جمعت تويوتا باسو بين حجم قريب من أصغر سيارات المدينة ومقصورة بخمسة مقاعد. وكان الوصول إلى هذه المعادلة ثمرة تعاون مع دايهاتسو، التي قدمت السيارة الشقيقة باسم بون. ومنذ البداية، ركزت باسو على سهولة المناورة وترتيب المساحة واستهلاك الوقود، ثم أضافت تدريجياً شخصيات تصميم مختلفة وأنظمة للمساعدة على تجنب الاصطدام.
يمتد تاريخها عبر ثلاثة أجيال بدأت في 2004 و2010 و2016. أما تحديث الكفاءة في 2014 وتجديد التصميم والسلامة في 2018 فبقيا ضمن جيليهما، ولا يشكلان جيلين إضافيين. ويتناول هذا السرد الهاتشباك اليابانية ذات المقاعد الخمسة.
2004: باسو وبون في مشروع تطوير مشترك
بدأ بيع تويوتا باسو ودايهاتسو بون في 7 يونيو 2004. جمعت الشراكة تخطيط تويوتا للمركبات مع خبرة دايهاتسو في تطوير السيارات الصغيرة وإنتاجها، وتولت منشأة دايهاتسو في إيكيدا التصنيع. واشتُق اسم Passo من كلمة إيطالية تعني الخطوة أو وقع القدم، في تعبير عن سيارة خفيفة الاستخدام اليومي.
بلغ الطول 3595 مم والعرض 1665 مم، مع قاعدة عجلات 2440 مم ونصف قطر دوران أدنى 4.3 متر. وفي هذا الحجم وضعت السيارة خمسة مقاعد وصفاً خلفياً قابلاً للتقسيم والطي، مع إمكانية تحريك الوسادة لتوسيع السطح المستوي عند تحميل الأمتعة.
استخدمت نسخة اللتر الواحد محرك 1KR-FE، بينما اعتمدت نسخة 1.3 لتر محرك K3-VE. واقترنت التشكيلة بناقل أوتوماتيكي من أربع نسب، مع إتاحة الدفع الرباعي لمحرك اللتر الواحد، بينما كانت 1.3 لتر أمامية الدفع.
2006: تحديث الشكل وتوسيع خيارات Racy
في 25 ديسمبر 2006، جددت تويوتا المصد والشبك والمصابيح الخلفية لنسخ محددة، مع ألوان وأقمشة ومواد داخلية محدثة. كما توسعت تجهيزات المرايا وبعض حزم المقاعد والتخزين والترفيه.
أضيف محرك اللتر الواحد إلى فئة Racy ذات الطابع الرياضي، إلى جانب خيارها السابق 1.3 لتر. وقدمت X Advanced Edition تجهيزات محددة تشمل وسائد جانبية وستائر هوائية ومصابيح تفريغ غازي. كانت هذه فروق فئات وتحديثات داخل الجيل الأول، وليست بداية سلسلة مستقلة.
2010: جيل ثانٍ بناقل CVT وشخصية +Hana
أطلقت تويوتا الجيل الثاني في 15 فبراير 2010، واستمر تطويره بالتعاون مع دايهاتسو. حافظ على العرض الصغير البالغ 1665 مم، مع طول 3640 مم للنسخة الأساسية و3650 مم لـ+Hana، ومراجعات للأعمدة الأمامية وموضع الجلوس وخط النوافذ لتحسين الرؤية.
قدمت +Hana واجهة وإضاءة وزينة مختلفة، ومقعداً أمامياً عريضاً ومسند ذراع وألوان مقصورة خاصة. كان الاختلاف في المظهر وتجربة المقصورة ضمن جيل واحد؛ كما ساعد وضع ذراع الناقل قرب عمود المقود على الحركة بين المقعدين الأماميين.
تحولت جميع الفئات إلى CVT، مع استمرار محرك 1KR-FE سعة 1.0 لتر واعتماد 1NR-FE سعة 1.3 لتر. بقي الدفع الرباعي مرتبطاً بمحرك اللتر الواحد، وتوفرت تجهيزات للسلامة والراحة بحسب الفئة والحزمة، فلا توصف كل سيارات 2010 بقائمة تجهيز موحدة.
