- الارتفاع
- ١٢٥٠ ملم
- الطول
- ٣٩٢٥ ملم
- العرض
- ١٦٦٥ ملم
- القدرة المذكورة في سجل المتحف
- ٩٦ kW / ١٣٠ PS عند ٦٦٠٠ دورة/دقيقة
- تكوين المحرك
- ٤ أسطوانات خطية، تبريد مائي، عمودا كامات علويان
- سعة المحرك
- ١٥٨٧ سم³
- قاعدة العجلات
- ٢٣٢٠ ملم
- كتلة السيارة
- ٩٨٠ كغ
المحتوى والعروض والسيارات المتاحة حسب السوق
Toyota MR2 · اليابان — سجل تاريخي
تويوتا MR٢ ١٩٨٤: مواصفات AW١١ وبداية المحرك الوسطي
MR٢ AW١١ اليابانية موديل ١٩٨٤: محرك ١٥٨٧ سم³ وأبعاد وكتلة سيارة المتحف، مع فصل AW١٠ والناقلات وسقف T-bar والشاحن المضافين لاحقاً٫
صورة هذا الطراز غير متاحة حالياً.
مواصفات تويوتا إم آر 2 ١٩٨٤ في اليابان
البنود مجمّعة وفق اسم الفئة المسجل؛ لا نفترض تطابق الفئات أو المواصفات بين الأسواق.
يونيو ١٩٨٤ وتحول SV-٣ إلى MR٢
بدأت مبيعات تويوتا MR٢ في اليابان في الثامن من يونيو ١٩٨٤، وفق بيان الإطلاق وصفحة نسب الموديل٫ وكان النموذج التجريبي SV-٣ قد عرض في معرض طوكيو خلال خريف ١٩٨٣، قبل أن ينتقل المشروع إلى الإنتاج بالاسم الجديد٫ ويشرح المتحف الاسم بأنه اختصار لعبارة ميدشيب رناباوت تو سيتر، أي سيارة خفيفة الحركة بمقعدين ومحرك وسطي٫ لذلك لا تعتبر سنة عرض النموذج التجريبي سنة طرح لسيارة الإنتاج٫
تحفظ بطاقة متحف تويوتا سيارة AW١١ يابانية مؤرخة بسنة ١٩٨٤، وهي مرجع الأبعاد والكتلة والمحرك والقدرة في قائمة المواصفات هنا٫ وتصف تويوتا MR٢ بأنها أول سيارة يابانية صغيرة منتجة بكميات كبيرة بهذا التخطيط الوسطي، وهو وصف تاريخي من الشركة لا نتيجة مسح مستقل لكل نموذج تجريبي سبقه٫ وتبقى سنة الإطلاق اليابانية منفصلة عن تواريخ التصدير أو وصول سيارات مستعملة إلى أسواق أخرى٫
محرك خلف المقعدين ودفع بالعجلات الخلفية
وضع المحرك بين المقعدين والمحور الخلفي يميز تخطيط MR٢ عن سيارات المحرك الأمامي، سواء كانت تدفع العجلات الأمامية أو الخلفية٫ وتوضح وثيقة الإطلاق أن المحرك يدفع العجلات الخلفية من هذا الموضع الوسطي٫ لا تعني المقارنة مع سيارات RWD في صياغة البيان أن MR٢ لا تستخدم الدفع الخلفي؛ بل إن الاختلاف المقصود هو موضع المحرك وترتيب مجموعة الحركة داخل الجسم٫
تربط تويوتا هذا الترتيب بتوزيع وزن قريب من التوازن بين المحورين وتقليل عزم القصور حول المحور الرأسي، وتقدمه أساساً لتحسين الاستجابة في المنعطفات والكبح٫ تعرض الصفحة هذا الشرح بوصفه تفسير الشركة لقرار التصميم، من دون إضافة نسبة توزيع محددة مثل خمسين إلى خمسين أو ادعاء قياس أجريناه٫ كما لا تجعل فوائد التخطيط المعلنة ضماناً لسلوك سيارة معدلة أو لإطارات وتعليق لم يعودا على تجهيز المصنع٫
