بنت تويوتا راكتيس شخصيتها على مقصورة مرنة وجسم صغير، يجمعان مساحة الركاب والأمتعة مع سهولة الحركة. انطلقت في اليابان عام 2005، ثم أعيد تصميمها عام 2010، وخلال الجيلين تغيرت آليات الطي والمحركات والناقلات والتجهيزات؛ وهو تطور أوضح من اختزالها في هاتشباك مرتفعة بمحرك واحد.
2005–2010: الجيل الأول يجمع الارتفاع والمرونة
بدأ بيع راكتيس في اليابان يوم 3 أكتوبر 2005 عبر شبكتي Toyopet وToyota Corolla، مع التجميع في مصنع تاكاوكا. شرحت تويوتا اسمها باختصار عبارة إنجليزية تجمع العداء والنشاط والمساحة، وهو وصف مناسب لفكرتها: سيارة مدمجة تمنح أربعة بالغين حيزاً مريحاً للحركة داخل المدينة وعلى الطريق السريع.
بلغ طول الجيل الأول 3955 مم وعرضه 1695 مم، مع قاعدة عجلات 2550 مم. وبلغ الارتفاع في النماذج التمثيلية 1640 مم للأمامي و1660 مم للرباعي. ساعدت الأرضية المنخفضة وفتحة التحميل القريبة من الأرض على الاستخدام العملي، لكن آلية المقاعد لم تكن واحدة: في النسخ الأمامية تُطوى المقاعد الخلفية المقسمة بنسبة 60:40 لتكوين حيز مسطح، بينما استخدمت الرباعية آلية طي مزدوجة.
شملت قائمة التجهيز المتاح سقفاً زجاجياً بانورامياً وعدادات Optitron والدخول والتشغيل الذكي والتكييف الآلي، بحسب الفئة والحزمة. لذلك لم يكن اسم Panorama أو S Package دليلاً على جيل آخر، بل على اتجاه مختلف في تجهيز السيارة نفسها.
محركا 1.3 و1.5 لتر واختلاف الناقل حسب الدفع
حملت النسخة الأمامية سعة 1.3 لتر محرك 2SZ-FE ورمز الهيكل SCP100، وقدرته التمثيلية 64 كيلوواط، أو 87 حصاناً مترياً. وجاءت 1.5 لتر الأمامية بمحرك 1NZ-FE ورمز NCP100 وقدرة 81 كيلوواط، أو 110 أحصنة مترية. أما NCP105 الرباعية فاستخدمت 1NZ-FE أيضاً، مع قدرة مرجعية تبلغ 77 كيلوواط، أو 105 أحصنة مترية.
اقترنت النسخ الأمامية بناقل Super CVT-i، وأضافت 1.5 لتر الأمامية نظام Active CVT مع سبع نسب محاكاة واختيار من المقود ووضع Sport. وفي المقابل استعملت نسخ الدفع الرباعي أوتوماتيك Super ECT بأربع نسب. هذا اختلاف ميكانيكي أساسي داخل الجيل الأول، وليس مجرد تفاوت في أسماء الفئات.
2007 و2009: سلامة أفضل وكفاءة أعلى
في 20 ديسمبر 2007 حدثت تويوتا المصابيح الأمامية والخلفية وأغطية العجلات وألوان بعض الزخارف. وأضيف لون داخلي فاتح، مع مسند ذراع قياسي للسائق في فئة G. وكان أبرز التغيير تعميم الوسائد الجانبية والستائرية على جميع الفئات، بينما بقيت تجهيزات مثل تشغيل الإضاءة الآلي والمرايا المرتبطة بوضع الرجوع مشروطة بالنسخة.
وشمل التحديث تجهيزات Welcab المساعدة أيضاً، ومنها تحسين آلية رفع مقعد الراكب الأمامي والمساحة خلفه. ثم أُعلنت في أكتوبر 2009 مراجعة لتحكم المحرك والناقل والمولد في 1.5 لتر الأمامية، مع بدء البيع في 19 أكتوبر. بلغ الاقتصاد الرسمي لهذه النسخة 18.6 كم/لتر وفق دورة 10–15 اليابانية، وأضيفت آلية Welcarry الكهربائية لتخزين الكرسي المتحرك فوق السقف في نسخ محددة.
2010–2016: الجيل الثاني يخفض السقف ويحسن الاستخدام
وصل الجيل الثاني إلى اليابان في 22 نوفمبر 2010، وانتقل تجميعه إلى مصنع إيواته التابع لشركة Kanto Auto Works. بلغ طوله 3995 مم وعرضه 1695 مم وارتفاعه 1585 مم في المواصفة الأساسية المعلنة، فبقي دون أربعة أمتار مع هيئة أقل ارتفاعاً من الجيل السابق.
استُخدمت مقاعد أمامية بظهور رفيعة لتحسين حيز الأرجل الخلفي، وكبرت فتحة الأمتعة 60 مم مقارنة بالسابق. وأتاحت أرضية قابلة للضبط على مستويين تحميل أغراض يصل ارتفاعها إلى 1.2 متر. في الأمامي أمكن طي ظهر المقعد الخلفي من ذراع داخل الصندوق، بينما احتفظ الرباعي بطي مزدوج مختلف. وتوفر سقف بانورامي بستارة كهربائية بحسب التجهيز.
