تُقرأ قصة تويوتا نوح من داخلها: كيف يدخل الركاب، وأين تتحرك المقاعد، وكيف تتبدل المساحة بين العائلة والأمتعة. احتفظت السيارة بأبوابها المنزلقة وهيئتها العالية عبر أربعة أجيال، بينما تغيرت الأرضية والنواقل ومنظومات الدفع لتخدم هذه الفكرة بطرق مختلفة.
بدأت Noah المستقلة في اليابان في نوفمبر ٢٠٠١، خلفاً لطرازي لايت إيس نوح وتاون إيس نوح. وقدمت إلى جانب شقيقتها فوكسي، مع اختلاف التصميم وقنوات البيع. يركز تاريخها هنا على مواصفات السوق اليابانية؛ فلا تنتقل هذه التفاصيل تلقائياً إلى كل سيارة مستوردة إلى سوق آخر.
٢٠٠١: أرضية منخفضة وثلاثة صفوف
في ١٦ نوفمبر ٢٠٠١ ظهرت نوح على منصة جديدة ذات دفع أمامي أساساً، مع بقاء خيار الدفع الرباعي. حافظ الجسم القياسي على عرض ١٦٩٥ مم المناسب للفئة اليابانية الضيقة، لكنه وفر أرضية منخفضة ومستوية وثلاثة صفوف تتسع لثمانية أشخاص، وبابين خلفيين منزلقين على الجانبين.
اعتمدت محرك 1AZ-FSE بحقن بنزين مباشر D-4، سعة ١٩٩٨ سم³ وقوة ١٥٢ حصاناً مترياً PS، مع ناقل أوتوماتيكي من أربع سرعات. وطرح الدفع الرباعي بنظام تحكم نشط في توزيع العزم يتيح اختيار وضع الدفع الثنائي أيضاً. كانت هذه بنية عائلية تختلف عن أصول الاسم المرتبطة بمركبات لايت إيس وتاون إيس السابقة.
وفي تحديث ١٧ أغسطس ٢٠٠٤ حل Super CVT-i محل ناقل السرعات الأربع، بالتزامن مع تعديل الشبكة والمصدات والمصابيح والمقصورة. وأضيفت فئة YY بصفين من المقاعد وألواح تحميل قابلة لتغيير الترتيب، لتخدم من يفضل مساحة الأمتعة على الصف الثالث. لذلك لم تكن جميع نسخ نوح اللاحقة ذات الترتيب الداخلي نفسه.
٢٠٠٧: المقاعد تصبح أكثر حركة
أطلق الجيل الثاني في ٢٧ يونيو ٢٠٠٧. أضافت تويوتا طياً بلمسة واحدة لمقاعد الصف الثالث، وصفاً ثانياً قابلاً للتحريك والدوران لتسهيل التعامل مع مقاعد الأطفال. ووصل مدى تحريك الصف الثاني إلى ٤٧٠ مم، بينما استمرت YY ذات الصفين إلى جانب النسخ العائلية ذات الثمانية مقاعد ونسخ Welcab المهيأة للمساعدة على التنقل.
انتقلت المحركات إلى عائلة 3ZR سعة لترين: 3ZR-FE للفئات الأساسية، و3ZR-FAE المزود بنظام Valvematic للتحكم المتغير في رفع صمامات السحب لفئة Si. اقترنت المحركات بناقل Super CVT-i، مع نسب مبرمجة للتبديل المتتابع في النسخ الملائمة، وظل الاختيار بين الدفع الأمامي والرباعي متاحاً بحسب الفئة.
٢٠١٠: تعميم Valvematic وتوسيع خيارات الجلوس
وسع تحديث ٢٧ أبريل ٢٠١٠ استخدام محرك 3ZR-FAE المزود بتقنية Valvematic ليشمل التشكيلة، مع تعديل تحكم المحرك وCVT وتغيير الواجهة والمصابيح. وأصبح الصف الثاني يتوفر بمقعدين منفصلين قابلين للدوران في ترتيب السبعة ركاب، أو بمقعد مقسوم بنسبة ٦٠:٤٠ في ترتيب الثمانية.
لم يقتصر التطور على الشكل؛ فقد أضيفت أحزمة ثلاثية النقاط ومساند رأس للمواضع الوسطية في الصفين الثاني والثالث، ووسعت ترتيبات المقاعد المساعدة على الركوب. كما أعلنت تويوتا نسخ G’s ذات التعديلات الرياضية للبيع من ٣٠ يونيو، وهي إضافة داخل الجيل الثاني وليست جيلاً مستقلاً.
٢٠١٤: الأرضية الأخفض تفسح المجال للهجين
بدأ طرح الجيل الثالث في ٢٠ يناير ٢٠١٤، مع تحديد ١٤ فبراير لإطلاق الهجين. اعتمد أرضية جديدة منخفضة ومستوية لتسهيل الدخول من دون درجة داخلية مرتفعة، واستفاد ترتيب السبعة مقاعد من مقعدين منفصلين في الصف الثاني بمدى تحريك يصل إلى ٨١٠ مم، إلى جانب طي الصف الثالث بلمسة واحدة.
