تويوتا أوبا: واجن بمقصورة مرنة وبداية Super CVT

٢٠٠٠: واجن قصيرة على منصة فيستا

بدأ بيع أوبا في اليابان في ٢٤ مايو ٢٠٠٠ عبر شبكة تويوبيت. قدمتها تويوتا بوصفها مزجاً بين مساحة الميني فان وتعدد استخداماتها وقيادة سيارات الصالون، لكن بهيكل من خمسة أبواب ومقاعد لخمسة أشخاص. أما اسم Opa فهو صيحة تعجب بالبرتغالية، اختارتها الشركة لسيارة تحاول تقديم ترتيب مختلف للمساحة.

اعتمدت أوبا منصة الجيل الخامس من فيستا، مع طول يبلغ ٤٢٥٠ مم وعرض ١٦٩٥ مم وقاعدة عجلات ٢٧٠٠ مم. كانت أقصر من فيستا بنحو ٤٠٠ مم، بينما بلغ ارتفاعها ١٥٢٥ مم. هكذا وفرت مقصورة مرتفعة نسبياً ضمن جسم يمكنه دخول المواقف الآلية ذات حد الارتفاع البالغ ١٦٠٠ مم، وفق وصف تويوتا التاريخي.

المقصورة هي محور التصميم

حرر ناقل الحركة المثبت على عمود المقود ومكبح الوقوف ذي الدواسة المنطقة بين المقعدين الأماميين، وأتاحا الانتقال بين الجانبين. وضعت العدادات في وسط لوحة القيادة، بينما قسمت المقاعد الخلفية بنسبة ٦٠:٤٠ مع إمكان الانزلاق والإمالة والطي؛ لم تكن مرونة الاستخدام مرتبطة بإضافة صف ثالث.

بلغ مدى حركة المقعد الخلفي ١٢٠ مم، وأتاحت ترتيبات المقاعد سطحاً مستوياً بطول يصل إلى ١٧٠٠ مم. ومع إمكان إرجاع مسندي المقعدين الأماميين إلى وضع مسطح، كانت الفكرة تحويل المساحة نفسها بين الركاب والأمتعة والراحة، بدلاً من زيادة أبعاد السيارة الخارجية.

محرك ١٫٨ لتر ثم D-4 وناقل Super CVT

عند الإطلاق ارتبط محرك 1ZZ-FE سعة ١٫٨ لتر بناقل Super ECT أوتوماتيكي بأربع سرعات. توافرت معه نسخ دفع أمامي ورباعي، بقوة تبلغ ١٣٦ حصاناً مترياً للأولى و١٢٥ للثانية في المواصفات المبكرة. وتختلف البنية الخلفية أيضاً: محور التواء لنسخ الدفع الأمامي، وتعليق بذراعين متشعبتين لنسخ الدفع الرباعي.

حدد بيان مايو إضافة محرك 1AZ-FSE سعة لترين بحقن مباشر D-4 وناقل Super CVT في أغسطس ٢٠٠٠، لذلك لا يتطابق تاريخ طرحه مع بداية بيع السيارة. بلغت قوته ١٥٢ حصاناً مترياً، واقتصر على الدفع الأمامي. ويسجل أرشيف تويوتا أوبا بوصفها أول سيارة ركوب لديها تستخدم Super CVT.

أضافت فئة i مع حزمة S إمكان اختيار ست نسب مبرمجة عبر Steershiftmatic. هذه نسب تحاكي خطوات التبديل داخل ناقل متغير باستمرار، وليست ناقلاً أوتوماتيكياً تقليدياً بست سرعات. وظلت نسخ ١٫٨ لتر مرتبطة بالناقل ذي الأربع سرعات.

يونيو ٢٠٠٢: تحديث المقصورة والهيكل داخل الجيل نفسه

بدأ بيع أوبا المحدثة في ١٠ يونيو ٢٠٠٢. أعادت تويوتا تصميم أجزاء لوحة القيادة والكونسول، واستخدمت كسوة قماشية ممتدة من لوحة العدادات إلى الأبواب. كبرت العدادات وأرقامها وأضيف بيان حرارة الجو، واتسع مسند الذراع الأمامي مع إضافة مسند أوسط خلفي.

تغير تصميم الشبك والمصابيح، وأصبحت النوافذ الكهربائية ذات التشغيل بلمسة واحدة قياسية للمقاعد كلها. أضيف سقف كهربائي قابل للميل والانزلاق كخيار بحسب الفئة، وأصبح مساعد الكبح قياسياً، بينما اختلف توفر مصابيح التفريغ الكهربائي بين التجهيز القياسي والاختياري.

لم يقتصر العمل على المظهر؛ أضافت الشركة عارضة في وسط الأرضية ودعامات خلفية لرفع صلابة الهيكل. وحصلت i مع حزمة S على جناح خلفي وأقراص كبح للعجلات الأربع. كما طورت نسخ Welcab بمقاعد أمامية مخصصة لتسهيل الركوب، بينها مقاعد تدور وتنزلق وأخرى ترتفع كهربائياً. بقيت هذه التغييرات تحديثاً لأوبا الأصلية، لا جيلاً ثانياً.

٢٠٠٤–٢٠٠٥: استمرار التشكيلة ونهاية الجيل الوحيد

يسجل كتالوج تويوتا تحديثات في فبراير وأبريل ٢٠٠٤، مع استمرار محركي ١٫٨ ولترين وخيارات الدفع السابقة ضمن التشكيلة. وتذكر بيانات المرحلة الأخيرة قوة ١٣٢ حصاناً مترياً لمحرك ١٫٨ ذي الدفع الأمامي، بدلاً من رقم ١٣٦ في المواصفات المبكرة؛ لذا لا يمثل رقم واحد جميع سنوات أوبا.

ظلت الفئتان a وi وحزمتا L وS جزءاً من العرض، مع بقاء خمسة مقاعد وخمسة أبواب. ويحدد الكتالوج امتداد السلسلة من مايو ٢٠٠٠ إلى أبريل ٢٠٠٥، من دون جيل ثان يحمل الاسم. هذه نهاية الفترة المسجلة للطراز، ولا تحدد وحدها يوماً بعينه لخروج آخر سيارة من المصنع.

تكمن خصوصية أوبا في كيفية استخدام جسم قصير ومنصة سيارة أكبر لتوفير مقصورة مرنة، ثم إدخال Super CVT وتحسين المقصورة والصلابة خلال مسار قصير. انتهت قصتها بعد جيل واحد، وبقيت مثالاً على تجربة تويوتا لترتيبات تقع بين الواجن والميني فان.