أبعاد AW١١ وكتلة ٩٨٠ كغ
يسجل المتحف طول السيارة عند ٣٩٢٥ ملم وعرضها عند ١٦٦٥ ملم وارتفاعها عند ١٢٥٠ ملم، مع قاعدة عجلات مقدارها ٢٣٢٠ ملم٫ وتبلغ كتلة السيارة المؤرخة ٩٨٠ كغ٫ تستخدم القائمة هذه القيم معاً لأنها تخص سجل AW١١ موديل ١٩٨٤، ولا تخلطها بكتلة النسخة الأصغر أو بأبعاد جسم الجيل الثاني الذي ظهر بعد سنوات٫
ويتفق جدول نسب الموديل في هذه الأبعاد، لكنه يميز كتلة ٩٥٠ كغ للنسخة ١٦٠٠ ذات اليدوي بخمس نسب و٩٨٠ كغ لعمود ECT-S، مقابل ٩٢٠ كغ للنسخة ١٥٠٠ اليدوية٫ يطابق رقم المتحف أحد الأعمدة، لكن بطاقته لا تعين ناقل الحركة، لذلك لا تستنتج الصفحة الناقل من الوزن وحده٫ كما لا تعيد تعريف بند كتلة السيارة في المتحف كوزن إجمالي مسموح أو حمولة ركاب وأمتعة لم تفصلها الوثيقة٫
١٥٨٧ سم³ وعمودا كامات علويان
تحدد بطاقة المتحف محركاً مبرداً بالماء بأربع أسطوانات خطية وعمودي كامات علويين DOHC، بسعة فعلية تبلغ ١٥٨٧ سم³٫ وتورد قدرة قصوى مقدارها ٩٦ كيلوواط أو ١٣٠ حصاناً مترياً PS عند ٦٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ تحفظ هذه الوحدات كما نشرت، ولا تحول الحصان المتري إلى تسمية ميكانيكية أخرى من دون تمييز، كما لا تشتق منها عزم دوران أو سرعة قصوى أو نتيجة تسارع غير واردة في البطاقة٫
ويستخدم بيان الإطلاق وجدول الفئات رمز ٤A-GELU للمحرك ذي الستة عشر صماماً، مع حقن وقود إلكتروني EFI-D ونظام سحب متغير T-VIS في وصف الشركة٫ ويشرح البيان أن وحدات الحركة أعدت للتركيب العرضي وسط السيارة٫ أما النص التاريخي فيصف قدرة ١٣٠ PS بأنها إجمالية، بينما يحمل الجدول ملاحظة عامة عن القدرة الصافية؛ لذلك لا تدعي الصفحة حسم معيار القياس من تطابق الرقم وحده، وتبقي قائمة المتحف بصيغتها المنشورة٫
AW١٠ وAW١١ وناقلان مختلفان
عرضت MR٢ عند الإطلاق محركاً أصغر برمز ٣A-LU، تصفه تويوتا بأنه محرك أربع أسطوانات مع منافذ حلزونية وصمامات للتحكم بالدوامات٫ ويسجل الجدول سعته عند ١٤٥٢ سم³ وتكوينه OHC، مع قدرة تمثيلية مقدارها ٨٣ PS عند ٥٦٠٠ دورة في الدقيقة٫ ويرتبط هذا الفرع بالرمز AW١٠، في حين تستخدم نسخة ١٦٠٠ الرمز AW١١٫ لذلك لا تعني تسمية MR٢ موديل ١٩٨٤ وجود محرك واحد في كل سيارة٫
تذكر وثيقة الإطلاق ناقلاً يدوياً بخمس نسب أو أوتوماتيكياً بأربع نسب للمحركين، مع تحكم إلكتروني ECT-S موضح لوحدة ١٦٠٠٫ ولا يحول تعدد الخيارات إلى تعيين ناقل سيارة المتحف التي لم تفصله بطاقتها٫ كما يفصل المقال بين وحدتي ١٤٥٢ و١٥٨٧ سم³، فلا ينقل كتلة AW١٠ أو وصف رأس محركها إلى AW١١ بسبب تطابق الأبعاد الخارجية المنشورة في أمثلة الفئات٫
تعليق مستقل وفرامل قرصية