كان الجديد الأهم منظومة THS II الهجينة بمحرك 2ZR-FXE سعة ١٫٨ لتر، إلى جانب بنزين 3ZR-FAE سعة لترين مع Super CVT-i. قدم الهجين عند الإطلاق بدفع أمامي وسبعة مقاعد، بينما أتاح البنزين سبعة أو ثمانية مقاعد ودفعاً أمامياً أو رباعياً. ومن هنا ينبغي تجنب نسب E-Four إلى هجين هذه المرحلة؛ فقد جاء مع الجيل اللاحق.
٢٠١٦–٢٠١٧: المساعدة على القيادة وتحسين الهدوء
في ٦ يناير ٢٠١٦ أضيفت حزمة Toyota Safety Sense C بحسب الفئة، وجمعت المساعدة على تفادي الاصطدام والتنبيه لمغادرة المسار والتبديل الآلي للضوء العالي، باستخدام رادار ليزري وكاميرا. وشمل التحديث إضافة فئة Si الهجينة ذات المظهر الإيروديناميكي، فاجتمعت المنظومة الهجينة مع الهيئة الخارجية الأكثر رياضية.
ثم جاء تحديث ٣ يوليو ٢٠١٧ بشبكة ومصابيح أمامية وخلفية جديدة، ومزيد من تجهيزات الاستخدام اليومي مثل منافذ USB وطاولة قابلة للطي خلف مقعد الراكب الأمامي، بحسب المواصفة. وأضافت تويوتا عوازل للأبواب المنزلقة وراجعت صلابة الجسم والمخمدات لتحسين الضوضاء والركوب، فامتدت التغييرات إلى ما يشعر به الركاب أثناء السير.
٢٠٢٢: منصة GA-C والهجين مع E-Four
أطلق الجيل الرابع في ١٣ يناير ٢٠٢٢ على منصة TNGA من نوع GA-C، مع بدء إنتاج الهجين في نهاية يناير. أعيد تنظيم الجسم والمقصورة، وأتيحت درجة جانبية تمتد آلياً مع الباب المنزلق وباب خلفي يمكن إيقافه في مواضع وسطية. استمرت ترتيبات السبعة والثمانية مقاعد بحسب الفئة.
جمع طرح الإطلاق محرك بنزين Dynamic Force سعة لترين M20A-FKS مع Direct Shift-CVT، وهجيناً جديداً بمحرك ١٫٨ لتر 2ZR-FXE ومكونات كهربائية محدثة. وأصبح E-Four خياراً للهجين، مستخدماً محركاً كهربائياً خلفياً لتوفير الدفع الرباعي، بينما اعتمد رباعي البنزين نظاماً مختلفاً للتحكم في العزم.
تطورت مساعدة السائق إلى Toyota Safety Sense الأحدث، مع إتاحة Toyota Teammate للمساعدة في الازدحام والركن وفق الفئة والحزمة. وكانت وظيفة الركن عن بعد مقيدة بالهجين عند الإطلاق. هذه وظائف مساعدة تتطلب إشراف السائق، ولا تجعل نوح سيارة ذاتية القيادة.
٢٠٢٦: تشكيلة هجينة وتحديثات للاستخدام العائلي
أعلنت تويوتا في ١٠ أبريل ٢٠٢٦ تحديث نوح للبيع من ٦ مايو. يظهر التحديث شبكة ومصابيح معدلة، وشاشة معلومات قياس ١٢٫٣ بوصة قياسية في S-Z مقابل ٧ بوصات في S-G وS-X، مع وضع SNOW EXTRA قياسي في نسخ E-Four. هذه تعديلات داخل الجيل الرابع، دون إعلان جيل خامس.
وتعرض صفحة الفئات اليابانية عند مراجعتها في أكتوبر ٢٠٢٦ خيارات S-X وS-G وS-Z جميعها بمنظومة ١٫٨ لتر ومحرك كهربائي. يتوفر الدفع الأمامي بسبعة مقاعد، وبثمانية في S-X وS-G، بينما تعرض E-Four بسبعة مقاعد. لذلك تبقى خيارات بنزين اللترين جزءاً من تاريخ إطلاق الجيل، ولا يصح نقلها إلى قائمة الفئات الحالية دون مراجعة.
وفي ١٢ مايو ٢٠٢٦ أطلقت تويوتا تحديثات Welcab ونسخة MULTI UTILITY التي طورتها موديلستا، مع تجهيزات خاصة لتنظيم حيز التحميل وإمكان ترتيب للنوم وفق الخيارات. وتعيد هذه الإضافات القصة إلى بدايتها: الاستفادة من المقصورة وتسهيل الدخول وتغيير استخدام المساحة، لكن مع منظومة هجينة وتجهيزات أكثر تطوراً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
إطلاق ١٦ نوفمبر ٢٠٠١ بثلاثة صفوف حتى ثمانية ركاب؛ ٢٫٠ لتر و٤AT ثم CVT في تحديث أغسطس ٢٠٠٤.
طرح يونيو ٢٠٠٧ بمقاعد أكثر مرونة وSuper CVT-i؛ توسع محرك Valvematic وترتيب السبعة أو الثمانية في تحديث ٢٠١٠.
طرح يناير ٢٠١٤ والهجين ١٫٨ لتر من فبراير، بأرضية منخفضة؛ هجين أمامي وبنزين أمامي أو رباعي حسب الفئة.
منصة جديدة وهجين E-Four منذ ٢٠٢٢؛ تحديثات تجهيز ٢٠٢٦ والتشكيلة اليابانية الحالية هجينة بسبعة أو ثمانية مقاعد بحسب الفئة.