عندما قدمت تويوتا مارك إكس، أرادت تجديد فكرة السيدان المتوسطة ذات الدفع الخلفي التي ارتبطت بمارك II. تغير الاسم والمظهر والمحركات، لكن الاهتمام بتوازن القيادة وراحة المقصورة استمر، ثم اتسع إلى نسخ G’s الرياضية وإصدارات GRMN المحدودة بناقل يدوي.
حملت مارك إكس اسمها منذ 2004، ومرت بجيلين قبل نهاية 2019. أما امتداد القصة إلى 1968 فيخص سلفها مارك II، لا عمر اسم مارك إكس نفسه. ويركز هذا السرد على السيدان اليابانية وتحديثاتها، مع التمييز بين الجيل الجديد والفئة الرياضية أو الإصدار الخاص.
2004: اسم جديد ومحركات V6 لخليفة مارك II
بدأ بيع مارك إكس في اليابان في 9 نوفمبر 2004. قدمتها تويوتا صراحةً خليفة لمارك II، مع منصة جديدة وهيئة منخفضة ومصابيح ثلاثية الوحدات وشعار X على المقدمة. جمع الاسم بين MARK، بمعنى الهدف أو الشهرة، وX التي تشير إلى المجهول وما يتيحه من احتمالات، بحسب تفسير الشركة.
انتقلت التشكيلة إلى محركي V6 بحقن مباشر: 4GR-FSE سعة 2.5 لتر و3GR-FSE سعة 3.0 لترات. اقترنت نسخ الدفع الخلفي بأوتوماتيك من ست نسب، بينما استخدمت 250G Four ذات الدفع الرباعي ناقلاً بخمس نسب. لذلك لا تصف عبارة «ست نسب» جميع سيارات الجيل الأول.
اهتمت المقصورة بالركاب إلى جانب السائق؛ فأتيحت مقاعد خلفية قابلة لضبط ميلها وستارة خلفية كهربائية ومقعد أمامي بوسادة قابلة لتعديل الطول، مع إضاءة داخلية تستخدم LED. واختلفت إتاحة هذه التفاصيل بحسب الفئة والحزم، ضمن توازن بين الراحة والمظهر الرياضي.
2006: مراجعة التصميم وضبط التعليق
في 11 أكتوبر 2006، عدلت تويوتا الشبك والمصابيح وفتحة المصد الأمامي والمصابيح الخلفية. وتوسعت اللمسات الخشبية والمواد الداخلية، بينما حصلت S Package على شبكة ومقود وزينة خاصة تميزها عن الفئات الأساسية.
لم يقتصر التحديث على المظهر؛ إذ توسعت إتاحة التعليق الإلكتروني AVS، مع ضبط التعليق بحسب شخصية الفئة وزيادة مواد تخفيف الاهتزاز. كما أضيفت مرايا بإشارات انعطاف وتجهيزات اتصال وملاحة محدثة. استمرت محركات 2.5 و3.0 لترات، وبقيت السيارة من الجيل الأول.
2009: جيل ثانٍ ومحرك 3.5 لتر
أطلقت تويوتا الجيل الثاني في 19 أكتوبر 2009. زاد عرض السيارة وعرض المسار 20 مم، وبلغ الارتفاع 1435 مم، مع هيئة أكثر انخفاضاً واتساعاً. كما أعيد تشكيل المقاعد والأبواب لزيادة حيز الركاب وتحسين دعم الجسم أثناء القيادة.
احتفظت نسخ 250G بمحرك V6 سعة 2.5 لتر، وحل 2GR-FSE سعة 3.5 لتر محل خيار 3.0 لترات في الفئات الأعلى. وأصبح ناقل الست نسب مستخدماً في التشكيلة، بما فيها 250G Four، مع استمرار الدفع الخلفي أساساً وإتاحة الرباعي مع 2.5 لتر.
توزعت الشخصيات بين الفئات القياسية والرياضية وPremium. وأصبح وجود سبع وسائد هوائية ونظامي VSC وTRC قياسياً في جميع الفئات، بينما أتيحت تقنيات أخرى مثل التحذير والكبح قبل الاصطدام والرادار المثبت للسرعة وفق التجهيز. وكانت تلك بداية فصل أطول امتد إلى نهاية عمر الموديل.
2012: تحديث الجيل الثاني وإضافة G’s
في 27 أغسطس 2012، جددت تويوتا المصدات والشبك والمصابيح، وزادت نقاط اللحام وبعض مواد العزل لتحسين الصلابة والهدوء. وأضيفت خيارات 2.5 لتر إلى Premium، مع مخمدات FAD لبعض نسخ الدفع الخلفي ومراجعات للمقصورة.
