راهنت تويوتا بريميو على مساحة داخلية أرحب من دون تحويل السيدان إلى سيارة عريضة. حافظت على مقاس الفئة اليابانية المعروفة باسم «خمسة أرقام»، لكنها أضافت مقاعد خلفية قابلة للإمالة والطي، ثم طورت المحركات والتجهيزات ضمن الجسم المدمج نفسه تقريباً.
ظهرت بريميو المستقلة في ديسمبر ٢٠٠١ خلفاً لكورونا، إلى جانب أليّون ذات التوجه الأكثر رياضية. اختارت بريميو مظهراً رسمياً أكثر هدوءاً، وبقي تاريخها مكوناً من جيلين؛ فتعديلات ٢٠١٠ و٢٠١٦ مراحل داخل الجيل الثاني، وليست أجيالاً جديدة.
٢٠٠١: اسم جديد بعد كورونا
أطلقت تويوتا بريميو في اليابان في ٢٥ ديسمبر ٢٠٠١ عبر شبكة تويوبت. ورثت السيارة مكان كورونا، التي استمر اسمها نحو ٤٤ عاماً، وحافظت على فكرة سيدان بأربعة أبواب تناسب من يريدون حجماً خارجياً يسهل التعامل معه وتصميماً مألوفاً.
بلغ طول النسخة الأساسية ٤٦٠٠ مم وعرضها ١٦٩٥ مم، مع قاعدة عجلات ٢٧٠٠ مم تزيد ١٢٠ مم على كورونا بريميو السابقة. وارتفع الجسم ٦٠ مم، فاستفادت المقصورة من قاعدة أطول وارتفاع إضافي بينما ظل العرض ثابتاً. كان الاتساع الداخلي، أكثر من زيادة حجم السيارة في الشارع، أساس التغيير.
مقعد خلفي لا يقتصر دوره على نقل الركاب
أتاحت بريميو إمالة مساند المقاعد الخلفية، ثم طي أجزاء من المساند ورفع أجزاء من وسائد الجلوس لفتح المقصورة على صندوق الأمتعة. ويمكن بهذه الترتيبات الحصول على حيز تحميل يصل طوله إلى ١٧٠٠ مم. أعطى ذلك السيدان قدرة على حمل أغراض طويلة دون التخلي عن هيئة الصندوق الخلفي المستقل.
شملت المحركات ١٫٥ لتر 1NZ-FE و١٫٨ لتر 1ZZ-FE، إلى جانب ٢٫٠ لتر 1AZ-FSE بالحقن المباشر D-4. استخدمت ١٫٥ و١٫٨ ناقلاً أوتوماتيكياً من أربع سرعات، بينما اقترنت ٢٫٠ بناقل Super CVT-i. وكان الدفع الأمامي أساسياً، مع خيار رباعي لنسخة ١٫٨ لتر؛ لذلك تختلف تجربة منظومة الدفع بين فئات الجيل نفسه.
٢٠٠٤: تحديث التجهيزات والسلامة
جاء تحديث ٢٠ ديسمبر ٢٠٠٤ بتعديل المصد والشبكة والمصابيح الأمامية والخلفية، وتغيير درجات ألوان المقصورة. وأضيف قفل للأبواب مرتبط بسرعة السيارة وهوائي مدمج بالزجاج ومرشح للمقصورة يزيل حبوب اللقاح، بينما أتيحت شاشة معلومات ومساحات تستشعر المطر في بعض الفئات.
وتوسعت تجهيزات السلامة من خلال تنبيه الحزام للسائق والراكب الأمامي، وإتاحة وسائد جانبية وستائر هوائية اختيارية في فئات محددة. ظل التحديث مرتبطاً بتحسين السيارة الموجودة؛ فالمحركات الأساسية وترتيبها بين الأوتوماتيكي وCVT استمرا دون إعلان جيل جديد.
٢٠٠٧: الجيل الثاني يكبر من الداخل
في ٤ يونيو ٢٠٠٧ وصل الجيل الثاني بأبعاد خارجية تكاد تطابق سابقه. بقي الطول ٤٦٠٠ مم والعرض ١٦٩٥ مم وقاعدة العجلات ٢٧٠٠ مم، لكن طول المقصورة زاد ٨٠ مم وعرضها ٥٥ مم. احتفظت بريميو بهويتها الرسمية مع تحسين توزيع المساحة داخل الحدود الخارجية المألوفة.
