تويوتا بروبوكس: كيف تطورت سيارة العمل من الصندوق العملي إلى الهجين

٢٠٠٢: حجرة تحميل ومكتب صغير في سيارة واحدة

بدأ بيع بروبوكس في ٢ يوليو ٢٠٠٢ إلى جانب شقيقتها ساكسيد. وجهت تويوتا بروبوكس إلى الفئة التجارية المدمجة مع تركيز أكبر على الاقتصاد في التشغيل، بينما قدمت ساكسيد بحجرة تحميل أطول وحمولة أعلى وتجهيزات راحة أوسع. كانتا سيارتين متقاربتين في الفكرة والهندسة، لكن اختلاف الاسم والتجهيز والقياسات كان واضحاً عند الإطلاق.

بلغ طول بروبوكس التجارية ذات الدفع الأمامي ٤١٩٥ مم وعرضها ١٦٩٠ مم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٥٥٠ مم. ومع جلوس شخصين أمكن تحميل أشياء يصل طولها إلى ١٨١٠ مم، بحجم تخزين معلن يبلغ ٢٫٤٠ متر مكعب وحمولة قصوى ٤٠٠ كغ. وترتبط هذه الأرقام بترتيب المقاعد والنسخة المحددين، فلا تمثل حمولة ثابتة لكل بروبوكس في تاريخها.

انعكست طبيعة الاستخدام في أرضية منخفضة ومسطحة وفتحة خلفية واسعة ومقعد خلفي يطوى لتوسيع التحميل. وفي الأمام خصصت تويوتا مواضع للأقلام والبطاقات والملفات، وطاولة في لوحة القيادة تصلح لكتابة المستندات أو وضع حاسوب صغير. كما قدمت نسخة واجن مخصصة للركوب والاستخدام الشخصي، بمقعد خلفي أكثر سماكة؛ فلم تكن كل بروبوكس الأصلية نسخة الشحن نفسها.

المحركات الأولى ونسخة الغاز الطبيعي في ٢٠٠٣

تضمنت خيارات البداية محرك البنزين 2NZ-FE سعة ١٫٣ لتر، و1NZ-FE سعة ١٫٥ لتر، ومحرك الديزل 1ND-TV سعة ١٫٤ لتر بتغذية مشتركة وتوربو ومبرد للهواء. وقدمت نسخ بنزين بناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات، إلى جانب خيارات يدوية بخمس سرعات في التشكيلة المبكرة. كما توفر الدفع الرباعي بنظام V-Flex الذي يغير توزيع العزم وفق ظروف السير.

استخدمت البنية الأصلية تعليقاً أمامياً ماكفرسون وخلفياً بأربع وصلات مع ذراع للتحكم الجانبي. ربطت تويوتا اختياره بضرورة التعامل مع تغير عدد الركاب ووزن البضائع، مع المحافظة على أرضية تحميل مستوية؛ وهي أولوية مختلفة عن تصميم سيارة ركوب ثم إضافة مساحة أمتعة إليها.

في ١٧ أبريل ٢٠٠٣ انضمت نسخة تعمل بالغاز الطبيعي المضغوط CNG. بُني محركها 1NZ-FNE سعة ١٫٥ لتر على أساس محرك البنزين، مع تعديل الأجزاء ونظام الوقود، واقترن بأوتوماتيكي بأربع سرعات ودفع أمامي. وفي الوقت نفسه أضيفت تجهيزات مصنع لنقل البضائع المبردة والمعزولة حرارياً. كانت هذه مشتقات لاستخدامات محددة، وليست جيلاً جديداً من السيارة.

٢٠١٤: تطوير واسع مع بقاء وظيفة التحميل

أعلنت تويوتا التحديث في ٦ أغسطس ٢٠١٤، وبدأ بيعه في ١ سبتمبر. تغيرت الواجهة والمصابيح وتفاصيل المقصورة، لكن العمل امتد إلى القسم الأمامي من المنصة وترتيب التعليق، مع اعتماد توجيه كهربائي وتحسين المقاعد الأمامية والتكييف. وصفت الشركة هذه العملية بأنها تحديث للموديل، رغم اتساع نطاقها؛ ولهذا لا يكفي اختلاف الواجهة وحده لعدّها جيلاً منفصلاً.

حل محرك 1NR-FE سعة ١٫٣ لتر محل محرك ١٫٣ السابق، واستمر 1NZ-FE سعة ١٫٥ لتر، مع تعميم ناقل Super CVT-i على التشكيلة المحدثة. بقي محرك ١٫٣ لتر بالدفع الأمامي، وأتيح ١٫٥ لتر بالأمامي أو الرباعي. وأصبحت أنظمة الثبات VSC والتحكم بالجر TRC والمساعدة على بدء الحركة في المرتفعات قياسية.

احتفظت السيارة بحجرة تحميل مربعة وحمولة قصوى ٤٠٠ كغ عند جلوس شخصين في تشكيلة التحديث. وفي المقصورة اتسعت الطاولة لتستوعب حاسوباً بمقاس A4، وأضيفت مواضع للهاتف وحقيبة العمل وعلب المشروبات. يوضح ذلك اتجاه التطوير: تحديث أدوات السائق ووسائل الحركة حول وظيفة نقل البضائع، بدلاً من التضحية بها لمصلحة المظهر.

