بدأت كيجانغ في إندونيسيا مركبة عملية صغيرة لنقل البضائع، ثم ساعدت مرونة هيكلها على تحويلها إلى وسيلة لنقل الركاب والعائلة. ومع كل جيل اقتربت من سيارة الركاب، حتى وصل الاسم إلى إنوفا ثم زينيكس الهجينة.
يركز هذا التاريخ على أجيال كيجانغ الأصلية الأربعة، ثم يتتبع استمرار الاسم الإندونيسي مع إنوفا. تويوتا تعد هذه السلسلة سبعة أجيال؛ أما إنوفا بوصفها موديلًا مستقلاً فلها تسلسل يبدأ في 2004.
1977: شاحنة صغيرة قابلة لأكثر من استخدام
أعلنت تويوتا كيجانغ في 9 يونيو 1977، وحدد بيانها آنذاك عرض السيارة في معرض جاكرتا ابتداءً من 11 يونيو، وطرحها في السوق الإندونيسية أواخر الشهر. لذلك يختلف تاريخ الإعلان المثبت في البيان عن الموعد الذي كان مخططاً لبدء البيع. واسم Kijang يعني الغزال بالإندونيسية.
كانت النسخة الأساسية بيك أب منخفضة الجوانب، بحمولة معلنة تبلغ 855 كغ ومحرك بنزين سعة 1166 سم³. وصُممت لتقبل تجهيزات تحميل مختلفة بحسب حاجة المشتري. أما لقب Buaya، أي التمساح، فارتبط بشكل غطاء المحرك وطريقة فتحه، وأصبح وسيلة شائعة لتمييز هذا الجيل.
ارتبط المشروع أيضاً بتطوير التصنيع المحلي. تولت Multi-Astra التجميع النهائي، وصنعت Toyota-Mobilindo المقصورة وصندوق التحميل والإطار محلياً، فيما جاءت المحركات وناقلات الحركة وأجزاء أخرى من اليابان. كانت السيارة بذلك مشروع نقل عملياً ومشروعاً صناعياً في الوقت نفسه.
1981: مساحة للركاب إلى جانب البضائع
حافظ الجيل الثاني الذي ظهر في 1981 على الشكل الصندوقي وفكرة البيك أب، لكنه اتسع ليشمل استخدامات نقل الركاب. ساهم صانعو الهياكل المحليون في تقديم أجسام ميني باص فوق قاعدة كيجانغ، فتحولت مرونة المركبة التجارية إلى مدخل لاستخدام عائلي أيضاً.
استخدمت السيارة محرك 4K سعة 1290 سم³، ثم انتقلت في أواخر هذا الجيل، سنة 1985، إلى 5K سعة 1486 سم³. لم تختف الوظيفة التجارية، لكن تطور الهيكل والمحرك جعل قصة كيجانغ تتجه تدريجياً نحو نقل الناس، بعدما بدأت من صندوق تحميل مكشوف.
1986: كيجانغ سوبر وصناعة هيكل أكثر اكتمالاً
مع الجيل الثالث في 1986 صار الشكل أقرب إلى سيارة ركاب مكتملة، واشتهرت تسمية Kijang Super. ارتبط التطور بطريقة Full Pressed Body لصنع الجسم من ألواح مكبوسة، ثم جاء أسلوب Toyota Original Body في 1992 لتقليل الاعتماد على معجون تسوية الهيكل وتحسين دقة التجميع.
استمر محرك 5K سعة 1.5 لتر، وانضم 7K سعة 1.8 لتر في أواخر الجيل. وبينما تطورت السيارة داخل إندونيسيا، بدأت صادراتها في 1987؛ وشملت الدفعات الأولى بروناي وبابوا غينيا الجديدة ودولاً في المحيط الهادئ. لذا جمع هذا الجيل بين تقدم صناعة الجسم واتساع السوق خارج بلد المنشأ.
1997: كابسول تقترب من السيارة العائلية
ظهر الجيل الرابع في 1997، وأعطته الأسطح المستديرة لقب Kijang Kapsul. امتدت هذه المرحلة حتى 2004، مع استمرار البيك أب إلى جانب نسخ الركاب. وفي النسخ الطويلة اتجه ترتيب الصف الثالث إلى مقاعد تواجه الأمام بدلاً من المقعدين الجانبيين المتقابلين، وهو تغير يعكس العناية المتزايدة بالمقصورة العائلية.