2014: تحسين المحرك يسبق تغيير الجيل
جاء تحديث 14 أبريل 2014 بمحرك لتر واحد أكثر كفاءة، مع رفع نسبة الانضغاط وتحسين توقيت الصمامات وتقليل الاحتكاك وإضافة تدوير مبرد لغازات العادم. واقترنت هذه التعديلات بتحسين الانسيابية واستعادة طاقة التباطؤ، ونظام إيقاف وإعادة تشغيل للمحرك في نسخ الدفع الأمامي المحددة.
بلغت النتيجة الاختبارية 27.6 كم/لتر وفق دورة JC08 لنسخ اللتر الواحد الأمامية باستثناء X V Package. لا تعني استعادة الطاقة أن باسو أصبحت سيارة هجينة؛ فالبيان يصف تحسينات محرك بنزين وتجهيزاته المساعدة. كما تضمنت التشكيلة أنظمة الثبات VSC والتحكم بالجر TRC وإشارة الكبح الاضطراري، مع تحديثات للمظهر ولخيارات +Hana.
2016: جيل ثالث بمحرك واحد وإضافة Moda
بدأ بيع الجيل الثالث في 12 أبريل 2016، ووصفته تويوتا بأنه مطور بواسطة دايهاتسو. اقتصرت التشكيلة على محرك 1KR-FE سعة 1.0 لتر وناقل CVT، مع دفع أمامي أو رباعي، بينما حلت هويتا X وModa محل ترتيب التصميم السابق.
زادت قاعدة العجلات إلى 2490 مم، وتحسن حيز الأرجل الخلفي 75 مم. وبلغ الطول 3650 مم لـX و3660 مم لـModa، فحصلت المقصورة على مساحة إضافية دون تحويل السيارة إلى هاتشباك كبيرة. وشملت التغييرات تقوية الهيكل وخفض وزنه وضبط التعليق، مع واجهة ومصابيح وتفاصيل داخلية خاصة بـModa.
أُدخل نظام Smart Assist II للمساعدة على تجنب الاصطدام، لكنه لم يكن قياسياً في جميع فئات الإطلاق؛ إذ استُثنيت X الأساسية وX L Package وModa الأساسية. وشملت وظائفه التحذير من مركبات ومشاة أمام السيارة، بينما كانت وظيفة الكبح المساعدة وقتها موجهة إلى المركبات.
2018–2023: توسيع السلامة حتى نهاية النطاق الياباني
في 10 أكتوبر 2018، جددت تويوتا الشبك وتفاصيل الواجهة، خاصة في Moda، وأضافت Smart Assist III الذي يشمل كبحاً مساعداً عند رصد المشاة ووظيفة الإضاءة العالية التلقائية. كما أضيفت حساسات زوايا وتجهيزات لمراقبة محيط السيارة بحسب الفئة؛ وبقيت X الأساسية استثناءً من بعض هذه التجهيزات القياسية.
وفي 1 أبريل 2021 أضيف Smart Assist III إلى X أيضاً، ليصبح قياسياً في جميع الفئات، مع تغييرات أخرى في الإضاءة والزجاج والألوان. ويسجل الكتالوج تحديثاً لاحقاً في أغسطس 2022، ثم ينهي نطاق الجيل الثالث في أكتوبر 2023، بعد الجيل الأول من يونيو 2004 إلى فبراير 2010، والثاني حتى أبريل 2016.
تكشف رحلة باسو كيف يمكن تحسين سيارة مدينة صغيرة من داخل فكرتها الأصلية: مساحة أفضل وناقل أكثر سلاسة ومحرك أكثر كفاءة، ثم مساعدة سلامة أوسع. وتبقى معرفة الجيل والفئة والسنة مهمة لفهم مقدار ما وصل إلى سيارة بعينها من هذه التحسينات.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ بيع باسو وبون في 7 يونيو 2004 بمحركي 1.0 و1.3 لتر وأوتوماتيك بأربع نسب.
أطلق في 15 فبراير 2010 مع تصميمين وتجهيز مقصورة محدث وناقل CVT في كامل التشكيلة.
في 14 أبريل حُسن محرك اللتر الواحد وتجهيزاته، مع نتيجة 27.6 كم/لتر JC08 لفئات أمامية محددة.
بدأ البيع في 12 أبريل 2016 بمحرك 1.0 لتر وCVT؛ توسعت السلامة في 2018 و2021 وانتهى نطاق الكتالوج في أكتوبر 2023.