٢٠١٦: دخول Toyota Safety Sense C

في ٣٠ أغسطس ٢٠١٦ أصبح Toyota Safety Sense C قياسياً، جامعاً نظام ما قبل الاصطدام والتنبيه عند مغادرة المسار والتحويل التلقائي للضوء العالي. استخدم النظام كاميرا وراداراً ليزرياً، وأضافت تويوتا أيضاً التحكم في الانطلاق عند تغيير وضع الناقل والتنبيه إلى تحرك السيارة الأمامية بعد التوقف.

حصلت نسخ ١٫٥ لتر ذات الدفع الأمامي على إيقاف المحرك وإعادة تشغيله تلقائياً عند التوقف. أما اكتشاف المشاة نهاراً فأضيف في المرحلة التالية؛ فلا ينبغي إسقاط قدرات أحدث حزم السلامة على سيارات ٢٠١٦ لمجرد اشتراكها في اسم Toyota Safety Sense.

٢٠١٨–٢٠٢٢: الهجين يوسع خيارات سيارة العمل

أعلنت تويوتا النسخة الهجينة في ١٩ نوفمبر ٢٠١٨، وحددت بداية بيعها في ٣ ديسمبر من العام نفسه. استخدمت محرك 1NZ-FXE سعة ١٫٥ لتر ضمن THS II، مع بطارية نيكل هيدريد معدني ودفع أمامي. بلغت قوة المنظومة مجتمعة ٧٣ كيلوواط، أي ١٠٠ حصان متري؛ وهي تختلف عن قوة محرك البنزين منفرداً، ولا تُحسب بجمع أقصى قوتي المحركين حسابياً.

بلغ الاستهلاك المعلن عند إطلاق الهجين ٢٢٫٦ كم/لتر وفق WLTC و٢٧٫٨ كم/لتر وفق JC08. يعكس اختلاف الرقمين اختلاف دورة الاختبار، وليس وجود نسختين بالقوة نفسها متباينتين في الكفاءة. وجاء الهجين بتكييف أوتوماتيكي وتجهيزات تخزين مخصصة، فيما توسع نظام ما قبل الاصطدام في التشكيلة إلى التعرف على المشاة نهاراً، وأضيف منفذ USB وتحسين موضع الهاتف.

استمر الهجين كخيار داخل بروبوكس، ثم أضيفت له فئة GX ذات التجهيزات المنتقاة والسعر الأقل، ببدء بيع في ٦ يناير ٢٠٢٢، بعد إعلانها في ديسمبر ٢٠٢١. وتضمن تجهيزها نوافذ كهربائية أمامية ومرايا قابلة للطي كهربائياً. كانت إضافة فئة لتوسيع الاختيار داخل الموديل، لا إعلاناً عن جيل هجين مستقل.

٢٠٢٥–٢٠٢٦: مساعدات قيادة أوسع وخدمات اتصال

تواصلت التغييرات في ٢٥ نوفمبر ٢٠٢٥ مع توسيع تقنيات السلامة المعروضة في البيان الرسمي: التعرف على المشاة والدراجات والمركبات ذات العجلتين في حالات محددة، ودعم تجنب الاصطدام في بعض تقاطعات الطرق، والمساعدة الاستباقية في التوجيه والإبطاء. وشملت التعديلات شاشة معلومات ملونة قياس ٤٫٢ بوصة ووسائل مساعدة في الركن؛ وتختلف تفاصيل الإتاحة باختلاف التجهيز.

أضاف تحديث ٤ سبتمبر ٢٠٢٦ حضوراً لخدمات T-Connect، مثل الاتصال بالمساعدة عند الطوارئ ووظائف التحقق عن بعد والتنبيهات المتعلقة بالسيارة. ترتبط هذه الخدمات بعقد للخدمة وحساب تويوتا، ولا تعني أن جميع وظائفها تعمل في كل سوق أو دون اشتراك.

تعرض تشكيلة اليابان الحالية محرك بنزين سعة ١٫٥ لتر أو هجيناً بسعة ١٫٥ لتر مع محرك كهربائي. وتضم فئات الهجين GX وGL وF بالدفع الأمامي، بينما تستمر خيارات بنزين منها G وF، مع إتاحة الرباعي في نسخ بنزين. بذلك لا يصح استخدام قائمة محركات ٢٠٠٢ أو ٢٠١٤ لوصف بروبوكس الحالية.

تكشف هذه المراحل أن طول عمر بروبوكس لم يكن مرادفاً لثباتها ميكانيكياً. بقيت الطاولة وحجرة التحميل أساس هويتها، بينما تغير الناقل واتسعت وسائل السلامة وأضيف الهجين والاتصال. إنها قصة تطوير أداة عمل على مراحل، مع الحفاظ على الوظيفة التي بدأ منها اسمها.