دخل الديزل مجموعة كيجانغ في هذا الجيل بمحرك 2L سعة 2446 سم³، إلى جانب البنزين. ثم وصل الحقن الإلكتروني إلى محرك 7K-E مع تحديث مطلع 2000، وتوافرت أيضاً نسخ بمحرك بنزين 1RZ-E سعة لترين تقريباً. تنوعت المحركات والهيئات داخل الجيل نفسه؛ فلا تمثل مواصفات نسخة واحدة جميع سيارات كابسول.
2004: إنوفا تفصل دور العائلة عن العمل التجاري
بدأ إنتاج إنوفا وبيعها في إندونيسيا في سبتمبر 2004. حملت اسم Kijang Innova هناك، وتعدها تويوتا الجيل الخامس من عائلة كيجانغ، ضمن مشروع IMV العالمي. اتجهت هذه السيارة إلى نقل العائلة بصورة أوضح، بينما انتقل الدور التجاري إلى هايلكس ضمن عائلة المشروع.
تغيرت المقصورة والتصميم الخارجي مع هذا التخصص، وصارت إنوفا هي الامتداد الذي يحمل اسم كيجانغ في السوق الإندونيسية. لذلك فإن انتهاء كابسول في 2004 لا يعني انتهاء الاسم؛ بل يحدد نهاية الأجيال الأصلية الأربعة وبداية مرحلة إنوفا، التي يختلف ترقيم أجيالها عند تناولها بوصفها موديلًا مستقلاً.
2015: الجيل السادس واسم Reborn
وصل الجيل السادس من كيجانغ في 2015 مع إنوفا الجديدة، المعروفة محلياً باسم Reborn. وأقيم احتفال بدء إنتاج الطراز الجديد في مصنع كاراوانغ الأول يوم 24 نوفمبر؛ وهذا تاريخ المناسبة الصناعية، ولا يُستخدم وحده لتحديد أول يوم للبيع.
استمرت السيارة ضمن مشروع IMV، لكن محرك الديزل انتقل إلى 2GD-FTV سعة 2.4 لتر مع شاحن توربيني ومبرد بيني. وفي 2017 انضمت Venturer إلى المجموعة بتوجه أعلى في التجهيز. كانت هذه التطورات داخل مرحلة إنوفا الثانية، التي تمثل في التسلسل الإندونيسي المرحلة السادسة لكيجانغ.
2022: زينيكس والمنعطف الهجين
في 21 نوفمبر 2022 ظهر Kijang Innova Zenix، وأعلنت تويوتا بدء إنتاج الجيل السابع محلياً. أضافت زينيكس الخيار الهجين إلى اسم كيجانغ، مع تجميع البطارية في إندونيسيا، بعد عقود بدأت خلالها السيارة بمحرك بنزين صغير ووظيفة نقل تجارية.
وكان التغيير أعمق من إضافة منظومة دفع: استخدمت زينيكس منصة TNGA من عائلة GA-C وجسماً أحادي البنية بدلاً من الهيكل القائم على إطار منفصل. يوضح ذلك المسافة التي قطعتها الفكرة الأصلية؛ فمن قاعدة عملية قابلة لتركيب أجسام متعددة، إلى سيارة ركاب صُممت منصتها وتقنياتها حول استخدام العائلة.
المراحل والتغييرات الرئيسية
أعلنت في يونيو 1977 كمركبة BUV؛ النسخة الأساسية بيك أب بمحرك 1166 سم³ وحمولة 855 كغ.
ظهر في 1981 مع استمرار البيك أب وتوسع أجسام الميني باص المحلية؛ انتقل المحرك من 1.3 إلى 1.5 لتر في 1985.
ظهرت كيجانغ سوبر في 1986، وتحسن تصنيع الهيكل؛ بدأت الصادرات في 1987 ثم جاء Toyota Original Body في 1992.
ظهر كابسول في 1997 بهيكل مستدير وخيار الديزل؛ انضم الحقن الإلكتروني للبنزين مع تحديث مطلع 2000.
بدأت كيجانغ إنوفا في 2004، ثم تجددت في 2015؛ وصلت زينيكس الهجينة في 2022 بوصفها الجيل السابع لكيجانغ في إندونيسيا.