قدمت تويوتا iQ حلاً غير مألوف لسيارة المدينة: جسم يقل طوله عن ثلاثة أمتار ومقصورة 3+1 بفضل إعادة ترتيب المحرك والتوجيه والخزان والتكييف. امتدت قصتها عبر جيل واحد، توسع إلى نسخ بمقعدين ويدوية ورياضية وكهربائية، مع اختلاف المواصفات وفترات البيع بين الأسواق.
من فرانكفورت 2007 إلى إنتاج 2008
ظهرت فكرة iQ الاختبارية في معرض فرانكفورت 2007، ثم كشفت تويوتا تصميم الإنتاج في جنيف يوم 4 مارس 2008. كان المشروع يستهدف تجاوز الفكرة التقليدية التي تربط صغر الحجم ببساطة السيارة، عبر تطوير سيارة مدينة ذات تصميم وتجهيز مرتفعين في جسم يقل طوله عن ثلاثة أمتار.
أعلنت تويوتا النسخة اليابانية في 15 أكتوبر 2008، وحددت بدء البيع في 20 نوفمبر عبر شبكة Netz، مع التصنيع في مصنع تاكاوكا. ربط الاسم بين individuality وinnovation وintelligence في حرف i، وبين quality في Q، مع إيحاءات إضافية بالكلمات cubic وcue. وبدأ البيع البريطاني فعلياً في يناير 2009، وفق أرشيف تويوتا البريطاني؛ وهو موعد أحدث من خطة ربيع 2009 الواردة عند كشف جنيف.
هندسة 3+1 داخل أقل من ثلاثة أمتار
بلغ طول جسم الإطلاق 2985 مم، وعرضه 1680 مم، وارتفاعه 1500 مم، مع قاعدة عجلات 2000 مم. أتاحت المقصورة ثلاثة بالغين، وإلى جانبهم طفل أو مساحة أمتعة في الموضع الرابع. لذلك تعبر صيغة 3+1 عن مرونة الترتيب، ولا تعني أربعة مقاعد متساوية الرحابة للبالغين.
اعتمدت تويوتا ستة حلول مترابطة لتوفير المساحة: إعادة ترتيب الدفرنس لتقديم العجلات بالنسبة إلى المحرك، ورفع علبة التوجيه، وخزان وقود مسطح تحت الأرضية، وظهور مقاعد أمامية رفيعة، ووحدة تكييف أصغر، ولوحة قيادة غير متناظرة تتيح تقديم مقعد الراكب الأمامي أكثر. أدى ذلك إلى زيادة المساحة خلفه من دون إطالة السيارة.
وفرت المقاعد الخلفية طياً مناصفة 50:50، مع تخزين تحتها، بينما استوحت الكونسول والكسوات أشكالاً عضوية من بينها سمكة المانتا. وبلغ نصف قطر الدوران الأدنى 3.9 متر في نسخة الإطلاق اليابانية، مع توجيه كهربائي وتعليق أمامي ماكفرسون وخلفي بقضيب التواء.
الإطلاق الياباني بمحرك لتر واحد وتسع وسائد
بدأت اليابانية بمحرك 1KR-FE ثلاثي الأسطوانات سعة 1.0 لتر مع Super CVT-i ودفع أمامي، ضمن 100X و100G وحزمة الجلد. سجلت تويوتا 23.0 كم/لتر بدورة 10–15 و21.0 كم/لتر وفق JC08 للسيارة نفسها، وهو مثال واضح على اختلاف نتائج دورات الاختبار، لا على اختلاف محركين.
جاءت تسع وسائد هوائية قياسية في اليابان، من بينها ستارة عند النافذة الخلفية لحماية رؤوس ركاب الخلف في الصدمات من الوراء، وقدمتها تويوتا بوصفها سابقة عالمية وفق بحثها في سبتمبر 2008. وشمل التجهيز القياسي S-VSC الذي ينسق الثبات مع التوجيه، وهيكلاً من عائلة GOA ومقاعد أمامية وفق مفهوم WIL لتخفيف إصابات الرقبة.
2009: محرك 1.3 لتر ونسخة بمقعدين
في 20 أغسطس 2009 أضيفت 130G بمحرك 1NR-FE رباعي الأسطوانات سعة 1.3 لتر، مع Dual VVT-i للتحكم بتوقيت صمامات السحب والعادم وناقل CVT. بلغت نتيجته 23.0 كم/لتر بدورة 10–15 و20.8 كم/لتر وفق JC08. لم يستبدل محرك اللتر الواحد، بل وسّع اختيار الأداء داخل العائلة.
تزامن ذلك مع تحسينات للألوان والتخزين وضبط ارتفاع مقعد السائق في حزمة الجلد، وإصدارات Plus بزخارف ملونة. كما قدمت 100X 2 Seater بمقعدين فقط، وتحول موضع المقعدين الخلفيين إلى مساحة أمتعة. وتختلف هذه النسخة عن ترتيب 3+1 المعتاد حتى لو احتفظت بالشكل الخارجي نفسه.
