبرا A80 نسخة توربو أو مزودة بالجناح الخلفي الكبير؛ فقد تنوعت المحركات وناقلات الحركة والتجهيزات داخل الجيل. وانتهى إنتاجه في أغسطس 2002، ثم غاب اسم سوبرا عن سيارات الإنتاج حتى العودة في 2019.
2019: العودة تحت اسم GR Supra
كشفت تويوتا الجيل الخامس في معرض ديترويت يوم 14 يناير 2019، بعد انقطاع دام سبعة عشر عاماً. أصبح أول موديل عالمي ضمن سلسلة GR الرياضية، وحافظ على المحرك الأمامي والدفع الخلفي وخيار الست أسطوانات المستقيمة، مع تركيز التطوير على العلاقة بين قاعدة العجلات وعرض المسار ومركز الثقل.
تطورت GR Supra بالتعاون مع BMW، وتولت Magna تجميعها في غراتس بالنمسا. وفي تحديث أُعلن في أبريل 2020 رفعت تويوتا قوة RZ اليابانية ذات محرك الثلاثة لترات من 340 إلى 387 حصاناً مترياً، مع بقاء العزم الأقصى 500 نيوتن متر، وإضافة دعامة أمامية وإعادة ضبط التعليق. ولا يشمل هذا الرقم تلقائياً جميع الأسواق أو سنوات الطراز.
توافرت أيضاً نسخ بمحرك أربع أسطوانات سعة لترين بحسب السوق، ولذلك لا يشمل وصف الست أسطوانات كل سيارات الجيل الخامس. وفي 2022 أعلنت تويوتا إضافة ناقل يدوي ذكي من ست سرعات لمحرك الثلاثة لترات، إلى جانب الأوتوماتيكي ذي الثماني سرعات. تطلب ذلك تعديلات في القابض وموضع ذراع التبديل وضبط التحكم بالجر والتعليق.
الإصدارات الختامية: اختلاف الأسواق مهم
أعلنت تويوتا في نوفمبر 2024 إصدار A90 Final Edition لليابان وأوروبا بإنتاج محدود يبلغ 300 سيارة. رفع هذا الإصدار قوة محرك الثلاثة لترات إلى 435 حصاناً مترياً وعزمه إلى 570 نيوتن متر، مع ناقل يدوي من ست سرعات وتعديلات في التبريد والمكابح والتعليق والانسيابية. وفي 21 مارس 2025 بدأت طلبات القرعة على الحصة اليابانية البالغة 150 سيارة، بالتزامن مع طرح RZ المحدثة.
أما MkV Final Edition الأمريكية لعام الطراز 2026 فهي إصدار مختلف، بقوة معلنة تبلغ 382 حصاناً وفق المواصفات الأمريكية. وحدد بيان تويوتا الأمريكي الصادر في أبريل 2025 ربيع 2026 موعداً مقرراً لانتهاء إنتاج الجيل الخامس.
المراحل والتغييرات الرئيسية
ظهرت سيليكا XX في اليابان في أبريل 1978؛ زاد طول قاعدة سيليكا لاستيعاب محرك مستقيم من ست أسطوانات.
ظهر الجيل الثاني في اليابان في يوليو 1981 بمصابيح قابلة للإخفاء؛ توسعت المحركات في 1983.
استقلت سوبرا في فبراير 1986 مع تعليق مزدوج الأذرع؛ انضم محرك 1JZ سعة 2.5 لتر في أغسطس 1990.
بدأ في مايو 1993 بمحركي 2JZ طبيعي التنفس والتوربو المزدوج؛ انتهى الإنتاج في أغسطس 2002.
غاب موديل الإنتاج بعد 2002 حتى عرض الجيل الخامس في يناير 2019.
عادت GR Supra في 2019؛ أضيف اليدوي لمحرك الثلاثة لترات في 2022، ثم الإصدارات الختامية؛ أعلنت تويوتا خطة إنهاء الإنتاج في ربيع 2026.