تويوتا سيينتا: ثلاثة أجيال تجمع الميني فان في حجم سيارة مدمجة

2003: سبعة مقاعد داخل طول يبلغ 4.1 متر

طرحت تويوتا سيينتا للبيع في 29 سبتمبر 2003. واشتق اسمها من الكلمة الإسبانية siete، أي سبعة، والكلمة الإنجليزية entertain. لم يكن العدد مجرد تسمية؛ فالسيارة قدمت سبعة مقاعد ضمن طول يبلغ 4100 مم وعرض 1695 مم، مع قاعدة عجلات بطول 2700 مم في النسخة ذات الدفع الأمامي.

اعتمدت مرونة المقصورة على تقسيم الصف الثاني إلى جزأين، واستقلال مقعدي الصف الثالث عند الطي. وأمكن الدخول إلى الخلف مع بقاء مقعد طفل مثبتاً على أحد جانبي الصف الثاني. كما أتاحت تويوتا باباً منزلقاً كهربائياً من جهة الراكب، وجمعت عمليات ضبط بعض المقاعد في ذراع واحدة لتقليل الخطوات المطلوبة عند استخدامها.

جاء محرك 1NZ-FE بسعة 1.5 لتر مع ناقل CVT في الدفع الأمامي، بينما استخدمت نسخة الدفع الرباعي ناقلاً أوتوماتيكياً بأربع نسب. واختلف التعليق الخلفي أيضاً: عارضة التواء في الأولى، وتعليق مزدوج الأذرع في الثانية. وبذلك لم تكن الاختلافات بين نسختي الدفع مقتصرة على إضافة محور دافع.

2006 و2011: تجديد الجيل الأول دون استبداله

في 16 مايو 2006 عدلت تويوتا المصدات والشبك والمصابيح وأغطية العجلات، وأضافت مرايا بإشارات انعطاف وتجهيزات داخلية محدثة. كما قدمت حزمة S EDITION، وأصبح بيع سيينتا اليابانية محصوراً بشبكة تويوتا كورولا. بقيت الفكرة الميكانيكية والمقصورة ذات الصفوف الثلاثة أساس السيارة.

وجاء تحديث آخر أُعلن في 19 مايو 2011، مع بدء البيع في 13 يونيو. أضاف فئة DICE بواجهة ومصابيح خاصة، إلى جانب X L Package التي تضمنت باباً منزلقاً كهربائياً من جهة الراكب. وشملت التغييرات المصابيح الخلفية والعدادات وأقمشة المقاعد، وتحسين التحكم بالمحرك وناقل الحركة في الدفع الأمامي. تصف تويوتا هذا الإصدار بأنه تحديث للسيارة القائمة؛ لذلك لا يشكل جيلاً ثانياً مستقلاً.

2015: جيل ثانٍ بأرضية أخفض ودفع هجين

وصل الجيل الثاني في 9 يوليو 2015، بتصميم استلهمت تويوتا ملامحه من حذاء مخصص للمشي في الطبيعة، مع خطوط سوداء ممتدة حول المصابيح. أما التغيير العملي فكان خفض ارتفاع أرضية الدخول في نسخ الدفع الأمامي بمقدار 55 مم، إلى 330 مم، وتوسيع فتحة الباب المنزلق 50 مم إلى 665 مم. وأصبح الصف الثالث أعرض، مع إمكانية إخفائه وتعديل الصف الثاني لتوسيع مساحة التحميل.

دخل الهجين إلى سيينتا بمنظومة THS II ومحرك 1NZ-FXE سعة 1.5 لتر وبطارية نيكل ميتال هيدريد. بلغت القدرة الإجمالية 73 كيلوواط، أي 100 حصان متري، وهي قدرة المنظومة وليست قدرة محرك البنزين وحده. وأعلنت تويوتا استهلاكاً اختبارياً قدره 27.2 كم/لتر وفق دورة JC08 اليابانية عند الإطلاق.

استمرت نسخ البنزين؛ فالدفع الأمامي استخدم محرك 2NR-FKE سعة 1.5 لتر، بينما احتفظ الدفع الرباعي بمحرك 1NZ-FE، مع ناقل CVT. وتفاوت توزيع المقاعد بين ستة وسبعة بحسب الفئة والدفع، إلى جانب نسخ Welcab المعدة للكراسي المتحركة. وأتيح نظام Toyota Safety Sense C اختيارياً عند الإطلاق، فلا يصح اعتباره تجهيزاً قياسياً في كل سيارات ذلك العام.