وفي البيان نفسه، أعلنت G SPORTS، المعروفة باسم G’s، مع بدء بيعها في 9 أكتوبر. اعتمدت على 250G S Package و350S، وأضافت ضبطاً خاصاً للنوابض والمخمدات والجلب، ودعامات للهيكل وعجلات مطروقة 19 بوصة ومكابح وتجهيزات خارجية مميزة. بقي ناقلها أوتوماتيكياً بست نسب؛ فالتحول إلى اليدوي جاء في GRMN لاحقاً.
2015: GRMN تجعل الناقل اليدوي محور التجربة
أعلنت تويوتا أول مارك إكس GRMN في 18 ديسمبر 2014، وحددت فتح الطلبات في 1 مارس 2015 والطرح في أوائل يونيو، بإنتاج محدود بمئة سيارة. اتخذت 350S أساساً، وجمعت محرك V6 سعة 3.5 لتر مع ناقل يدوي بست نسب ودفع خلفي.
شملت التعديلات تعليقاً خاصاً ودعامات وتقوية للهيكل وترساً تفاضلياً محدود الانزلاق Torsen، مع مكابح وتفاصيل لتخفيف الوزن، ومنها سقف من ألياف الكربون. وأعيد ترتيب الدواسات واعتمد مكبح توقف يدوي التشغيل ومقاعد ومقود خاصان، لتصبح أدوات تفاعل السائق جزءاً من اختلافها عن السيدان الأوتوماتيكية.
2016: واجهة جديدة وToyota Safety Sense P قياسي
وصل تحديث آخر في 22 نوفمبر 2016، وأعاد رسم الواجهة وراجع الفئات مع إضافة 250RDS و350RDS. كما زادت نقاط اللحام واستُخدمت مواد لاصقة هيكلية، وتغير ضبط التعليق للاستفادة من الصلابة الإضافية.
الأهم في السلامة أن Toyota Safety Sense P أصبح قياسياً في التشكيلة، مستخدماً راداراً وكاميرا لوظائف تشمل المساعدة على تفادي الاصطدام مع رصد المشاة والرادار المثبت للسرعة. واستمرت المحركات الأساسية وخيارات الدفع ضمن الجيل الثاني. وفي المراحل الأخيرة تضمنت التشكيلة أيضاً GR Sport، وهي فئات تختلف عن GRMN المحدودة ذات الناقل اليدوي.
2019: GRMN ثانية وFinal Edition
فتحت تويوتا طلبات GRMN المحدثة في 11 يناير 2019، وحددت البيع في 11 مارس بحد أقصى 350 سيارة. اعتمدت 350RDS ومحرك V6 سعة 3.5 لتر وناقلاً يدوياً بست نسب، مع 252 نقطة لحام إضافية وتعليق وتوجيه مضبوطين لها. وأصبح السقف الكربوني خياراً يخفف عشرة كيلوغرامات من الجزء العلوي. يشير وصفها بأنها GRMN «ثانية» إلى الإصدار الرياضي، لا إلى جيل ثالث من مارك إكس.
في 24 أبريل، طرحت تويوتا 250S Final Edition و250S Four Final Edition بمحرك 2.5 لتر وأوتوماتيك بست نسب. تميزتا بمقصورة سوداء وحمراء ولمسات خارجية وحساسات للمساعدة عند الركن، مع اختلاف بعض التجهيزات بين الدفع الخلفي والرباعي.
أعلن بيان Final Edition انتهاء الإنتاج في ديسمبر 2019، وهو الشهر الذي ينتهي عنده أيضاً نطاق الجيل الثاني في كتالوج تويوتا الياباني. وتلخص النهاية شخصية مارك إكس: سيدان تجمع الراحة ومحركات V6، تطورت داخل جيلين إلى تجهيزات سلامة أحدث ونسخ محدودة تمنح السائق دوراً أكبر في التحكم.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ البيع في 9 نوفمبر 2004 بمحركي V6 سعة 2.5 و3.0 لتر، مع دفع خلفي أو رباعي بحسب الفئة.
تجديد الملامح والمقصورة والتعليق في 11 أكتوبر 2006 مع استمرار البنية الأساسية.
أطلق في 19 أكتوبر 2009 بمحركي 2.5 و3.5 لتر وأوتوماتيك بست نسب، واستمر نطاقه الياباني إلى ديسمبر 2019.
جُددت السيارة في 27 أغسطس، وبدأ بيع G’s في 9 أكتوبر مع تقوية وتعليق وتجهيزات خاصة.
تجديد الواجهة وإضافة RDS وتقوية البنية وتوسيع السلامة القياسية في 22 نوفمبر 2016.