نشأت تويوتا Prius v لتمنح الهجين مساحة عائلية أوسع، بينما عرفت اليابان السيارة باسم Prius α وأوروبا باسم Prius+. وتكمن خصوصيتها في استخدام ترتيبين للمقاعد ونوعين من البطاريات لخدمة أغراض مختلفة، ضمن جيل واحد تطور بالشكل والتقنية وتجهيزات المساعدة.
2011: توسيع فكرة Prius إلى سيارة عائلية أرحب
كشفت تويوتا Prius v في معرض ديترويت يوم 11 يناير 2011، لتضيف إلى عائلة Prius سيارة هجينة أكبر مساحة وأكثر مرونة للأمتعة. يشير حرف v إلى versatility، أي تعدد الاستخدامات. ثم أطلقت النسخة اليابانية باسم Prius α يوم 13 مايو 2011، مع تصنيعها في مصنع تسوتسومي.
استفادت السيارة من منظومة الجيل الثالث من Prius، لكنها اتخذت هيئة أعلى وسقفاً ممتداً وباباً خلفياً واسع الفتحة. بلغ طول النسخة اليابانية عند الإطلاق 4,615 ملم وعرضها 1,775 ملم وارتفاعها 1,575 ملم، بينما بلغت قاعدة عجلات نسخة الكشف الأمريكية 2,780 ملم. خدم هذا الحجم مقصورة عائلية مختلفة عن Prius الاعتيادية، بدلاً من أن تكون v مجرد فئة تجهيز أعلى منها.
جمعت THS II محرك 2ZR-FXE سعة 1,797 سم³ يعمل بدورة أتكينسون ومحركاً كهربائياً وناقل حركة هجيناً متغيراً باستمرار، مع دفع أمامي. بلغت القدرة الإجمالية المعلنة في اليابان 100 كيلوواط، أي 136 حصاناً مترياً، مقابل تعبير 134 hp عن النظام في مادة الكشف الأمريكية. هذه قدرة المنظومة المتكاملة؛ فلا تجمع قوة محرك البنزين والكهربائي حسابياً للحصول عليها.
خمسة أم سبعة مقاعد؟ الأسماء والبطاريات بحسب السوق
عرضت اليابان Prius α بخيار خمسة مقاعد في صفين أو سبعة في ثلاثة صفوف. استخدمت الخماسية بطارية نيكل هيدريد معدني، بينما سمحت بطارية ليثيوم أيون أصغر موضوعة داخل الكونسول بين المقعدين الأماميين بإتاحة الصف الثالث في السباعية. وأصبحت البطارية جزءاً من حل التغليف الداخلي، لا سبباً لاعتبار السيارة كهربائية أو هجينة قابلة للشحن الخارجي.
وصلت Prius v إلى كندا كموديل 2012 بخمسة مقاعد، مع مقاعد خلفية تنزلق وتميل وتنقسم بنسبة 60:40، وإمكان طي مقعد الراكب الأمامي لنقل أغراض طويلة. استخدمت النسخة الأمريكية الشمالية بطارية النيكل، بينما اتخذت النسخة الأوروبية اسم Prius+ وصيغة سبعة مقاعد مع الليثيوم. لا يجوز لذلك تعميم عدد مقاعد نسخة واحدة على كل الأسماء الثلاثة.
قدمت Prius+ الأوروبية ثلاثة مقاعد مستقلة في الصف الثاني وصفاً ثالثاً ينقسم بنسبة 50:50، مع ارتفاع متدرج للصفوف لتحسين الرؤية. سجل بيان الإطلاق الياباني سعة أمتعة 200 لتر وفق VDA مع المقاعد السبعة مستخدمة، مقابل 535 لتر للنسخة الخماسية. تختلف هذه القياسات وتكوينات المقاعد عن أرقام الأمتعة الأمريكية الشمالية، فلا توضع الأرقام المختلفة في مقارنة مباشرة دون توحيد طريقة القياس.
كيف عالجت المساحة والراحة دون التخلي عن الهجين
حافظ الشكل على هيئة Prius المثلثة، مع تحسينات هوائية تناسب الجسم الأكبر؛ بلغ معامل السحب المعلن للنسخة اليابانية والأمريكية الشمالية 0.29. وظهر داخلها شريط عدادات وسطي ولوحة قيادة أفقية، مع قرص واحد يجمع وظائف التكييف الأكثر استخداماً. وأتيح سقف بانورامي مصنوع من الراتنج بدلاً من الزجاج، أخف بنحو 40% من مكافئ زجاجي وفق تويوتا، مع ستائر كهربائية.
أضافت Prius v نظام Pitch and Bounce Control الذي يستخدم التحكم بعزم المحرك الكهربائي، مع معلومات سرعات العجلات، للمساعدة على تهدئة تمايل الجسم وحركات الارتداد. واقترن ذلك بتعديلات التعليق، مع محور خلفي بحزمة التواء يراعي مساحة التحميل. وتوفرت أنماط Normal وECO وPower وEV؛ والأخير للقيادة الكهربائية القصيرة والمنخفضة السرعة ضمن حدود البطارية وظروف التشغيل.
شملت تجهيزات الإطلاق الكندية شاشة صوت 6.1 بوصة وكاميرا خلفية وBluetooth، مع تجهيزات ملاحة وصوت JBL وسقف بانورامي ومصابيح LED بحسب الحزمة. وضمت السلامة سبع وسائد هوائية، بينها وسادة ركبة السائق، وأنظمة الثبات والجر والفرملة؛ في المقابل عدد بيان اليابان ست وسائد. هذا مثال آخر على ضرورة ربط التجهيز بسوقه، لا افتراض قائمة عالمية موحدة.
