تويوتا إيسيس Isis: جيل واحد صُمم حول باب بانورامي واسع

2004: فتحة جانبية بعرض 1890 مم

طرحت تويوتا إيسيس للبيع في اليابان في 28 سبتمبر 2004. وكان الاسم مأخوذاً من اسم إلهة مصرية قديمة، بحسب تفسير تويوتا عند الإطلاق. أما فكرة السيارة فتمحورت حول توسيع الوصول إلى المساحة الداخلية، باستخدام باب أمامي تقليدي وباب خلفي منزلق من جهة الراكب.

بلغ عرض الفتحة المشتركة 1890 مم. ولم يكن ذلك حذفاً للبنية الداعمة ببساطة؛ إذ شرحت تويوتا دمج العمود في أبواب جهة الراكب وتقوية محيط الفتحة، بهدف المحافظة على القوة والصلابة. وتسمية Panorama Open Door تصف هذا الترتيب المحدد، ولا تعني أن جانبي السيارة متماثلان في تصميم الأعمدة.

ساعد مقعد الراكب الأمامي القابل للطي، والصف الثاني بآلية رفع الوسادة، والصف الثالث القابل للتخزين تحت الأرضية الخلفية على تغيير استخدام المقصورة. وامتد هذا الاهتمام إلى نسخ Welcab التي استفادت من الفتحة الواسعة ومقاعد الرفع الكهربائية لتسهيل الصعود والنزول.

محركان وفئات تختلف في المظهر وناقل الحركة

عند الإطلاق، جاءت نسخة 1.8 لتر بمحرك 1ZZ-FE وناقل أوتوماتيكي بأربع نسب ودفع أمامي. أما محرك 1AZ-FSE سعة 2.0 لتر فاعتمد الحقن المباشر D-4 وناقل Super CVT-i، مع إتاحة الدفع الأمامي أو الرباعي. لذلك لم يكن CVT أو الدفع الرباعي تجهيزاً مشتركاً بين جميع نسخ إيسيس الأولى.

إلى جانب فئتي L وG، قدمت تويوتا Platana بقطع خارجية ذات طابع رياضي. وأتيح اختيار سبع نسب محاكاة داخل ناقل CVT؛ وهي طريقة للتحكم باستجابة الناقل، وليست علبة تقليدية ذات سبع نسب ثابتة. كما عُرض نظام حساسات يتفاعل مع زاوية المقود للتحذير من احتمال ملامسة العوائق.

2007: تجديد الواجهة وتجهيزات الاستخدام

في 14 مايو 2007، جددت تويوتا المصدات والشبك والمصابيح والزينة الخلفية والعجلات، مع ألوان خارجية جديدة. وشملت المقصورة تصميماً محدثاً للعدادات والمقود وأقمشة المقاعد والأبواب، بينما أضيفت بدالات تغيير لبعض الفئات.

توسعت التجهيزات لتشمل مرآة لمتابعة المقاعد الخلفية، وإتاحة شاشة لمراقبة المنطقة أمام السيارة، وتجهيزات أخرى بحسب الفئة. وحصلت Platana ذات محرك اللترين على U Selection بباب منزلق كهربائي من جهة السائق وباب خلفي كهربائي وتجهيزات راحة إضافية. بقيت هذه مراجعة للجيل الأصلي ومحركاته الأساسية.

2009: محركات Valvematic وناقل CVT للجميع

جاء التحول الميكانيكي الأوضح في 18 سبتمبر 2009. استُبدلت المحركات السابقة بمحركي 2ZR-FAE سعة 1.8 لتر و3ZR-FAE سعة 2.0 لتر، المزودين بتقنية Valvematic للتحكم برفع الصمامات وتوقيتها، وأصبح ناقل Super CVT-i مستخدماً في كامل التشكيلة.

تغير توزيع خيارات الدفع أيضاً: أصبح الرباعي مرتبطاً بمحرك 1.8 لتر، بينما اقتصرت نسخ اللترين الواردة في جدول ذلك التحديث على الدفع الأمامي. وشملت التجهيزات القياسية دخولاً وتشغيلاً ذكياً ومانع تشغيل ضد السرقة ومقوداً قابلاً للضبط طولياً وارتفاعاً، إلى جانب تعديلات للشبك والزينة الداخلية. لم يصاحب هذه التغييرات إطلاق جيل ثانٍ.

2012–2016: تحسين السلامة والاقتصاد داخل الجيل نفسه

في 4 يونيو 2012، حسنت تويوتا المحركات والاستهلاك، وأضافت حزاماً ثلاثي النقاط للمقعد الأوسط في الصف الثاني. وتضمنت بعض الفئات زجاجاً أمامياً جانبياً أكثر حجباً للأشعة فوق البنفسجية وتجهيزات راحة إضافية.

ثم أصبح نظاما الثبات VSC والتحكم بالجر TRC قياسيين في جميع الفئات في 2 أكتوبر 2013. ورافقت ذلك تغييرات داخلية وإصدارات Platana V Selection Noir وBlanc، بلمسات منسقة مع اللون الخارجي وأبواب منزلقة كهربائية على الجانبين.

أما تحديث 6 أبريل 2016 فركز على أقمشة مقاعد لبعض الفئات بخصائص لتقليل الروائح، ومرايا وزجاج وتجهيزات مختلفة بحسب النسخة. وتحسنت النتيجة الاختبارية لمحرك 1.8 لتر ذي الدفع الأمامي إلى 15.4 كم/لتر وفق دورة JC08 اليابانية، وهي قيمة اختبار وليست ضماناً لاستهلاك الاستخدام اليومي.

2017: اكتمال قصة الموديل دون جيل جديد

يسجل كتالوج تويوتا الياباني إيسيس ضمن نطاق واحد من سبتمبر 2004 إلى ديسمبر 2017، مع إدراج إصدار أبريل 2016 آخر تحديث رئيسي في قائمة الإصدارات. يثبت ذلك نهاية نطاقها في الكتالوج، دون تحديد يوم آخر سيارة منتجة.

بقيت قصة إيسيس مرتبطة بحل عملي واضح: جعل جانب المقصورة أكثر انفتاحاً، ثم تطوير المقاعد والمحركات والسلامة حوله. لم تحتج هذه الفكرة إلى إعادة تسمية كل تعديل جيلاً جديداً؛ فقد استمر التصميم الأساسي فيما تراكمت التحسينات خلال أكثر من عقد.