تويوتا بريوس Plug-in Hybrid: من تجارب 2009 إلى ثلاثة أجيال تجارية

2009–2011: تجارب ميدانية قبل البيع العام

أعلنت تويوتا في 14 ديسمبر 2009 إدخال Prius Plug-in Hybrid إلى أسواق رئيسية ضمن برنامج يضم نحو 600 سيارة خلال النصف الأول من 2010. كانت مبنية على بريوس الثالثة، وموجهة إلى جهات حكومية وشركات ومؤسسات بحثية في اليابان والولايات المتحدة وأوروبا لجمع بيانات القيادة وتطوير بنية الشحن.

استخدمت التجريبية محرك 1.8 لتر وبطارية ليثيوم أيون سعة 5.2 كيلوواط ساعي، مع خمسة مقاعد ودفع أمامي. بلغ مداها الكهربائي 23.4 كم وفق JC08 اليابانية. هذه مواصفة أسطول التطوير، وليست البطارية نفسها التي اعتمدتها النسخة التجارية اللاحقة.

أكدت خطة نوفمبر 2010 نية بدء البيع العام أوائل 2012 في اليابان وأمريكا وأوروبا، ثم عُرضت السيارة قبيل الإنتاج في معرض طوكيو 2011. لذلك تُفصل مرحلة 2009–2011 التجريبية عن الأجيال التجارية الثلاثة، بدلاً من احتسابها جيلاً إنتاجياً إضافياً.

الجيل التجاري الأول: 2012–2016 في اليابان

بدأ قبول الطلبات في 29 نوفمبر 2011، وحددت تويوتا البيع الياباني في 30 يناير 2012، مع الإنتاج في مصنع تسوتسومي. استندت السيارة إلى بريوس الثالثة ومحرك 2ZR-FXE سعة 1797 سم³ ومنظومة THS II Plug-in، بقدرة إجمالية 100 كيلوواط، أي 136 PS. وهذه قدرة المنظومة، مقابل 73 كيلوواط لمحرك البنزين وحده.

اعتمدت بطارية 4.4 كيلوواط ساعي، مع مدى كهربائي معلن 26.4 كم وفق JC08 لفئات محددة، وشحن كامل بنحو 90 دقيقة من مصدر 200 فولت أو 180 دقيقة من 100 فولت. تعمل كهربائياً في الرحلات القصيرة، وتنتقل إلى التشغيل الهجين عند بلوغ شحن البطارية المستوى المحدد، فلا يتوقف استخدامها بانتهاء الجزء المخصص للقيادة الكهربائية.

وفرت السيارة خمسة مقاعد ومؤشرات خاصة للشحن والقيادة الكهربائية والهجينة، وتدفئة أمامية وتكييفاً يمكن تشغيله عن بعد وفق شروط النظام. شملت السلامة القياسية S-VSC وست وسائد هوائية، مع تجهيزات ما قبل التصادم بحسب الفئة. ويسجل الكتالوج الياباني هذه المرحلة من يناير 2012 إلى مايو 2016، وهو حد كتالوجي لا يوم مثبت لآخر إنتاج عالمي.

الجيل الثاني: قفزة المدى في 2017

بدأ بيع الجيل الثاني في اليابان يوم 15 فبراير 2017. استمر محرك 2ZR-FXE سعة 1.8 لتر، لكن البطارية تضاعفت إلى 8.8 كيلوواط ساعي، مع تحسين المنظومة واعتماد تشغيل كهربائي بمحركين، باستخدام المولد أيضاً لتوفير قوة دفع. ارتفع المدى الكهربائي المعلن إلى 68.2 كم وفق JC08 والسرعة الكهربائية القصوى إلى 135 كم/س حسب قياس تويوتا.

تميز الجسم بمقدمة رباعية مصابيح LED وزجاج خلفي مزدوج الانحناء وباب أمتعة مصنوع من مركب CFRP. وأضيفت مضخة حرارية للتكييف مع وظيفة حقن غاز، وسخان للبطارية، لتقليل الحاجة إلى تشغيل محرك البنزين في ظروف معينة. وكانت Toyota Safety Sense P قياسية في التشكيلة اليابانية.

أتيح الشحن العادي من 200 فولت بنحو ساعتين و20 دقيقة، أو من 100 فولت بنحو 14 ساعة في الإعداد المحدد، وشحن سريع إلى نحو 80% في 20 دقيقة وفق الشروط. وارتبط توافر الشحن السريع والفئة وشاشة الملاحة 11.6 بوصة والتجهيزات الأخرى بالمواصفة، فلا تعمم كل خصائص البيان على جميع السيارات.