حل محرك 1NR-FE سعة 1.3 لتر مع Dual VVT-i محل محرك 2SZ-FE، واستمر 1NZ-FE سعة 1.5 لتر. أصبحت التشكيلة كلها مزودة بـCVT، بما فيها 1.5 لتر الرباعية؛ وبذلك انتهى في هذا الجيل اقتران الدفع الرباعي بالأوتوماتيك ذي الأربع نسب. أما فئة S الأمامية سعة 1.5 لتر فحملت تعليقاً مضبوظاً على الطرق الأوروبية ومقابض تبديل ونظام S-VSC لتنسيق التوجيه والثبات والجر.
Verso-S: الصلة الأوروبية وحدود نقل المواصفات
قبل الإطلاق الياباني، كشفت تويوتا Verso-S في معرض باريس يوم 30 سبتمبر 2010، وحددت صراحة أن السيارة ستباع في اليابان باسم Ractis. وخُطط لبدء البيع الأوروبي في فبراير 2011. توضح هذه الصلة أن اختلاف الاسم هنا مرتبط بالسوق، مع اشتراك الفكرة الأساسية للهيكل المدمج والمقصورة المرنة.
لكن العرض الأوروبي شمل محرك بنزين 1.3 لتر أو ديزل 1.4 لتر D-4D، مع ناقل يدوي بست نسب، أو CVT للبنزين، أو MultiMode بست نسب للديزل بحسب الاختيار. وهذه ليست قائمة المحركات اليابانية نفسها؛ فلا يصح وصف راكتيس يابانية بأنها ديزل أو ذات ناقل يدوي اعتماداً على مواصفات Verso-S وحدها.
2011 و2012: توسيع إيقاف المحرك وتحسين الـCVT
في أكتوبر 2011 أضيف إصدارا X وG باسم SMART STOP Selection لمحرك 1.3 لتر، مع نظام إيقاف وتشغيل المحرك وS-VSC وTRC ومصابيح خلفية LED. ورافقت ذلك تحسينات ألوان ومواد داخلية وزجاج أمامي جانبي يحد من الأشعة فوق البنفسجية في فئات محددة.
في يوليو 2012 عُدل محرك 1.5 لتر الأمامي لتحسين الاحتراق وتقليل الاحتكاك، مع CVT أعلى كفاءة في نقل الحركة. وأصبح إيقاف وتشغيل المحرك خياراً لنسخ أمامية من 1.3 و1.5 لتر مع استثناءات محددة. بلغت نتيجة 1.5 لتر المجهزة بالنظام 20.6 كم/لتر وفق JC08؛ ولا تُقارن هذه النتيجة مباشرة بأرقام دورة 10–15 الأقدم، ولا تمثل اقتصاد جميع النسخ.
2014: محرك 1.3 أحدث ونهاية سجل الجيلين
بدأ بيع تحديث 2014 في 12 مايو، بمصابيح أمامية من نوع projector وإضاءة موضعية LED وتعديل المصابيح الخلفية والشبك. وشملت المقصورة زخارف جديدة وإضافة G PRIME STYLE، بينما حصلت نسخ إيقاف وتشغيل المحرك على شاشة معلومات TFT. وأصبح زجاج البابين الأماميين المقاوم للأشعة فوق البنفسجية وتحت الحمراء قياسياً في التشكيلة.
كان التغيير الميكانيكي الأهم استبدال محرك 1.3 السابق بـ1NR-FKE، مستخدماً دورة أتكينسون وإعادة تدوير عادم مبردة وتوقيت سحب متغيراً بتحكم كهربائي VVT-iE. هذه تقنيات لتحسين كفاءة محرك البنزين، ولا تجعل السيارة هجينة. بلغت النتيجة المعلنة للنسخة المزودة بإيقاف وتشغيل المحرك 21.8 كم/لتر وفق JC08، مع استمرار 1.5 لتر بمحرك 1NZ-FE.
يحدد كتالوج تويوتا نطاق الجيل الثاني بين نوفمبر 2010 وسبتمبر 2016، بعد جيل أول من أكتوبر 2005 إلى أكتوبر 2010. وهكذا تنتهي قصة راكتيس اليابانية عبر جيلين وتحديثين رئيسيين، احتفظا بالفكرة الأساسية للمساحة المرنة داخل جسم صغير، مع تغير المحركات والناقلات وتجهيزات الراحة والسلامة تدريجياً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ البيع في 3 أكتوبر 2005 بمحركي 1.3 و1.5 لتر؛ CVT للأمامي وأوتوماتيك بأربع نسب للرباعي.
أطلق في 20 ديسمبر 2007 بمصابيح وتجهيزات محدثة ووسائد جانبية وستائرية قياسية.
بدأ البيع في 22 نوفمبر 2010، بمحرك 1.3 أحدث ومقاعد وأرضية أمتعة أكثر مرونة.
جاء تحديث 12 مايو 2014 بمحرك 1NR-FKE سعة 1.3 لتر وتطوير التصميم والزجاج والتجهيز.