قدمت تويوتا SAI كسيدان هجينة حصراً تجمع حجماً متوسطاً وتجهيزاً راقياً، مع اهتمام خاص بالعزل والكفاءة والمواد ذات المكونات النباتية. تطورت عبر جيل واحد يحمل الرمز AZK10، ومر بتحديث كبير في 2013 ومراجعات تقنية وتجهيزية حتى نهاية سجله الياباني عام 2017.
2009: سيدان هجينة تجمع الموهبة واللون
كشفت تويوتا SAI في اليابان يوم 20 أكتوبر 2009، وحددت بدء بيعها في 7 ديسمبر، مع التجميع في مصنع مياتا التابع لتويوتا كيوشو. ارتبط الاسم بكلمتين يابانيتين تُنطقان ساي: إحداهما تعني الموهبة والأخرى اللون أو التلوين، لتعكس فكرة الجمع بين التقنية المتقدمة والشخصية الراقية.
بلغ طول نسختي S وG التمثيليتين عند الإطلاق 4605 مم، والعرض 1770 مم والارتفاع 1495 مم، مع قاعدة عجلات 2700 مم ورمز الهيكل AZK10. وقدمت خمسة مقاعد في جسم سيدان بأربعة أبواب، مع هيئة مثلثة نسبياً وتغطية واسعة لأسفل الجسم أسهمتا في معامل سحب معلن 0.27.
منظومة 2.4 لتر: قدرة النظام تختلف عن المحرك
كانت SAI هجينة حصراً، بمحرك 2AZ-FXE رباعي الأسطوانات سعة 2362 سم³ يعمل بدورة أتكينسون، مقترناً بمحرك كهربائي ومنظومة THS II مع تخفيض سرعة المحرك الكهربائي ودفع أمامي. استُخدمت بطارية نيكل–هيدريد معدني وناقل هجين كهربائي متغير النسب، وليست نسخة قابلة للشحن من مقبس خارجي.
بلغت قدرة محرك البنزين 110 كيلوواط، أي 150 PS، وعزمه 187 نيوتن متر، فيما بلغت قدرة المحرك الكهربائي 105 كيلوواط وعزمه 270 نيوتن متر. أما القدرة الإجمالية المتاحة من المنظومة فكانت 140 كيلوواط، أي 190 PS؛ فلا تجمع القدرتان حسابياً لإنتاج رقم قدرة السيارة.
سجلت نسخة الإطلاق 23.0 كم/لتر بدورة 10–15 اليابانية و19.8 كم/لتر وفق JC08. ساعد استرداد حرارة العادم على تسريع إحماء المحرك في الأجواء الباردة، وأتيحت أوضاع القيادة العادي وEco وEV؛ والأخير تشغيل كهربائي ضمن شروط المنظومة، ولا يمنح مدى سيارة كهربائية مستقلة.
التقنية والمواد داخل المقصورة
قسمت تويوتا لوحة القيادة إلى منطقة عرض علوية ومنطقة تحكم قريبة من اليد، وقدمت Remote Touch لأول مرة في سيارة تحمل علامة Toyota. أتاحت الأداة تحريك المؤشر على الشاشة مع الحفاظ على وضعية جلوس مستقرة، إلى جانب مفاتيح المقود وناقل Shift-by-wire.
جاءت الملاحة بشاشة منبثقة 8 بوصات ونظام صوت من عشرة مكبرات وتكييف بدرجتي حرارة مستقلتين قياسية عند الإطلاق الياباني، مع تدرج إضافات المقاعد والجلد والتدفئة حسب الفئة. واهتم التصميم بظهور مقاعد رفيعة لزيادة فراغ الركبتين في الخلف، وبموضع البطارية للحفاظ على مساحة الأمتعة.
استخدمت SAI مواد Ecological Plastic التي تتضمن مكونات من مصادر نباتية على نحو 60% من المساحة السطحية للداخل. هذا وصف لمساحة الأجزاء المعنية، وليس نسبة نباتية من وزن السيارة أو ضماناً بأن كل البلاستيك مصنوع من نباتات. شملت التطبيقات كسوات السقف والأعمدة وأجزاء تخزين ومقاعد وفق المادة المستخدمة.
السلامة ونسخ المساعدة Welcab
شملت السلامة اليابانية القياسية سبع وسائد هوائية وS-VSC، ومساند رأس أمامية نشطة وإشارة كبح طارئ. وأتيحت وسائد جانبية خلفية وتجهيزات رادار ما قبل التصادم وتثبيت السرعة ومساعدة الحفاظ على المسار ومراقبة أمامية واسعة، وفق الفئة والحزمة؛ فلا يُنسب كل تجهيز متقدم إلى النسخة الأساسية.