شملت خطة iQ الأوروبية المعلنة في جنيف محركي بنزين ومحرك ديزل، ولذلك لا تمثل قائمة اليابان وحدها كل برنامج الأسواق. وفي بريطانيا امتدت فترة بيع iQ من يناير 2009 إلى صيف 2014؛ ولا يجوز استخدام هذه النهاية المحلية لإنهاء تاريخ السيارة اليابانية في السنة نفسها.
GRMN: من ضبط التعليق إلى الشاحن الميكانيكي
أعلنت تويوتا في أغسطس 2009 أول iQ معدلة بواسطة GAZOO Racing tuned by MN، وحددت البيع في 13 نوفمبر بإصدار محدود من 100 سيارة. بُنيت على 130G مع يدوي من ست سرعات، ومكابح خلفية قرصية وتعليق أخفض بنحو 30 مم وعجلات 16 بوصة وتدعيمات للهيكل، مع حزمة مظهر اختيارية مستقلة.
في يوليو 2012 أعلنت GRMN Supercharger المبنية على 130G MT، مع خطة طرح 100 سيارة أواخر سبتمبر. أضافت شاحناً ميكانيكياً ومحرك 1NR-FE سعة 1329 سم³ بقدرة مرجعية 90 كيلوواط، أي 122 PS، وعزم 174 نيوتن متر، مع يدوي سداسي بنسب متقاربة وتعليق ومقاعد وزوائد جسم خاصة.
بلغ طول النسخة المشحونة المرجعي 3140 مم وعرضها 1705 مم، فخرجت عن أبعاد iQ القياسية دون أن تصبح جيلاً جديداً. كما لا تنطبق قدرة 122 PS على كل سيارة تحمل فئة 130G أو شعار GRMN الأقدم.
2010–2012: يدوي عادي وتحسينات للمقصورة
في مايو 2010 أصبح ضبط ارتفاع مقعد السائق قياسياً، وتغيرت ألوان كسوات الأبواب إلى مزيج البرقوقي والأسود، مع تحسين ملمس المقود وتوسيع ألوان زخارف Plus. وفي نوفمبر أضيفت 130G MT Go بعلبة يدوية من ست سرعات ونظام Toyota Stop & Start، لتتيح الاختيار اليدوي في التشكيلة خارج إصدار GRMN المحدود.
جاء تحديث 7 مايو 2012 بوظيفة تبديل متتابع بسبع نسب محاكاة في جميع نسخ 1.3 لتر المزودة بـCVT، وإضافة 130G X Package وطلاء أسود لامع في الكونسول. ظلت النسب السبع وظيفة محاكاة ضمن الناقل المتغير، بينما احتفظت MT بعلبتها اليدوية الفعلية.
2012: eQ الكهربائية بنشر محدود
كشفت تويوتا eQ الكهربائية في 24 سبتمبر 2012 ضمن برنامج تقني أوسع. استخدمت بطارية ليثيوم أيون سعة 12 كيلوواط ساعي، مع مدى معلن 100 كم وفق شروط الاختبار التي حددها الإعلان، وسرعة قصوى 125 كم/س. وقدرت الشركة الشحن الكامل بنحو ثلاث ساعات من مصدر تيار متردد بجهد 200 فولت.
كانت خطة الإتاحة موجهة إلى حكومات محلية ومستخدمين مختارين في اليابان والولايات المتحدة ابتداءً من ديسمبر 2012 وبأعداد محدودة. لذلك لا يصح وصف eQ بأنها استبدلت iQ البنزين في كل الأسواق، أو استخدام مداها المعلن كتصنيف WLTP حديث.
2014–2016: الإصدارات الأخيرة وحدود النهاية
يسجل كتالوج مايو 2014 إصدار Leather Package Grand Bleu المبني على 130G و130G MT، مع خياطة وزخارف زرقاء وكسوات سقف وأعمدة بألوان متناسقة. ظل المحركان 1.0 و1.3 لتر وخيارات CVT واليدوي ضمن الجيل الأصلي، مع اختلاف التجهيز وفق الفئة.
يمتد الكتالوج الياباني من نوفمبر 2008 إلى مارس 2016، بينما ينتهي سجل البيع البريطاني في صيف 2014. هذه حدود سوقية وكتالوجية، ولا تثبت يوماً موحداً لتوقف الإنتاج العالمي. بقيت iQ جيلاً واحداً تفرعت منه نسخ عملية ورياضية وكهربائية، وكانت بصمتها الأساسية إعادة تنظيم المكونات لإتاحة مقصورة مرنة في طول يقل عن ثلاثة أمتار.
المراحل والتغييرات الرئيسية
بدأ البيع الياباني في 20 نوفمبر 2008؛ يمتد الكتالوج حتى مارس 2016 مع اختلاف نهاية البيع بين الأسواق.
أضيفت 130G بمحرك 1NR-FE وCVT و100X 2 Seater في 20 أغسطس 2009.
أعلنت كندا خطة طرح Scion iQ قبل نهاية 2011 بمحرك 1.3 لتر وإحدى عشرة وسادة، وأدرجتها ضمن موديلات 2012.
أعلنت GRMN Supercharger محدودة العدد، ثم كُشفت eQ بخطة إتاحة كهربائية محدودة؛ كلاهما اشتقاق وليس جيلاً جديداً.