لم تُبنَ تويوتا JPN Taxi حول نقل الركاب إلى وجهتهم فقط، بل حول كيفية دخولهم السيارة وجلوسهم ودفعهم الأجرة. جمعت باباً منزلقاً وأرضية منخفضة وهجيناً يعمل بغاز LPG، ثم كشفت تجربة العمل أين احتاج التصميم إلى تحسين؛ فكانت مراجعة المنحدر في 2019 جزءاً محورياً من قصتها.
2013–2017: من نموذج معرض إلى سيارة أجرة مخصصة
أعلنت تويوتا في نوفمبر 2013 عرض JPN Taxi Concept في معرض طوكيو، بوصفها تصوراً لسيارة أجرة تجمع سهولة الركوب ومساحة داخلية مريحة ومنظومة هجينة تعمل بغاز البترول المسال LPG. ظهرت في النموذج أرضية منخفضة مستوية وباب كهربائي منزلق من جهة الراكب، مع شاشة تعرض معلومات الرحلة والأجرة. كانت تلك مرحلة تطوير للفكرة، وليست جيلاً إنتاجياً سبق سيارة 2017.
بدأ البيع الياباني للسيارة الإنتاجية يوم 23 أكتوبر 2017 عبر شبكتي Toyota وToyopet، وصُنعت عند الإطلاق في مصنع هيغاشي فوجي التابع لشركة Toyota Motor East Japan. حملت فئتي Nagomi وTakumi، مع دفع أمامي ومنظومة THS II بمحرك 1NZ-FXP سعة 1.5 لتر المخصص للوقود الغازي.
حافظ التصميم على ملامح يمكن التعرف إليها كسيارة أجرة، مع زجاج واسع ومرايا على الرفارف وشبكة أمامية تستلهم حضور سيارات الأجرة الأقدم من تويوتا. واختير اللون النيلي العميق Koiai ضمن ألوانها ليمنحها هوية بصرية مرتبطة باليابان. لم تكن مجرد فئة تجهيز من Crown Comfort؛ صُممت مقصورتها ومنظومتها حول متطلبات العمل الجديدة.
المقصورة أولاً: باب الرصيف والأرضية المنخفضة
انطلق توزيع المقصورة من حركة الراكب داخل سيارة الأجرة. وُضع باب خلفي كهربائي منزلق على الجهة اليسرى، بفتحة عرضها 720 ملم وارتفاعها 1,300 ملم عند الإطلاق، مع ارتفاع ركوب يبلغ 320 ملم. أما الباب الخلفي من جهة السائق فاعتمد المفصلات التقليدية؛ لذلك لا توصف السيارة بأنها ذات بابين منزلقين.
أمكن طي مقعد الراكب الأمامي ورفع وسادة المقعد الخلفي لتوفير مساحة لراكب على كرسي متحرك، ثم إدخاله من الجانب عبر المنحدر وتثبيته. لكن تويوتا أوضحت منذ الإطلاق أن شكل الكرسي وقدرته على الدوران قد يمنعان استخدام بعض الأنواع؛ فوجود المنحدر لا يعني ملاءمة كل كرسي أو كل موقع توقف.
وزعت أدوات العمل وفق من يستخدمها: أجهزة التشغيل قرب السائق، وشاشة الملاحة وعداد الأجرة في موضع وسطي يستطيع الراكب رؤيته. وأضيفت مقابض للمساعدة وأحزمة خلفية ذات إضاءة عند الأقفال. وتوفرت في Takumi تجهيزات راحة خاصة، منها تدوير الهواء من السقف وتدفئة المقاعد الخلفية، مع بقاء التكوين الأساسي واحداً بين الفئتين.
هجين LPG يخدم ساعات العمل الطويلة
ربطت تويوتا محرك 1NZ-FXP بمنظومة هجين صغيرة، مع نسب تروس ملائمة للمحرك ووزن السيارة. ووضعت بطارية نيكل هيدريد رقيقة أسفل سجاد الأرضية للمحافظة على انخفاضها واستوائها. بهذا جمعت فكرة الهجين مع وقود غاز البترول المسال الذي استخدمته سيارات أجرة يابانية سابقة، بدلاً من نسخ منظومة بنزينية عائلية دون تغيير.
أعلن بيان الإطلاق استهلاكاً قدره 19.4 كم/لتر وفق دورة JC08 اليابانية. يصف الرقم نتيجة اختبار للمواصفة المعنية، ولا يساوي استهلاكاً مضموناً أثناء العمل اليومي. كما سمحت كفاءة الهجين بتصغير خزان LPG وتخفيفه مع المحافظة، بحسب تويوتا، على مدى مماثل لـComfort.
شملت هندسة التشغيل صدامات أمامية وخلفية من ثلاثة أجزاء، تتيح استبدال الجزء الجانبي المتضرر وحده، ومصابيح تسمح بتبديل العدسة الخارجية. تخدم هذه الحلول قصة السيارة بقدر منظومة الدفع: فقد صُممت لتقليل ما يلزم تغييره بعد أضرار العمل الصغيرة، لا لتقديم مظهر تاكسي مختلف فقط.