رافق السيارة برنامج Welcab بمقعد الراكب الأمامي القابل للرفع إلى خارج الجسم، مع نوعين وتجهيزات محددة لتسهيل الدخول والخروج. وطورت مراجعة 2013 هذه النسخ بإضافة تصميم ذي مسند ذراع يدعم الانتقال إلى المقعد، بالتوازي مع تحديث السيارة الأساسية.
2011: مواد أوسع وكفاءة وتعليق محسنان
أعلنت تويوتا تحديثاً في 11 أكتوبر 2011 للبيع من 1 نوفمبر. امتد استخدام Ecological Plastic إلى نحو 80% من مساحة الداخل، مع مواد Bio-PET في فرش المقاعد والسجاد وكسوة رف الأمتعة، وتحسين مقاومة الحرارة والمتانة.
حُسن تحكم المحرك فارتفعت نتيجة 10–15 إلى 24.0 كم/لتر، وأضيفت تدعيمات إلى أعضاء التعليق الأمامي والخلفي وأعيد ضبط المخمدات. وعُمم صوت تنبيه اقتراب السيارة للمشاة، فيما أضيف زجاج أمامي جانبي عازل للأشعة فوق البنفسجية في التجهيزات المحددة، وألوان داخلية سوداء وفاتحة وحزم Touring Selection وA Package.
2013: تغيير جذري في الشكل ضمن الجيل نفسه
بدأ بيع الفيس لفت الكبير في 29 أغسطس 2013. امتدت المصابيح الأمامية الواسعة بصرياً عبر مقدمة السيارة، وتجدد غطاء المحرك والمصد والمؤخرة، مع ألوان جديدة وتصميمات عجلات 16 بوصة قياسية و18 بوصة اختيارية لفئات محددة. ورغم وصف الإعلان السيارة بأنها جديدة، فإنه يحدد العملية صراحة كتحديث للجيل القائم.
تغيرت لوحة القيادة والكونسول وRemote Touch وخامات التشطيب، وتحسن عزل الصوت والزجاج وحوامل المحرك. وأضيفت نقاط لحام لتعزيز الصلابة وتحسينات انسيابية، مع مخمد أداء اختياري للفئات المحددة ووضع Sport يغير استجابة التسارع ومساعدة التوجيه.
رفعت مراجعة التحكم الهجين نتيجة JC08 إلى 22.4 كم/لتر. لا تقارن هذه النتيجة مباشرة برقم 24.0 الأقدم بدورة 10–15، ولا تعني زيادة السعة عن 2.4 لتر. وأتيحت ملاحة SD أحدث ومنفذا USB، ومقبس 100 فولت بقدرة 1500 واط ضمن خيارات محددة.
2015–2017: زجاج UV400 وإصدار Viola
في 11 مايو 2015 عُمم Super UV400 Cut Glass على زجاج البابين الأماميين، لقطع أكثر من 99% من الأشعة فوق البنفسجية وفق معيار تويوتا مع رفع الحد الأعلى للطول الموجي إلى 400 نانومتر. واعتمد طلاء Self-restoring Coat لمعالجة الخدوش السطحية الصغيرة، مع تحسين مساعدة الانطلاق على المنحدرات وضبط التعليق ونسبة التوجيه.
أضيفت G Viola بألوان داخلية بنفسجية داكنة وخياطة ولمسات خاصة، مع تدفئة أمامية وإضاءة عتبات. وظهرت ملاحة T-Connect SD قياسية في G وG A Package واختيارية في S وS C Package، مع استمرار اختلاف التجهيز بين الفئات.
يحدد كتالوج تويوتا فترة SAI من ديسمبر 2009 إلى نوفمبر 2017. وهي حدود السجل الياباني وليست إثباتاً ليوم آخر إنتاج عالمي. انتهت السيارة بعد جيل واحد AZK10، تميز بتوسيع المواد النباتية وتطوير الكفاءة والعزل والتحكم، بينما تمثل مراحل 2011 و2013 و2015 تحديثات متتابعة للسيارة نفسها.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ البيع في 7 ديسمبر 2009 بمنظومة هايبرد 2.4 لتر، ويمتد الكتالوج الياباني حتى نوفمبر 2017.
جاء تحديث نوفمبر 2011 باستخدام أوسع للمواد ذات المكونات النباتية وتحسين تحكم المحرك والتعليق.
بدأ البيع في 29 أغسطس 2013 مع تصميم جديد وتحسين العزل والصلابة ووضع Sport والكفاءة.
تحديث 11 مايو 2015 أضاف الزجاج والطلاء وضبط التعليق والتوجيه ومراجعات الراحة والتشطيب.