لم تحتج تويوتا ist إلى جسم كبير كي تستعير ملامح سيارات SUV: أقواس عجلات بارزة، وإطارات كبيرة قياساً بحجمها، وواجهة عريضة صنعت شخصيتها داخل فئة الهاتشباك الصغيرة. وحين انتقلت إلى جيلها الثاني، جعلت تويوتا هذا المزج أوضح، بزيادة العرض وتوسيع خيارات المحركات مع إبقاء الطول دون أربعة أمتار.
امتدت رحلة الاسم الياباني عبر جيلين، أولهما ظهر في مايو ٢٠٠٢ وثانيهما في يوليو ٢٠٠٧. ولم تتحول تحديثات التجهيز اللاحقة إلى أجيال مستقلة. يوثق هذا المقال النسخ اليابانية وتواريخ بيعها، مع الفصل بين مواصفات الإطلاق وما أضيف في السنوات التالية.
٢٠٠٢: خمسة أبواب وملامح SUV في طول صغير
بدأ بيع ist في ٨ مايو ٢٠٠٢ عبر شبكتي تويوبيت ونيتس تويوتا في اليابان. اشتُق الاسم من اللاحقة الإنجليزية ist، كما في كلمتي artist وstylist، واستخدمت تويوتا فكرة «for your 1st» لتقديم سيارة مدمجة ذات شخصية موجهة للشباب. انعكست الفكرة في الشبك العريض، وأقواس العجلات البارزة عند زوايا الجسم، والزجاج الجانبي الذي يمتد بصرياً نحو الخلف.
بلغ طول النسخة المرجعية ٣٨٥٥ مم وعرضها ١٦٩٥ مم، مع قاعدة عجلات بطول ٢٣٧٠ مم. وداخل هذه الأبعاد وضعت تويوتا عدادات في منتصف لوحة القيادة ومقاعد خلفية تنقسم بنسبة ٦٠:٤٠، يمكن طي ظهورها لتكوين سطح تحميل مسطح. كما تضمنت نسخ الدفع الأمامي حجرة تخزين تحت أرضية الأمتعة يمكن الوصول إليها من داخل السيارة وخارجها.
جمعت التشكيلة بين محرك 2NZ-FE سعة ١٫٣ لتر بالدفع الأمامي، ومحرك 1NZ-FE سعة ١٫٥ لتر بالدفع الأمامي أو الرباعي، وكلاهما مع ناقل أوتوماتيكي بأربع سرعات. واختلف التعليق الخلفي بحسب الدفع: عارضة التواء في الأمامي، وترتيب بأربع وصلات وقضيب جانبي في الرباعي. لذلك لم تكن جميع نسخ الجيل الأول متماثلة تحت الهيكل، رغم تشابه مظهرها.
٢٠٠٥: واجهتان وفئات A وA-S
وصل تحديث الجيل الأول في ٣٠ مايو ٢٠٠٥، وأصبحت ist تباع حصرياً عبر شبكة نيتس. أضافت تويوتا فئتي A وA-S بطابع رياضي وشبك وصدامات خاصة، مع ضبط تعليق مخصص لنسخة A-S ذات الدفع الأمامي. وفي المقابل حصلت فئتا F وS على صدامات وكسوات جانبية بلون الجسم، وتصميم معدل للشبك والمصابيح والعدادات والمقاعد.
ظهر أيضاً شعار أمامي مستوحى من حرف N الخاص بشبكة نيتس، وأتيح فتح الأبواب بالمفتاح الذكي في حزمة L Edition. بقيت المحركات الأساسية والناقل الأوتوماتيكي ذي الأربع سرعات ضمن بنية الجيل نفسه؛ فكان الاختلاف في المظهر والتجهيز وتوزيع الفئات، لا في ولادة سيارة جديدة.
٢٠٠٧: جسم أعرض ومحرك أكبر وعدّادات مختلفة
في ٣٠ يوليو ٢٠٠٧ أطلقت تويوتا الجيل الثاني تحت عبارة «New Style, New Position». بقي الطول أقل من أربعة أمتار، لكن العرض ارتفع إلى ١٧٢٥ مم، مع عجلات قياس ١٦ بوصة وبروز أوضح للرفارف. وأصبح الدمج بين الهاتشباك وملامح SUV جزءاً صريحاً من مفهوم التصميم، بدلاً من الاكتفاء بتفاصيل خارجية متناثرة.
تغيرت لوحة القيادة إلى وحدة وسطية ذات أسطح منحنية، وانتقلت العدادات إلى تصميم تتشارك فيه مؤشرات السرعة ودوران المحرك مركزاً واحداً. وزادت المسافة بين المقاعد الأمامية والخلفية ٣٠ مم. كما اختلف ترتيب المقعد الخلفي بين نسخ الدفع الأمامي والرباعي: أضاف الأول الانزلاق والإمالة مع الطي، بينما استخدم الثاني آلية طي مزدوجة، مع بقاء التقسيم بنسبة ٦٠:٤٠.