2019: تجربة الاستخدام تعيد تصميم المنحدر
أقرت تويوتا في 4 فبراير 2019 بأن تركيب المنحدر كان معقداً ويستغرق وقتاً يصعب التعامل معه في الاستخدام الفعلي. أعلنت تحسينات للسيارات المبيعة، منها تبسيط أجزاء التثبيت والدعامة وإضافة جيوب للأحزمة وملصقات توضح الخطوات، إلى جانب تدريب السائقين. استهدفت هذه المعالجة زمناً يقارب أربع دقائق من إعداد المنحدر إلى تثبيت الكرسي لدى العامل المتمرس.
أما السيارة المعدلة التي بدأ بيعها في 15 مارس 2019 فحملت منحدراً مختلفاً: أصبح من طيتين بدلاً من ثلاث، وزاد طوله من 840 إلى 1,100 ملم لتوسيع إمكان استخدامه منفرداً، مع قطعة امتداد أبسط. ذكرت تويوتا زمناً يقارب ثلاث دقائق للمهمة نفسها لدى العامل المتمرس؛ فلا يخلط هذا الرقم مع معالجة السيارات السابقة أو يقدم كزمن مضمون لكل سائق.
امتد التعديل إلى تفاصيل الرحلة اليومية. انخفض زمن إغلاق الباب الكهربائي من 6.5 إلى 5 ثوانٍ، وأصبحت صينية دفع الأجرة أخفض بعشرة سنتيمترات ليسهل الوصول إليها. كما أضيف رصد المشاة نهاراً إلى نظام قبل الاصطدام، دون تغيير هوية السيارة أو اعتبار هذه التحسينات جيلاً ثانياً.
2021–2022: كهرباء مساعدة وتفاصيل للمقصورة
في 10 مايو 2021 أضيفت إضاءة أمامية تعمل تلقائياً وتنبيه عند ترك غطاء تعبئة الوقود مفتوحاً، وأتيح لجميع الفئات مقبس كهرباء اختياري بتيار متردد 100 فولت وقدرة 1,500 واط، يمكن استخدامه لتغذية أجهزة في حالات انقطاع الكهرباء وغيرها. هذا مخرج للطاقة، وليس دليلاً على تحول السيارة إلى هجين قابل للشحن الخارجي.
شملت المرحلة أيضاً Nanoe X وملحقات للمقاعد موجهة للعناية بالمقصورة، ثم أضاف تحديث 13 مايو 2022 معالجة مضادة للبكتيريا للمقاعد وأحزمة الصف الخلفي، ومقبضاً يساعد على الانتقال إلى المقعد الأمامي. يقتصر وصف المعالجة على التجهيز واختبارات المواد التي ذكرتها الشركة؛ فلا يستنتج منه ضمان صحي في ظروف الاستخدام الفعلية.
2025–2026: اتساع وظائف المساعدة مع استمرار الفكرة
أكدت تويوتا طرح تحديث جديد في 2 يونيو 2025، وعرض سجل صوره عدادات ملونة بقياس سبع بوصات وتجهيزات مثل مراقبة النقطة العمياء ووصلة إخراج سلك التغذية الكهربائية. وتوضح صفحة التجهيز الحالية أن مراقبة النقطة العمياء خيار مصنع لفئة Takumi، وأن وصلة التغذية والمقبس تجهيزات اختيارية؛ فلا تنسب هذه العناصر تلقائياً لكل سيارة تحمل الاسم.
تتسع السلامة في المواصفة اليابانية الحالية إلى رصد المشاة والدراجات ليلاً ونهاراً والدراجات النارية نهاراً، مع دعم في بعض مواقف التقاطعات ومساعدة استباقية في التوجيه والتباطؤ. يختلف هذا عن Safety Sense C وست الوسائد القياسية عند إطلاق 2017، وعن إضافة رصد المشاة نهاراً في 2019. تغيرت قدرات المساعدة داخل المسار نفسه، ولذلك ينبغي ربطها بتاريخ المواصفة.
أحدث تعديل مؤرخ تمت مراجعته هو المطروح في 12 مايو 2026، فيما يستمر الموقع الياباني في عرض منظومة LPG الهجينة والأرضية المنخفضة وحلول الوصول نفسها. تكشف رحلة JPN Taxi أن تطوير سيارة أجرة لا يتوقف عند المحرك والشكل: فقد تحولت ملاحظات الركاب والسائقين إلى منحدر أبسط وتجهيزات أدق، دون الحاجة إلى اختراع جيل جديد مع كل تحديث.
المراحل والتغييرات الرئيسية
مفهوم معرض طوكيو بهجين LPG وباب منزلق وأرضية منخفضة، سبق الإنتاج وليس جيلاً تجارياً.
طرح اليابان في 23 أكتوبر 2017 بفئتي Nagomi وTakumi ومنظومة 1.5 لتر LPG هجينة ودفع أمامي، مع تطويرات لاحقة داخل الجيل.
أعيد تصميم الوصول في 2019 مع فصل معالجة السيارات السابقة، ثم أضيفت تجهيزات كهرباء ومقصورة في 2021 و2022.
تحديث 2 يونيو 2025 ثم 12 مايو 2026، مع استمرار هوية التاكسي الهجين دون ظهور جيل جديد.