يحدد بيان تويوتا تعليقاً مستقلاً أمامياً بدعامات ماكفرسون، وتعليقاً خلفياً مستقلاً بدعامات ووصلتين، مع توجيه بالجريدة المسننة وفرامل قرصية على العجلات الأربع٫ وتصف الشركة قواعد تثبيت للمحرك تهدف إلى تخفيف الضجيج والاهتزاز٫ هذه بنية معلنة عند الإطلاق، ولا تجعل الصفحة وجود المؤازرة في التوجيه أو مانع انغلاق الفرامل حقيقة ثابتة إذا لم تسمها الوثيقة المختارة٫
ويربط البيان التصميم بغطاء أمامي منخفض ومصابيح قابلة للسحب، مع نافذة خلفية شبه عمودية وجناح خلفي في وصف الشكل الرياضي٫ ويذكر مقاعد رياضية جديدة قابلة للضبط بسبع طرق وجيوب أبواب عملية ومساحات للأغراض الصغيرة٫ تعرض هذه العناصر ضمن تقديم السيارة وتجهيزات التشكيلة، من دون افتراض أن كل خيار خارجي أو نظام صوتي كان قياسياً في كل نسخة أو أن مقصورة سيارة محفوظة بقيت بلا تغيير٫
السقف القابل للفك ليس T-bar اللاحقة
يسرد إعلان ١٩٨٤ سقفاً قابلاً للفك ضمن التجهيزات القياسية أو الاختيارية المتاحة باختلاف النسخ، لكنه لا يجعل ذلك مرادفاً لسقف T-bar الذي ظهر لاحقاً٫ فصفحة تاريخ الجيل تؤرخ إضافة السقف ذي اللوحين القابلين للنزع إلى تحديث صيف ١٩٨٦، بالتزامن مع نسخة أعلى أداء تستخدم شاحناً ميكانيكياً من نوع روتس٫ لذلك لا تنقل هذه الصفحة شكل السقف أو الشاحن إلى مواصفات AW١١ المؤرخة بسنة ١٩٨٤٫
ويورد النص التاريخي قدرة صافية مقدارها ١٤٥ PS للنسخة المزودة بالشاحن في ١٩٨٦، مقابل وصف ١٣٠ PS الإجمالي للمحرك السابق٫ لا يقدم طرح الرقمين حساباً سليماً لمقدار الزيادة ما دام معيار القياس مختلفاً، لذلك لا تذكر الصفحة فرقاً حسابياً في القوة بينهما٫ كما لا تصف كل سيارة من الجيل الأول بأنها سوبرتشارجد لمجرد أن هذا الخيار أصبح معروفاً في سنواته اللاحقة٫
قراءة بيانات الاختبار ضمن شروطها
يورد إعلان الإطلاق نتائج استهلاك يابانية خاصة بالنسخ اليدوية: ١٢٫٨ كم لكل لتر في اختبار عشرة أوضاع لنسخة ١٦٠٠، و١٥٫٠ كم لكل لتر لنسخة ١٥٠٠، مع أرقام أخرى لمسار ثابت عند ٦٠ كم في الساعة٫ تبقى هذه نتائج معلنة بشروط اختبارها، وليست توقعات لقيادة يومية أو لاستهلاك سيارة قديمة في الحر والازدحام٫ لذلك لا تدخل ضمن قائمة المواصفات الثمانية الخاصة بسجل المتحف٫
نطاق المقال ياباني وتاريخي، ولا توفر مصادره موعد طرح خليجي أو تجهيز وكيل محلي لموديل ١٩٨٤٫ وتذكر تويوتا فوز MR٢ بلقب سيارة العام اليابانية ١٩٨٤–١٩٨٥، من دون أن تستبدل الجائزة مراجعة مواصفات الفئة٫ عند تعريف سيارة باقية، تساعد مطابقة الرمز والمحرك والناقل والسقف ووثائق التعديل على تجنب خلط AW١٠ وAW١١ أو سيارة الإطلاق والنسخ المشحونة اللاحقة، مع إبقاء حالة كل سيارة الفعلية موضوع فحص مستقل٫