خرج محرك ١٫٣ لتر من التشكيلة اليابانية، وأصبح محرك ١٫٥ لتر يقترن بناقل Super CVT-i في فئتي 150X و150G، مع الدفع الأمامي أو الرباعي ذي التحكم النشط بالعزم. وانضم محرك 2ZR-FE سعة ١٫٨ لتر بتوقيت صمامات Dual VVT-i في فئة 180G ذات الدفع الأمامي، لكنه احتفظ بناقل أوتوماتيكي تقليدي بأربع سرعات. وهكذا لا تعني عبارة «الجيل الثاني» أن جميع نسخه تستخدم CVT.
أصبحت الوسائد الهوائية الجانبية والستارية ومساند الرأس الأمامية النشطة قياسية على التشكيلة اليابانية عند الإطلاق. كان ذلك توسعاً واضحاً مقارنة بالجيل الأول، الذي قدم الوسائد الجانبية اختيارياً، مع استمرار تطوير هيكل امتصاص الصدمات GOA.
٢٠٠٩–٢٠١٢: تحسين الكفاءة ثم تعميم الثبات الإلكتروني
في ١ أكتوبر ٢٠٠٩ عدلت تويوتا التحكم بالمحرك والناقل والمولد في نسخ ١٫٥ لتر ذات الدفع الأمامي. تحسن رقم استهلاكها المعلن من ١٨٫٠ إلى ١٨٫٦ كم/لتر وفق اختبار 10・15 الياباني؛ وهو قياس مختبري خاص بتلك النسخ، لا رقماً عاماً لكل محركات ist وأنظمة دفعها.
تبع ذلك تحديث ٣ أغسطس ٢٠١٠ بصدامين مطليين بالكامل بلون الجسم وجناح خلفي أكبر، مع مصابيح تفريغ عالية الشدة قياسية في 150X و150G. وأضيفت حزمة 150X C Package ذات التجهيز الأبسط. وتعرض قائمة أسعار التحديث محرك ١٫٥ لتر وCVT فقط؛ فلا يصح تمديد مواصفات 180G ذات محرك ١٫٨ لتر إلى كامل سنوات الجيل الثاني.
اقتصرت تغييرات ٢٩ أغسطس ٢٠١١ أساساً على الألوان وكسوة المقاعد والأبواب وزينة فتحات التهوية. أما تحديث ١ يونيو ٢٠١٢ فحمل إضافة أكثر أهمية للسلامة: أصبح نظاما الثبات VSC والتحكم بالجر TRC قياسيين في جميع الفئات اليابانية، وأضيف حزام بثلاث نقاط ومسند رأس للمقعد الخلفي الأوسط، إلى جانب تعديل تصميم العدادات.
حتى ٢٠١٦: استمرار الجيل الثاني دون جيل ثالث
يسجل كتالوج تويوتا فترة الجيل الثاني من يوليو ٢٠٠٧ إلى مايو ٢٠١٦، ويعرض تحديث أبريل ٢٠١٤ الأخير بوصفه تغييراً في الأسعار مرتبطاً بتعديل ضريبة الاستهلاك. وتضم تشكيلته الختامية 150X و150G و150X C Package، بمحرك ١٫٥ لتر وCVT وخياري الدفع الأمامي والرباعي. هذه نهاية الفترة المدرجة في الكتالوج، وليست دليلاً على يوم محدد لخروج آخر سيارة من المصنع.
بقيت ist خلال الجيلين هاتشباك مدمجة ذات خمسة أبواب، حتى عندما اتجه تصميمها نحو الكروس أوفر. وتوضح رحلتها انتقال التركيز من هيئة صغيرة لافتة وناقل أوتوماتيكي موحد، إلى جسم أعرض وخيارات حركة متباينة وتجهيز سلامة يتوسع تدريجياً. أما الفئات والحزم والتحديثات السنوية فظلت فروعاً داخل هذين الجيلين، ولم تشكل جيلاً ثالثاً.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ في ٨ مايو ٢٠٠٢ بمحرك ١٫٣ لتر بالدفع الأمامي أو ١٫٥ لتر بالأمامي والرباعي، مع أوتوماتيكي بأربع سرعات.
تحديث ٣٠ مايو ٢٠٠٥ أضاف واجهات وفئات رياضية، وأصبحت ist تباع حصرياً عبر نيتس.
ظهر في ٣٠ يوليو ٢٠٠٧، مع ١٫٥ لتر وCVT أو ١٫٨ لتر وأوتوماتيكي بأربع سرعات عند الإطلاق، وتجهيز سلامة أوسع.
أضاف تحديث ١ يونيو ٢٠١٢ الثبات والتحكم بالجر قياسياً، وحزاماً بثلاث نقاط ومسند رأس للمقعد الخلفي الأوسط.