تويوتا ميراي: جيلان يحولان الهيدروجين إلى قيادة كهربائية

2014: «المستقبل» يعمل بالكهرباء المولدة من الهيدروجين

قدمت تويوتا Mirai في 18 نوفمبر 2014، وحددت 15 ديسمبر موعداً لبدء البيع الياباني عبر Toyota وToyopet، مع تصنيعها في مصنع موتوماتشي. يعني الاسم «المستقبل» باليابانية، لكنه ارتبط بحل محدد: سيارة تولد الكهرباء على متنها من تفاعل الهيدروجين مع الأكسجين داخل خلايا الوقود، ثم تستخدمها لتشغيل محرك كهربائي.

حملت السيارة الأولى أربعة مقاعد ودفعاً أمامياً وجسماً بطول 4,890 ملم وقاعدة عجلات 2,780 ملم. ميزت المقدمة فتحات جانبية كبيرة لإدخال الهواء وتبريد المنظومة، فيما وضعت العدادات في أعلى وسط لوحة القيادة. لم يكن الشكل وحده إعلان اختلافها؛ فقد أعادت منظومة الطاقة ترتيب ما يوجد تحت الأرضية وخلف المقصورة.

جمعت Toyota Fuel Cell System حزمة خلايا وقود بقدرة قصوى 114 كيلوواط، ومحرك دفع كهربائياً بقدرة 113 كيلوواط وعزم 335 نيوتن متر، مع بطارية نيكل هيدريد. هذان الرقمان يصفان مكونين مختلفين، ولا تجمع قدرتهما لحساب قوة السيارة. وخزن الهيدروجين في خزانين بضغط تشغيل اسمي 70 ميغاباسكال، أي نحو 700 بار.

الجيل الأول: المدى والمحطات وتطور السلامة

أعلن الإطلاق مدى يقارب 650 كيلومتراً وفق قياس تويوتا المبني على دورة JC08 اليابانية، وتعبئة تستغرق نحو ثلاث دقائق ضمن شروط محطة وضغط وحرارة محددة. كان توفر محطات الهيدروجين جزءاً من خطة البيع منذ البداية؛ فقد حددت تويوتا مناطق التسويق اليابانية بالمناطق التي توجد فيها محطات وما يحيط بها.

ظهرت هذه العلاقة بالمحطات أيضاً في الخدمات الرقمية، من عرض أقرب المحطات وحالتها إلى تطبيق Pocket Mirai الذي يعرض الهيدروجين المتبقي والمدى الممكن. لذلك لا يكفي رقم المدى وحده لفهم استخدام السيارة؛ كانت معلومات التعبئة والبنية المتاحة جزءاً من تجربة ملكيتها منذ الجيل الأول.

سجل تحديث أكتوبر 2018 في كتالوج تويوتا اعتماد Toyota Safety Sense قياسياً، مع رصد المشاة ليلاً ونهاراً والدراجات نهاراً، والتعرف إلى إشارات الطريق وتنبيه انطلاق المركبة الأمامية. وأصبحت مساعدة الوقوف أمام الأجسام الثابتة قياسية أيضاً. بقيت السيارة أمامية الدفع بأربعة مقاعد؛ لم يتحول هذا التحديث إلى جيل جديد.

يؤطر الكتالوج الياباني الجيل الأول بين ديسمبر 2014 ويونيو 2020. هذا حد فترة السجل الياباني، وليس تاريخاً موحداً لسحب كل سيارة من البيع في جميع الدول. وبقيت أهم أسئلة التطوير واضحة: زيادة المساحة وعدد المقاعد والمدى دون التخلي عن فكرة التوليد الكهربائي على متن السيارة.

2020: إعادة بناء Mirai كسيدان بدفع خلفي

بدأ بيع الجيل الثاني في اليابان يوم 9 ديسمبر 2020. انتقلت السيارة إلى قاعدة GA-L ذات الدفع الخلفي، وأصبحت حزمة خلايا الوقود تحت غطاء المحرك، بينما انتقل محرك الدفع والبطارية إلى الخلف. ساعد توزيع المكونات على تحقيق توازن وزن أمامي وخلفي بنسبة 50:50 بحسب تويوتا، مع تخفيض الهيئة وتغيير شخصية السيدان بالكامل.

اتسعت المقصورة إلى خمسة مقاعد، وحملت التشكيلة اليابانية فئتي G وZ وحزم تجهيز مختلفة. ارتفعت سعة الهيدروجين من 4.6 إلى 5.6 كيلوغرام باستغلال المساحة في النفق الوسطي، واستبدلت البطارية المساعدة للجر بأخرى من الليثيوم أيون. ورافقت ذلك تحسينات للكفاءة ومحول الرفع الكهربائي وأداء الخلايا.

