اختارت تويوتا ناديا طريقاً خاصاً بين السيدان والميني فان: جسم مرتفع ومقصورة واسعة، مع الاكتفاء بصفين وخمسة مقاعد. ثم أضافت Type SU مظهراً أقرب إلى السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات. امتدت القصة عبر جيل واحد من 1998 إلى 2003، تطورت خلاله المحركات والتجهيزات مع بقاء المساحة الداخلية أساس الفكرة.
1998: أساس إيبسوم يتحول إلى سيارة بخمسة مقاعد
أطلقت تويوتا ناديا في 3 أغسطس 1998، انطلاقاً من قاعدة إيبسوم الأولى. استغنت عن الصف الثالث، وقدمت مؤخرة بزجاج خلفي مائل إلى الأمام. بلغ طول مواصفة الإطلاق 4425 مم وعرضها 1695 مم، مع قاعدة عجلات 2735 مم. وتولت تويوتا أوتو بودي تصنيعها في فوجيماتسو.
استفادت المقصورة من ارتفاع وعرض أساس الميني فان لتوفير ترتيبات متعددة للمقاعد. يعرض سجل تويوتا مقاعد أمامية قابلة للدوران 180 درجة ومسنداً أمامياً يمكن إمالته بالكامل، ومقاعد خلفية مقسومة بالتساوي، مع إمكان المرور بين المقاعد. وكان الاسم مشتقاً من «ناديجدا» الروسية بمعنى الأمل، وهو أيضاً اسم نسائي شائع.
لتران وأوتوماتيك رباعي مع خيارين للدفع
قدمت ناديا عند الإطلاق محركين بأربع أسطوانات وسعة 1998 سم³: 3S-FE بقدرة 135 حصاناً مترياً PS، و3S-FSE بتقنية الحقن المباشر D-4 وقدرة 145 حصاناً مترياً. واقترنت المنظومة بناقل أوتوماتيكي من أربع سرعات، مع اختلاف نوع التحكم وفق النسخة.
جاء الحقن المباشر الأول مع الدفع الأمامي، بينما حملت النسخ الرباعية 3S-FE. واستخدمت الأخيرة نظام Active Torque Control. لذلك كانت منظومة الحركة جزءاً من اختلاف النسخ منذ البداية، رغم اشتراكها في السعة الاسمية وفي المقصورة ذات الصفين.
1999: Type SU تضيف هيئة أقرب إلى SUV
طرحت تويوتا Type SU في 21 يونيو 1999 عبر شبكة كورولا اليابانية. ارتفعت السيارة وحصلت على إطارات 16 بوصة، مع شبك كرومي وصدامين أكبر ومصابيح ضباب دائرية. وأضافت توسعات الرفارف وكسوات الجوانب والجناح الخلفي مظهراً أكثر امتلاءً، إلى جانب ألوان وكسوة داخلية خاصة.
حملت هذه النسخة محرك 3S-FE سعة لترين والأوتوماتيك الرباعي، مع دفع أمامي أو رباعي. كما قدمت تجهيز LS Selection بصندوق وسطي كبير ومساند ذراع أمامية، وSS Selection بمقاعد أمامية دوارة للمواجهة، مع تكييف أوتوماتيكي وخامات خاصة في الاختيارين. بقيت Type SU فرعاً من ناديا، وأضافت اختلافاً في الهيئة والتجهيز داخل الجيل نفسه.
2001: محرك أحدث وتوزيع جديد للفئات
يسجل كتالوج تويوتا مراجعة في أبريل 2001 مع استمرار السلسلة العادية وType SU. أصبحت فئات X وL وS تعبر عن درجات مختلفة من التجهيز؛ وقدمت S مقعداً أمامياً متصلاً، مقابل مقعدين منفصلين في X وL. وتنوع تقسيم المقعد الخلفي المنزلق والقابل للطي بين 50:50 و60:40 وفق النسخة.
انتقلت نسخ الدفع الأمامي إلى محرك 1AZ-FSE ذي الحقن المباشر، بقدرة 152 حصاناً مترياً، بينما بقي 3S-FE في الرباعي خلال هذه المرحلة. وشملت تجهيزات السلامة المسجلة وسادتين هوائيتين وABS مع توزيع إلكتروني لقوة الكبح ومساعدة للفرملة وأحزمة بشدادات مسبقة ومحددات للقوة.
2002: الحقن المباشر يصل إلى الرباعي
في 30 يوليو 2002 أعلنت تويوتا تركيب محرك D-4 سعة لترين في نسخ الدفع الرباعي أيضاً. وأكد جدولها استخدام 1AZ-FSE في X وL وS، سواء في ناديا العادية أو Type SU، مع خياري الدفع. بلغت القدرة 112 كيلوواط أو 152 حصاناً مترياً، والعزم 200 نيوتن متر، مع أوتوماتيك إلكتروني رباعي السرعات.
أضيف نظام صوتي اختياري بمعالجة DSP، وطورت نسخ Welcab المساعدة على الركوب. أصبحت إمالة مسند مقعد الراكب الرافع كهربائية، وتوسعت إتاحة هذا المقعد إلى Type SU X وType SU L ذاتي الدفع الرباعي. وهكذا جمع التحديث الأخير بين توحيد المحرك وتحسين تجهيزات الوصول إلى المقصورة.
2003: انتهاء الاسم عند جيله الأول
يسجل كتالوج تويوتا فترة ناديا حتى أغسطس 2003، بينما يؤرخ سجل الشركة التاريخي انتهاء الإنتاج في أكتوبر من العام نفسه. ولا يشرح المصدران سبب اختلاف الشهر؛ المؤكد أن اسم ناديا انتهى في 2003 دون جيل ثانٍ.
تركت ناديا تجربة عائلية مختلفة: مساحة مشتقة من الميني فان لخمسة ركاب، ثم خيار هيئة أكثر ارتفاعاً وامتلاءً، وأخيراً محرك حقن مباشر في كلا نظامي الدفع. بقيت طريقة استخدام المقصورة هي الرابط بين نسخها طوال هذه الرحلة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
أطلقت في 3 أغسطس 1998 على أساس إيبسوم الأولى، بخمسة مقاعد ومحركي لترين وتقنية D-4 في بعض النسخ.
من 21 يونيو: جسم مرتفع وإطارات 16 بوصة وتفاصيل SUV، مع محرك 3S-FE ودفع أمامي أو رباعي عند الإطلاق.
انتقال الدفع الأمامي إلى 1AZ-FSE في مرحلة 2001، ثم وصوله إلى الرباعي من 30 يوليو 2002 بقدرة 152 حصاناً مترياً.