الشحن الشمسي وتطوير المقاعد في 2019

وفرت اليابانية نظام شحن شمسي اختيارياً لفئات محددة، يرسل الطاقة إلى بطارية الدفع عند الوقوف ويساعد النظام الكهربائي أثناء السير. وقدرت تويوتا مساهمته في إصدار 2017 بمتوسط يعادل نحو 2.9 كم يومياً وفق ظروف الحساب المنشورة؛ وهو دعم محدود يتأثر بالشمس، وليس بديلاً يضمن الاستغناء عن المقبس.

في 9 مايو 2019 تغيرت سعة الركاب من أربعة إلى خمسة بإعادة ترتيب المقعد الخلفي. وأتيح توصيل V2H لاستخدام طاقة بطارية السيارة في المنزل عبر معدات منفصلة، مع إضافة مراقبة المرور الخلفي والمحيطية وتوسيع تجهيزات كبح المناورة بحسب الفئة. كما أصبحت وحدة الاتصال DCM قياسية، مع اشتراط منظومة ملاحة متوافقة للخدمات المحددة.

تُظهر هذه المراجعة سبب ضرورة التمييز بين سيارات الجيل الثاني المبكرة ذات الأربعة مقاعد واللاحقة ذات الخمسة. ويمتد كتالوج PHV الياباني من فبراير 2017 إلى يناير 2023 لهذه السلسلة، من دون أن تصبح زيادة المقاعد جيلاً ثالثاً مستقلاً.

2023: الجيل الثالث بمنظومة 2.0 لتر

أعلنت تويوتا النسخة الجديدة في 1 مارس 2023، وحددت بدء البيع الياباني في 15 مارس بفئة Z. جاءت ضمن بريوس الخامسة، لتصبح الجيل التجاري الثالث من نسخ الشحن، بمحرك M20A-FXS سعة 2.0 لتر وناقل هجين كهربائي ودفع أمامي. بلغت قدرة المنظومة 164 كيلوواط، أي 223 PS، مع تسارع معلن من السكون إلى 100 كم/س في 6.7 ثانية.

سجلت النسخة اليابانية مدى كهربائياً 87 كم مع عجلات 19 بوصة، و105 كم مع خيار 17 بوصة وفق WLTC. لا تقارن هذه الأرقام مباشرة بنتائج JC08 الأقدم، كما لا يعني اختلاف العجلات وجود جيلين أو سعتين مختلفتين للمحرك. ويمكن أن يعمل محرك البنزين رغم بقاء شحن تبعاً للحرارة والحمل والتكييف وأسلوب القيادة.

أصبح التصميم الأساسي مشتركاً مع HEV، مع فروق للنسخة القابلة للشحن في العجلات والشبك السفلي والمصابيح الخلفية. أضيف Regeneration Boost لزيادة الكبح الاسترجاعي عند الحاجة، ووضع My Room لاستخدام التكييف والصوت أثناء الشحن، وإمكان تزويد أجهزة خارجية بالطاقة حتى 1500 واط بجهد 100 فولت ضمن تجهيز اليابان.

استمر السقف الشمسي خياراً مصنعياً، وقدرت تويوتا إنتاج الجيل الثاني من منظومته بما يعادل حتى 1200 كم سنوياً وفق افتراضات الحساب. لا يتحول هذا التقدير إلى مدى يومي ثابت، كما يجب فصل القدرة الكهربائية الخارجية عن زمن شحن بطارية الدفع.

2024–2026: توسيع الفئات واستمرار التطوير

أعلنت تويوتا في سبتمبر 2024 إضافة فئة G القابلة للشحن، مع بدء البيع في 1 أكتوبر. وفي 1 يوليو 2025 أضيفت G Night Shade بزخارف سوداء لامعة للشبك والمصد والمقابض وأجزاء الجسم، وعجلات وشعارات سوداء وتفاصيل داخلية خاصة. كما شمل تحديث Z مرآة داخلية رقمية وشاشة Display Audio Plus مقاس 12.3 بوصة قياسية.

يؤكد إعلان 1 يوليو 2026 استمرار تطوير بريوس ويعرض Z القابلة للشحن ضمن صور التحديث. يبقى ذلك ضمن الجيل نفسه الذي بدأ في 2023، مع ضرورة مراجعة تجهيز الفئة والسوق عند تحديد أي وظيفة بعينها. ولا تُنقل خصائص نسخة HEV أو دفعها الرباعي تلقائياً إلى PHEV اليابانية الأمامية.

بهذا انتقلت Prius Plug-in Hybrid من أسطول اختباري إلى سيارة تجارية ببطارية 4.4 كيلوواط ساعي، ثم إلى جيل ثانٍ ببطارية أكبر وتجهيز شحن أوسع، وصولاً إلى منظومة 2.0 لتر ذات أداء ومدى أعلى. ويظل الفصل بين تاريخ الإعلان والبيع، وبين أرقام الاختبار والمحرك والمنظومة الكاملة، أساس قراءة هذا التطور.