2018: مقعدان أقل ومساحة أكبر في FUNBASE

مع تحديث 11 سبتمبر 2018، لم تكتف تويوتا بتعديل الواجهة والمصابيح؛ إذ أضافت FUNBASE X وFUNBASE G بصفين وخمسة مقاعد، إلى جانب نسخ الصفوف الثلاثة. وعند طي الصف الثاني بلغ أقصى طول لمساحة الأمتعة 2065 مم وفق قياسات الشركة، مع نقاط تثبيت جانبية تسمح بتنظيم الأمتعة أو إضافة ملحقات.

أعطت هذه النسخة سيينتا دوراً يتجاوز نقل أكبر عدد من الركاب؛ فأصبح بالإمكان اختيار مساحة أوسع للأغراض والرحلات بدلاً من الصف الثالث. وشمل التحديث إتاحة نظام كبح عند رصد العوائق أثناء المناورة، وإضافة التعرف على المشاة نهاراً إلى Toyota Safety Sense. اختلفت قياسية الأنظمة وإتاحتها باختلاف الفئة، ولم تتحول هذه التعديلات إلى جيل جديد.

2022: منصة GA-B ومقصورة أوسع دون زيادة الطول والعرض

بدأ بيع الجيل الثالث في 23 أغسطس 2022. حافظت تويوتا على طول الجيل السابق وعرضه، لكنها زادت ارتفاع المقصورة 20 مم، ورفعت المسافة القصوى بين موضعي الجلوس في الصفين الأول والثاني 80 مم إلى 1000 مم. كما ارتفع مدخل الباب المنزلق 60 مم إلى 1200 مم، مع استمرار الأرضية المنخفضة في الدفع الأمامي.

انتقلت السيارة إلى بنية مطورة من منصة TNGA GA-B، وصارت ملامحها أبسط وأكثر استقامة مع زوايا مستديرة وحماية جانبية ظاهرة. احتفظت بخيار خمسة أو سبعة مقاعد، بينما خُصصت تجهيزات مثل الأبواب المنزلقة التي تعمل دون لمس ومروحة تدوير الهواء الخلفية لفئات أو حزم محددة.

اعتمد البنزين محرك M15A-FKS سعة 1.5 لتر وناقل Direct Shift-CVT مع الدفع الأمامي. أما الهجين فانتقل إلى محرك M15A-FXE بالسعة نفسها، وأضيف إليه خيار E-Four الذي يستخدم محركاً كهربائياً لتشغيل العجلتين الخلفيتين. وأصبح Toyota Safety Sense قياسياً، فيما أتيح مساعد الركن Advanced Park لبعض النسخ الهجينة.

2024–2026: تجهيزات أحدث ونسخة JUNO

استمرت مراجعة التجهيزات داخل الجيل الثالث. أعلنت تويوتا تحديثاً في 20 مايو 2024، وأظهرت مواده الرسمية المفتاح الرقمي وشاشة 10.5 بوصة والمراقبة المحيطية وملحق التغذية الكهربائية الخارجية ضمن التجهيزات المرتبطة بهذا التحديث، مع اختلاف الإتاحة بحسب النسخة.

وفي 5 أغسطس 2025، قدمت تحديثاً آخر تضمنت مواده فرامل توقف كهربائية ووظيفة تثبيت المكابح وتطوير مساعدات القيادة، بالتزامن مع طرح JUNO المطورة بالاشتراك مع MODELLISTA. اعتمدت JUNO تجهيزاً داخلياً خاصاً ووحدات أثاث قابلة للترتيب، لتوسيع استخدام المقصورة إلى الجلوس والاستراحة والعمل وفق التجهيز المختار.

أما تحديث 3 أغسطس 2026 فأضاف اللون Clear Beige Metallic ومرايا بزخرفة سوداء، وجعل تجهيز المناطق الباردة قياسياً في نسخ E-Four اليابانية، مع تطبيق تغييرات مماثلة على Welcab وJUNO. ولا يزال الكتالوج الياباني يعرض محركات 1.5 لتر بنزين وهجينة وخياري خمسة وسبعة مقاعد؛ وهي مواصفات سوق محدد لا تثبت وحدها توافر الفئات نفسها في الخليج.

تكشف رحلة سيينتا كيف أمكن تطوير فكرة الميني فان الصغيرة من خلال تفاصيل الاستخدام: تسهيل الدخول أولاً، ثم خفض الأرضية وإضافة الهجين، وبعد ذلك إتاحة مساحات وترتيبات أكثر تنوعاً. تغيرت هيئة السيارة ومنصة بنائها، وبقي تنظيم المقصورة محور قصتها.