تويوتا MR2: ثلاثة أجيال تجمعها هندسة المحرك الوسطي

1984–1989: كوبيه صغيرة ثم سوبرتشارج

بدأ بيع MR2 في اليابان في 8 يونيو 1984. حمل الاسم معنى Midship Runabout 2-Seater، وجاء المحرك عرضياً خلف المقعدين ليدفع العجلتين الخلفيتين. ساعد هذا الترتيب على تركيز الكتل قرب وسط السيارة، مع تعليق مستقل ومكابح قرصية للعجلات الأربع.

لم تقتصر البداية اليابانية على AW11 بمحرك 4A سعة 1.6 لتر ذي عمودي كامات وستة عشر صماماً؛ فقد شملت أيضاً AW10 بمحرك 1.5 لتر. وتوافرت نواقل يدوية من خمس سرعات وأوتوماتيكية من أربع، ضمن تصور يجعل السيارة الرياضية المدمجة قابلة للاستخدام اليومي.

في 26 أغسطس 1986 أضيف محرك 4A-GZE سعة 1.6 لتر بسوبرتشارج ومبرد للهواء المضغوط. كان الضاغط يعمل ميكانيكياً من المحرك، مع قابض كهرومغناطيسي يفصله عند الأحمال الخفيفة. ورافقت زيادة الأداء تعديلات للتعليق والمكابح، مع سقف T-bar بلوحين زجاجيين قابلين للنزع يبقى بينهما عارض وسطي.

1989–1999: جسم أكبر ومحرك توربو

وصل الجيل الثاني إلى السوق اليابانية في 17 أكتوبر 1989، بجسم أطول وأعرض وخطوط أكثر انحناءً. استمر المحرك الوسطي والمقعدان، لكن المقصورة ومساحات التخزين والتجهيزات اتسعت، فأصبحت السيارة أقرب إلى كوبيه رياضية أكثر نضجاً.

استبدلت تشكيلة اليابان السابقة بمحركي 2.0 لتر: 3S-GE ذي السحب الطبيعي و3S-GTE التوربو. قدم الأخير عند الإطلاق 225 حصاناً مترياً، مع توربو ذي مدخلين للعادم ومبرد بيني. وشملت البنية تعليقاً مستقلاً معاد التصميم وإطارات خلفية أعرض من الأمامية، ومؤازرة توجيه كهروهيدروليكية تتغير بحسب السرعة.

استمر التطوير داخل الجيل، ولم تكن جميع سيارات SW20 متطابقة. ففي بريطانيا شمل تحديث مارس 1992 مكابح أكبر وتعديلات للارتفاع والتجهيز، ثم جاء تحديث 1994 بمحرك أقوى وتعليق وهيئة محدثين. أما كتالوج اليابان لديسمبر 1997 فيوثق محرك السحب الطبيعي بتوقيت VVT-i وقوة تصل إلى 200 حصان متري في نسخ محددة، والتوربو بقوة 245 حصاناً مترياً. تختلف هذه المواصفات عن نسخ الإطلاق وعن الأسواق الأخرى.

1999–2007: خفة الرودستر واسم MR-S

بدأ بيع الجيل الثالث في اليابان في 12 أكتوبر 1999 باسم MR-S، بينما استمر اسم MR2 في أسواق التصدير. صمم منذ البداية كرودستر بسقف لين قابل للطي، مع محرك 1ZZ-FE سعة 1.8 لتر وتوقيت VVT-i ودفع خلفي. وبلغ وزن فئة B Edition عند الإطلاق 960 كغم؛ فكان خفض الكتلة محور الفكرة بدلاً من استمرار سباق القوة مع الجيل السابق.

بدأت التشكيلة بناقل يدوي من خمس سرعات. ثم أعلنت تويوتا في أغسطس 2000 إضافة ناقل يدوي تسلسلي إلكتروني، يغير السائق نسبه بالذراع أو مفاتيح المقود من دون تشغيل دواسة قابض. فهو ناقل يدوي مؤتمت، وليس أوتوماتيكياً تقليدياً بمحول عزم.

وفي تحديث 2 أغسطس 2002 الياباني انتقل اليدوي والتسلسلي إلى ست سرعات، مع تغيير مقاس الإطارات الخلفية وتعزيز صلابة نقاط تثبيت التعليق وتجديد المصابيح والمقصورة. ووصل تحديث الست سرعات إلى التسلسل البريطاني في أكتوبر من العام نفسه.

انتهت مبيعات MR2 في بريطانيا خلال 2006، مع نسخة TF300 الختامية. وفي اليابان أعلنت تويوتا إصدار V Edition Final Version المحدود بألف سيارة للبيع من يناير 2007، مع إنهاء إنتاج النسخة الأساسية في نهاية يناير ثم الخاصة في نهاية يوليو. يؤكد كتالوج تويوتا الياباني امتداد العائلة إلى يوليو 2007، حين اكتملت قصة ثلاثة أجيال غيرت الحجم والقوة وشكل السقف مع بقاء المحرك في الوسط.