حدد الإطلاق مدى مرجعياً يقارب 850 كيلومتراً لفئة G، محسوباً من سعة الوقود واستهلاك ضمن نمط WLTC باستخدام الطريقة اليابانية JEVS. لا تقارن هذا الرقم مباشرة بمدى 650 كيلومتراً الأول كأن دورتي الاختبار متطابقتان؛ أعلنت تويوتا زيادة تقارب 30 بالمئة وفق مقارنة الموديل التي قدمتها، لكن شروط القياس والفئة تظل ضرورية.

توضح صفحة الأداء اليابانية الحالية للجيل الثاني قدرة خلايا تبلغ 128 كيلوواط، مقابل 134 كيلوواط لمحرك الدفع وعزم 300 نيوتن متر، مع بطارية تساعد أثناء التسارع وتستعيد طاقة التباطؤ. تغيرت القدرة والتوزيع، لكن الدفع ظل كهربائياً؛ فالهيدروجين يغذي توليد الكهرباء وليس محرك احتراق يحرقه داخل أسطوانات.

احتفظت Mirai أيضاً بوظيفة تغذية كهربائية خارجية للطوارئ، تشمل في مواصفة الإطلاق اليابانية مخرج تيار مستمر يصل إلى تسعة كيلوواط عند توصيل الجهاز الخارجي المنفصل، ومقابس 100 فولت حتى 1,500 واط. يختلف ذلك عن شحن بطارية سيارة كهربائية من منفذ، ولا يجعلها هجينة قابلة للشحن.

2021–2023: المساعدة المتقدمة والاتصال

في أبريل 2021 أعلنت تويوتا نسختي Mirai من فئة Z المزودتين بـAdvanced Drive، مع تحديد 12 أبريل موعداً لإطلاقهما. يساند النظام القيادة على الطرق السريعة والطرق المخصصة للسيارات، بما فيها حفظ المسار والمسافة والمساعدة في تغيير المسار والتجاوز ضمن شروط التشغيل وتحت إشراف السائق. لا يعني وجوده قيادة مستقلة بلا متابعة، كما لا يعني أنه تجهيز ثابت لكل G أو Z.

أضاف تعديل 19 ديسمبر 2022 نظام Display Audio Plus للملاحة المتصلة والعرض الكامل، وزجاج أبواب أمامية يحسن العزل ويحد من الأشعة تحت الحمراء. وأتيحت خدمة Wi-Fi داخل السيارة ضمن خيار مدفوع، مع وظيفة في Advanced Drive تراعي البقاء قرب مناطق الرؤية المحدودة للمركبات الأخرى.

أعلنت تويوتا في 1 ديسمبر 2023 تحديثاً بموعد طرح محدد في 18 ديسمبر، شمل مساعدة قيادة استباقية ودعماً أثناء ازدحام الطرق السريعة وركناً عن بعد وفق التكوين. واتسع استخدام العدادات الملونة بقياس 12.3 بوصة وأضيفت إضاءة داخلية متعددة الألوان وخيارات مثل المفتاح الرقمي. جاءت هذه تحسينات داخل الجيل الثاني، لا تبدلاً جديداً في قاعدته أو مصدر طاقته.

2024–2026: تفاصيل جديدة دون جيل ثالث للسيارة

أكد بيان 18 ديسمبر 2024 طرح تعديل جديد، وعرض تجهيز Black Package على Z بتشطيبات سوداء للشبكة والمقابض والمرايا والعجلات وعناصر أخرى. ثم أكد بيان 22 ديسمبر 2025 طرح تحديث لاحق يعزز تكامل تطبيق moviLink، بما فيه البحث عن محطات الهيدروجين واقتراح التوقف لديها، مع اشتراطات للحساب وربط خدمات الاتصال بحسب الوظيفة.

في الموقع الياباني الحالي تبقى G وZ بخمسة مقاعد ومنظومة خلايا وقود ومحرك كهربائي. وفي الوقت نفسه أعلنت تويوتا في فبراير 2025 جيلاً ثالثاً من نظام خلايا الوقود لتطبيقات متعددة، مع توجه قوي إلى الاستخدام التجاري وخطة إدخال بعد 2026 في أقرب تقدير. لا يثبت ذلك ظهور جيل ثالث من Mirai أو تركيب النظام الجديد في كل سيارة تحمل الاسم.

توضح رحلة Mirai انتقال الفكرة من إثبات إمكانية السيدان الهيدروجينية إلى إعادة بناء سيارة أطول نفساً في المساحة والقيادة والراحة، ثم صقل وظائف المساعدة والاتصال. بقيت المحطات جزءاً أساسياً من القصة مثلها مثل الخلايا والخزانات؛ ولهذا تقرأ أرقام المدى والتعبئة مع السوق والمواصفة، لا كوعود مستقلة عن ظروف الاستخدام.