قدمت تويوتا راوم حلاً للمساحة يبدأ من طريقة الدخول إلى السيارة. ففي جسم يزيد طوله قليلاً على أربعة أمتار، جمعت سقفاً مرتفعاً وصفين من المقاعد وبابين خلفيين منزلقين. وعندما جاء جيلها الثاني، أصبحت الفتحة الجانبية الواسعة أهم علاماته؛ فالقصة هنا قصة أبواب ومقاعد وأدوات تحكم صُممت لتخفيف صعوبة الاستخدام اليومي، عبر جيلين امتدا من 1997 إلى 2011.
1997: مقصورة مرتفعة وباب منزلق على كل جانب
بدأ بيع راوم في اليابان يوم 20 مايو 1997، واسمها كلمة ألمانية تعني المساحة أو الغرفة. استندت إلى منصة تيرسل وكورسا، لكن ارتفاعها تجاوز ارتفاع نسختيهما السيدان بأكثر من 15 سنتيمتراً. بلغ طولها 4025 مم، وبقي ترتيب المقاعد في صفين، ما جعل استثمار الحجم الداخلي محور تصميمها.
استُخدمت أبواب خلفية منزلقة مع نوافذ كهربائية لتسهيل الدخول في المواقف الضيقة. وامتدت الفكرة إلى المقصورة: أرضية مستوية، وذراع نقل على عمود المقود، وفرامل توقف بدواسة، لإفساح طريق الحركة بين المقاعد الأمامية وبين الصفين. أما باب الأمتعة فكان يفتح جانبياً بدلاً من الارتفاع إلى أعلى.
حملت السيارة محرك 5E-FE سعة 1.5 لتر وناقل ECT أوتوماتيكياً من أربع سرعات. بلغت قدرة نسخة الدفع الأمامي الأصلية 94 حصاناً مترياً، ثم أضيف الدفع الرباعي في أغسطس 1997 بقدرة 91 حصاناً مترياً. كانت هذه خيارات ضمن الجيل الأول، مع اختلاف الدفع وبعض المواصفات، وليست مراحل مستقلة من أجيال راوم.
1999: المقاعد تتحول إلى جزء من الاختيار
وسع تحديث 2 أغسطس 1999 طرق استعمال المقصورة. ميزت تويوتا بين ترتيب Separate بمقعدين أماميين منفصلين، وترتيب Pair Bench، وأضافت Flat Deck ذات المقعد الخلفي القابل للطي على مرحلتين لتكوين سطح واسع ومستوٍ. ولهذا لا يصح اختزال جميع نسخ راوم في عدد مقاعد واحد: يسجل بيان التحديث أربعة مقاعد لـFlat Deck، مقابل خمسة للترتيبين الآخرين المعروضين.
أتاحت تويوتا مقعد Friendly Seat اختيارياً لترتيب Separate؛ يدور مقعد الراكب الأمامي وينزلق نحو الخارج لتسهيل انتقال من يجد صعوبة في الصعود. وشمل التحديث تعديلات للمقدمة والمؤخرة، وتوفير عداد دوران وإمالة للمقود ضمن التجهيز القياسي الياباني، مع توسيع نسخ Welcab المهيأة للمساعدة على الحركة. كانت تعديلات المقاعد امتداداً مباشراً لفكرة راوم، وليست مجرد تغيير للمظهر.
2003: فتحة جانبية بعرض متر ونصف
وصل الجيل الثاني في 12 مايو 2003 بمنصة جديدة، رغم بقاء الأبعاد والشكل العام قريبين من السابق. بلغ طوله 4045 مم وعرضه 1690 مم؛ أما التغيير الأوضح فكان على جهة الراكب الأمامي في السيارة اليابانية: اندمج العمود الأوسط في الباب الأمامي، فتتشكل فتحة بعرض 1500 مم عند فتحه مع الباب الخلفي المنزلق.