أصبح الدخول والتشغيل الذكيان قياسيين في التشكيلة، مع إتاحة ملاحة متصلة بخدمات G-BOOK mX. وبدأ الطرح بمحرك ١٫٥ لتر 1NZ-FE و١٫٨ لتر جديد 2ZR-FE، وكلاهما مع Super CVT-i، مع خيار الدفع الرباعي للـ١٫٨. وانتقل CVT بذلك من خيار مرتبط بمحرك اللترين في الجيل الأول إلى أساس نواقل الجيل الثاني.
٢٠٠٨–٢٠١٠: تقنية Valvematic على مرحلتين
كان محرك اللترين مذكوراً ضمن خطط التوسع عند إطلاق الجيل الثاني، لكن طرحه الفعلي جاء في ٨ يناير ٢٠٠٨. حملت بريميو 2.0G محرك 3ZR-FAE بتقنية Valvematic للتحكم المتغير في رفع صمامات السحب. وأضافت هذه النسخة زجاجاً أمامياً أكثر عزلاً للصوت ومثبت سرعة ضمن تجهيزاتها، مع اختلاف حزم المساعدة على الركن والثبات بحسب المواصفة.
ثم انتقلت نسخة ١٫٨ لتر إلى 2ZR-FAE المزود بالتقنية نفسها في تحديث ٢٠ أبريل ٢٠١٠. تزامن ذلك مع تعديل الشبكة والمصابيح الخلفية والأقمشة والتشطيبات ذات المظهر الخشبي، وإضافة حزمة SUPERIOR لفئة 2.0G بجلد وتجهيزات خاصة. يوضح هذا التسلسل أن Valvematic لم تصل إلى محركي ١٫٨ و٢٫٠ في وقت واحد.
٢٠١٦: واجهة أكثر رسمية ومساعدة إلكترونية أوسع
عدل تحديث ١٣ يونيو ٢٠١٦ شخصية بريميو البصرية بشبكة تجمع قضباناً أفقية مطلية بالكروم، ومصابيح أكثر حدة ورسوم خلفية على شكل حرف C. وراجعت تويوتا لوحة القيادة ومنطقة ناقل الحركة، وأضافت شاشة معلومات ملونة قياس ٤٫٢ بوصة وتغييرات في ألوان الكسوة.
دخلت حزمة Toyota Safety Sense C ونظام Intelligent Clearance Sonar للمساعدة على تقليل مخاطر الاصطدام أثناء الركن. لكنهما لم يكونا قياسيين في كل سيارة: نص البيان على كونهما اختياريين في فئتي Premio F وX الأساسيتين، وقياسيين في بقية التشكيلة وفق الحزمة. هذه نقطة مهمة عند وصف مرحلة السلامة الأخيرة دون تعميم تجهيزاتها على جميع النسخ.
٢٠٢١: نهاية جيل طويل دون تغيير الفكرة الأساسية
يحدد كتالوج تويوتا الياباني الفترة الأخيرة لبريميو من يونيو ٢٠٠٧ إلى مارس ٢٠٢١، مقابل ديسمبر ٢٠٠١ إلى يونيو ٢٠٠٧ للجيل الأول. وبذلك استمر الجيل الثاني قرابة أربعة عشر عاماً، مع تحديثات محركات وشكل وتجهيزات بدلاً من تعاقب أجيال سريع.
ظلت بريميو خلال هذه الرحلة متمسكة بالسيدان الضيقة ذات المقصورة المرنة. ازداد حضور التحكم الإلكتروني والسلامة والتجهيزات، لكن الفكرة التي ورثتها عن كورونا بقيت واضحة: سيارة عائلية رسمية المظهر تستفيد من المساحة الداخلية مع الحفاظ على أبعاد خارجية مدمجة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق ديسمبر ٢٠٠١ بعرض ١٦٩٥ مم ومقصورة مرنة ومحركات ١٫٥/١٫٨/٢٫٠، مع رباعي للـ ١٫٨ فقط.
طرح يونيو ٢٠٠٧ مع CVT وحجم خارجي شبه ثابت؛ أضيف ٢٫٠ Valvematic في يناير ٢٠٠٨ واستمر الجيل حتى مارس ٢٠٢١ بحسب الكتالوج.
محرك 2ZR-FAE وتعديلات الشبكة والمصابيح والكسوة وإضافة حزمة 2.0G SUPERIOR، ضمن الجيل الثاني.
شبكة كرومية ومقصورة وعدّادات أحدث و TSS-C و ICS؛ المنظومتان اختياريتان في F/X الأساسيتين.