تويوتا لاند كروزر FJ: حجم أصغر ومهمة جديدة داخل العائلة

أكتوبر 2025: فرع رابع إلى جانب 300 و70 و250

قدمت تويوتا FJ في بيان العرض العالمي المنشور في 21 أكتوبر 2025، قبل عرضها في Japan Mobility Show. وضعتها إلى جانب لاند كروزر 300 ذات التوجه الأعلى تجهيزاً، و70 الموجهة للعمل الشاق، و250 التي أعادت التركيز على البساطة والاحتياجات العملية. وفسرت الشركة حروف الاسم بفكرة Freedom & Joy، أي الحرية ومتعة الاستخدام.

اعتمد النموذج الأولي منصة جرى تطويرها عبر عائلة IMV، مع طول 4575 ملم وعرض 1855 ملم وقاعدة عجلات 2580 ملم. قصرت القاعدة بمقدار 270 ملم عن 250، وحدد نصف قطر الدوران عند 5.5 متر. توضح هذه الأرقام سبب وجود FJ: الاحتفاظ بقدرات الحركة خارج الطريق في جسم أقل امتداداً، مع صفين وخمسة مقاعد بدلاً من إضافة صف ثالث.

مارس 2026: التقديم التايلاندي يسبق البيع الياباني

في 21 مارس 2026 قدمت تويوتا تايلاند المركبة في مؤتمر داخل Toyota ALIVE في بانكوك. وحددت فتح الحجوزات على مستوى البلاد من 23 مارس، ثم فعاليات الإطلاق والتجربة لدى المعارض ابتداءً من 9 مايو. هذه مراحل مختلفة من التقديم التجاري؛ فلا يساوي يوم عرض السيارة للصحافة موعد تسليمها لكل عميل.

ارتبط المشروع بمصنع بان فو في تايلاند، وهو موقع إنتاجها الذي أكده البيان الياباني لاحقاً. وقد شرح فريق التطوير التايلاندي توجهها إلى الأفراد والعائلات الأصغر ومحبي الرحلات والتعديل، مع بقاء فورتشنر ذات المقاعد السبعة خياراً مختلفاً في التشكيلة المحلية. وعرضت تويوتا تجهيزات أصلية وأربع سيارات معدلة للإلهام، لا أربعة أجيال أو فئات إنتاجية مستقلة من FJ.

14 مايو 2026: مواصفة الإنتاج اليابانية VX

بدأ البيع في اليابان يوم 14 مايو 2026 بفئة VX وخمسة مقاعد، وتؤكد صفحة الفئات الحالية استمرار هذه المواصفة. حملت السيارة محرك 2TR-FE بنزين طبيعياً بسعة 2.7 لتر، بقدرة 120 كيلوواط، أي 163 حصاناً مترياً PS، وعزم 246 نيوتن متر، مع ناقل أوتوماتيكي 6 Super ECT من ست سرعات ودفع رباعي جزئي.

ركزت مواصفة الإنتاج على محرك تقليدي مع مجموعة نقل حركة مهيأة للاستخدام اليومي والطرق الوعرة. وتبلغ كفاءة الوقود اليابانية المعتمدة 8.7 كم/لتر وفق دورة WLTC. وتبقى هذه الأرقام مرتبطة بفئة VX اليابانية ومحركها 2.7 لتر.

الهيكل والتصميم يخدمان المناورة والإصلاح

استخدمت FJ هيكلاً سلمياً أعيد ضبط أبعاده، مع دعامات إضافية وتعزيزات في الأرضية. وجاء التعليق الأمامي بوصلات مزدوجة مرتفعة التثبيت، والخلفي بمحور صلب وأربع وصلات وقضيب جانبي. وأضيف قفل كهربائي للتفاضل الخلفي ومساعدا الانطلاق على المرتفعات والنزول، لتكمل هذه التجهيزات دور القاعدة القصيرة في الحركة خارج الطريق.

احتفظ الجسم بمقصورة مربعة وحواف مشطوفة ونافذة جانبية منخفضة لتحسين رؤية الطريق. وقُسمت زوايا الصدامين إلى أجزاء قابلة للفك، بما يتيح استبدال الجزء المتضرر وحده. وجاءت نسخة الإنتاج اليابانية بإضاءة ذات شكل U وعجلة احتياطية خلفية؛ أما المصابيح الدائرية التي ظهرت ضمن تصور التخصيص عند العرض الأول، فلا تعني أنها تجهيز قياسي لكل سيارة.

في الداخل، جمع التصميم الأفقي العدادات والشاشة والمفاتيح ضمن مجال رؤية واضح. ويتحرك المقعد الخلفي المقسم بنسبة 60:40 للأمام والخلف مع إمكان إمالة ظهره. وحددت تويوتا مساحة أمتعة مقدارها 795 لتراً والمقاعد الخلفية مستخدمة، وفق قياسها الداخلي بطريقة VDA، مع شاشة 12.3 بوصة وToyota Safety Sense ومراقبة النقطة العمياء وكاميرا محيطية في المواصفة اليابانية.

التخصيص امتداد للفكرة الأصلية

انتقلت قابلية التعديل من نموذج العرض إلى ملحقات لدى الوكلاء: ألواح MOLLE لتنظيم التجهيزات في الخلف، وملصقات للجسم والعجلة الاحتياطية، وقطع خارجية من ARB لدى جهات البيع المحددة. وهكذا تكمل الإضافات المركبة الأساسية وفق الاستخدام، من دون تغيير هويتها إلى سلسلة أخرى.

ظهر معها أيضاً Land Hopper، وهو وسيلة تنقل كهربائية شخصية قابلة للطي والحمل في صندوق السيارة. حدد إعلان مايو 2026 إتاحتها المستهدفة من ربيع 2027 فصاعداً؛ فهي منتج منفصل وخطة لاحقة، وليست محركاً كهربائياً للاند كروزر FJ.

تكتمل المرحلة الأولى من قصة FJ بانتقالها من وعد بمركبة أصغر إلى منتج مصنوع في تايلاند ومباع في اليابان. وأبرز ما أضافته إلى لاند كروزر هو مساحة مختلفة للاختيار: خمسة مقاعد وقاعدة أقصر وأجسام قابلة للإصلاح والتخصيص، مع الاحتفاظ بالهيكل السلمي والدفع الرباعي الجزئي.