ساعد مقعد الراكب القابل للطي والانقلاب إلى الأمام على الدخول وتحميل الأغراض، وتوافرت المساعدة الكهربائية للباب المنزلق في حزم محددة. وللحفاظ على تماسك جانب السيارة، استخدمت تويوتا أقفالاً علوية وسفلية وتدعيمات حول الفتحة وبين نقاط الإغلاق؛ فالعمود لم يُحذف من بنية الباب ببساطة، بل تغير موضع اندماجه في الهيكل عند الإغلاق.
التصميم الشامل يتجاوز شكل الباب
وضع تطوير الجيل الثاني سهولة الاستخدام لأشخاص مختلفي البنية والقدرات تحت عنوان «التصميم الشامل». واعتمدت تويوتا مؤشرات تقييم خاصة بها، مع مراجعة الاستخدام خلال التطوير. انعكس ذلك في مقابض المساعدة، ووضوح أدوات التحكم، وعدادات وسطية ومقود بيضاوي يسهل رؤية المعلومات والدخول إلى مقعد القيادة. أصبحت تفاصيل اللمس والرؤية والحركة جزءاً واحداً من التصميم.
انتقلت مجموعة الحركة إلى محرك 1NZ-FE سعة 1.5 لتر مع ناقل Super ECT بأربع سرعات، واستمر الاختيار بين الدفع الأمامي والرباعي. تسجل مواصفات الإطلاق قدرة 80 كيلوواط، أي 109 أحصنة مترية، للأمامي، و77 كيلوواط، أي 105 أحصنة مترية، للرباعي. وأضيف زجاج يحد من الأشعة فوق البنفسجية، مع حجب للأشعة تحت الحمراء في الزجاج الأمامي، ضمن الاهتمام براحة المقصورة.
مواد نباتية في سيارة إنتاج
دخلت راوم أيضاً تاريخ المواد داخل تويوتا. ففي مايو 2003 استُخدم بلاستيك حيوي قائم على حمض متعدد اللاكتيك في غطاء الإطار الاحتياطي وحصائر الأرضية. ويميز بيان الإطلاق بين غطاء قياسي لنسخ الدفع الأمامي وحصائر اختيارية يركبها الوكيل؛ فلا يعني ذلك أن المقصورة كلها صُنعت من مواد نباتية. ورافق اختيار المواد تصميم يساعد على تفكيك السيارة وإعادة تدوير أجزائها في نهاية عمرها.
2006–2011: تحسين الفكرة حتى آخر مراحلها
في 5 ديسمبر 2006 حدثت تويوتا المصابيح الخلفية وأغطية بعض العجلات والألوان والشعار الأمامي، وجعلت مصابيح الضباب قياسية في التشكيلة اليابانية. وانتقل نظام الملاحة الاختياري من DVD إلى قرص صلب، بينما حصلت نسخ Welcab على تحسينات مثل مسند قدم أكبر قابل للطي لبعض تجهيزات المقعد الرافع. بقيت منظومة 1.5 لتر والأوتوماتيك الرباعي أساس التشكيلة.
يسجل كتالوج تويوتا التاريخي استمرار الجيل الثاني حتى 2011، مع مرحلة أخيرة تبدأ في يناير وتمتد في تصنيفه إلى أكتوبر من العام نفسه. انتهت رحلة راوم عند جيلين، وقد بقيت فكرتها واضحة: استثمار أبعاد سيارة صغيرة في مساحة يسهل الوصول إليها، ثم تطوير تلك المساحة حول اختلاف احتياجات الركاب.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بيع اليابان من 20 مايو؛ بابان خلفيان منزلقان، محرك 1.5 لتر وناقل أوتوماتيكي رباعي، ثم دفع رباعي من أغسطس.
تحديث 2 أغسطس؛ Flat Deck بأربعة مقاعد، وخيارات Separate وPair Bench بخمسة، وتوسيع تجهيزات مساعدة الدخول.
بيع اليابان من 12 مايو؛ فتحة جانب الراكب 1500 مم وعمود مدمج في الباب الأمامي، ومحرك 1NZ-FE ودفع أمامي أو رباعي.
تحسينات 5 ديسمبر 2006 للشكل والتجهيز والملاحة وWelcab؛ يستمر الجيل إلى 2011 وفق الكتالوج التاريخي.