2014–2016: تجديد الشكل وتحسين تجربة القيادة
أجرت تويوتا تجديداً لـPrius α اليابانية في 17 نوفمبر 2014. تغيرت الواجهة والشبكة السفلية والمصابيح الخلفية، وأضيف تشطيب داخلي أسود لامع وشاشة معلومات ملونة TFT مقاس 4.2 بوصة قياسية. وأتيحت مصابيح Bi-Beam LED على فئات محددة، مع حزمة اختيارية للفئات G تجمع التنبيه من مغادرة المسار والإنارة العالية التلقائية والتحذير قبل الاصطدام ومثبت السرعة الراداري.
كان ذلك تحديثاً داخل الجيل الأول، لا إطلاق جيل ثانٍ في 2015. وفي أوروبا استمر التطوير لاحقاً: أوضحت تويوتا البريطانية في مايو 2016 تعديل التحكم بالناقل الهجين لتقليل ضجيج التسارع وجعل استجابته أكثر اتساقاً، مع دعم كهربائي أكبر سمح بخفض دوران محرك البنزين بنحو ألف دورة في ظروف التسارع التي وصفتها الشركة دون خفض الأداء.
أضيفت كذلك مواد عزل وامتصاص صوت حول الأبواب ولوحة القيادة وأرضية السيارة، وتحسن نظام Toyota Touch 2 وتخطيط قوائمه. تشير هذه التغييرات إلى معالجة تجربة الاستخدام اليومية، بينما ظلت منظومة 1.8 لتر الهجينة وبنية المقاعد الأساسية محور السيارة.
2015–2017: G’s ثم GR Sport داخل العائلة نفسها
بدأ بيع Prius α S Touring Selection G’s في اليابان يوم 23 فبراير 2015، بعد إعلانها في ديسمبر 2014. أضافت تعليقاً رياضياً خاصاً يخفض الارتفاع بنحو 15 ملم، وتدعيمات أسفل الجسم وعناصر هوائية، مع عجلات 18 بوصة ومقاعد أمامية وتفاصيل خارجية مخصصة. أتيحت بخمسة أو سبعة مقاعد مع استمرار النظام الهجين والدفع الأمامي.
انضمت Prius α GR Sport في 1 ديسمبر 2017، مع تدعيمات للجسم وتعليق مضبوط خصيصاً ومصدات ومقاعد ومقود وعداد دوران مميز. حملت المحرك الهجين 1.8 لتر نفسه، فلا تنقل إليها محرك Vitz GRMN المزود بشاحن أو بنية الدفع الخلفي لسيارة 86 لمجرد ورودها معها في بيان GR واحد.
2017–2018: توسيع تجهيزات المساعدة القياسية
في اليابان أعلنت تويوتا في نوفمبر 2017 تحديثاً يبدأ بيعه في 1 ديسمبر، ويجعل Toyota Safety Sense P قياسية على جميع Prius α. جمعت الحزمة رادار موجات مليمترية وكاميرا، مع نظام قبل الاصطدام قادر على رصد المشاة، والتنبيه من مغادرة المسار، والإنارة العالية التلقائية، ومثبت سرعة راداري مع التحكم بالفرملة. يختلف ذلك عن الحزمة الاختيارية الأقدم، ولا يصح نسبه إلى كل سيارة منذ 2011.
وفي كندا أُعلن موديل 2018 مع جعل TSS P وشاشة معلومات 4.2 بوصة قياسيتين، وحدد البيان يناير 2018 لبدء البيع. احتفظت السيارة بخمسة مقاعد ودفع أمامي، مع حزم Luxury وTechnology للراحة والملاحة والسقف والمصابيح. يؤكد هذا الإعلان استمرار العرض الكندي بعد سنة الموديل الأمريكية الأخيرة.
2017–2021: نهاية إقليمية متفاوتة لسيارة الجيل الواحد
توضح تويوتا الأمريكية أن Prius v توقفت في الولايات المتحدة عام 2017، وأن موديل 2017 هو الأخير هناك. أما وجود Prius v كندية لموديل 2018 فيمنع استخدام الموعد الأمريكي تاريخاً لإنهاء جميع النسخ، كما لا يجوز إسقاطه على Prius+ الأوروبية أو Prius α اليابانية.
يسجل كتالوج تويوتا الياباني جيلاً واحداً من مايو 2011 إلى مارس 2021، مع آخر تحديث مدرج في سبتمبر 2020 واستمرار خياري خمسة وسبعة مقاعد ونظام 1.8 لتر. وتكشف الرحلة كيف وسعت تويوتا وظيفة الهجين من سيارة تركز على الكفاءة إلى عائلة أكثر مرونة للركاب والأمتعة، عبر أسماء وتغليف وتجهيزات تتغير بحسب السوق، دون سلسلة أجيال جديدة متتابعة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كُشفت Prius v في ديترويت ثم أطلقت Prius α اليابانية في مايو 2011؛ يوثق الكتالوج الياباني استمرار الجيل حتى مارس 2021.
Prius v الأمريكية الشمالية بخمسة مقاعد وبطارية نيكل، وPrius+ الأوروبية بسبعة وليثيوم؛ أتيحت اليابان بالخيارين.
جُددت Prius α في نوفمبر 2014، ثم أضيفت G’s في فبراير 2015 وGR Sport وحزمة Safety Sense P القياسية في ديسمبر 2017.
موديل 2017 هو الأخير أمريكياً، بينما قدمت كندا موديل 2018 ويؤطر الكتالوج الياباني المسار حتى مارس 2021.