تويوتا هايلكس تشامب: بيك أب تبدأ قصتها بما يمكن بناؤه فوقها

2022: العودة إلى فكرة المركبة البسيطة

عُرض مفهوم IMV 0 في بانكوك يوم 14 ديسمبر 2022، خلال احتفال تويوتا تايلاند بمرور ستين عاماً على تأسيسها. قدم أكيو تويودا المشروع بوصفه بيك أب جديدة ميسورة ومبتكرة، بعد دراسة ميدانية لاحتياجات المستخدمين وأساليب عملهم. وظهر إلى جانبه مفهوم هايلكس ريفو الكهربائي؛ كانا مشروعين مختلفين يخاطبان احتياجات مختلفة، فلا يعني اجتماعهما أن IMV 0 كانت كهربائية.

تعود تسمية IMV إلى مشروع المركبات الدولية متعددة الأغراض الذي ساهمت تايلاند في تطويره وإنتاجه، ومنه هايلكس فيغو. أما إضافة الصفر فرافقت محاولة تبسيط المركبة والعودة إلى متطلبات العمل الأساسية. انتقلت هذه الفكرة لاحقاً من سيارة عرض إلى منتج قابل للطلب والتجهيز محلياً.

نوفمبر 2023: من IMV 0 إلى Hilux Champ

في 27 نوفمبر 2023 أقامت تويوتا وشركتها التايلاندية حفل الإطلاق في بانكوك وبدأتا قبول الطلبات. حملت نسخة السوق اسم هايلكس تشامب، مع إنتاج في مصنع سامرونغ. وعُرضت ثماني فئات وقاعدتا عجلات، وثلاثة خيارات محرك عند الإطلاق: بنزين 2.0 و2.7 لتر وديزل 2.4 لتر.

وفرت هذه البداية أكثر من طريقة لشراء المركبة وتجهيزها، بدلاً من فرض صندوق واحد أو تجهيز مرتفع على جميع المستخدمين. وفي المواصفة التايلاندية الطويلة المزودة بصندوق وديزل 2.4 لتر، حدد بيان الإطلاق طولاً يبلغ 5300 ملم وقاعدة عجلات 3085 ملم، ودفعاً ثنائياً ومقعدين، مع ناقل يدوي بخمس سرعات أو أوتوماتيكي بست. وتلك أرقام لتكوين محدد؛ فاختلاف طول القاعدة والجسم المركب يغير أبعاد المركبة النهائية.

التحويل جزء من التصميم الأصلي

عرضت تويوتا أحد عشر نموذجاً مجهزاً عند الإطلاق، وأعلنت إمكان إحالة العملاء إلى أكثر من مئة جهة لتصنيع الملحقات. وتوزعت ثقوب تثبيت في منصة التحميل لتسهيل تركيب التجهيزات بالبراغي والصواميل. هكذا أصبحت العلاقة مع صانعي الأجسام والملحقات جزءاً من تقديم السيارة، وليست مجرد تعديل يأتي بعد اكتمال قصتها.

توضح الصفحة التايلاندية الحالية استمرار هذا التوجه، مع منصة تحميل قابلة للفتح من ثلاثة جوانب في النسخ المناسبة، ومقدمة ذات أجزاء يمكن استبدالها منفردة. وتبقى مركبة الكابينة والشاسيه قاعدة مختلفة في استخدامها عن البيك أب المزودة بصندوق جاهز، حتى عندما تتشارك الاثنتان المحرك والاسم.

2025: قاعدة أقصر لتوسيع دائرة الاستخدام

بحلول أكتوبر 2025 كانت Super SWB قد انضمت إلى العائلة؛ ووثقت Top Gear ظهورها في تقرير نشر في 6 أكتوبر. ثم استمرت ضمن التشكيلة التايلاندية الحالية بفئة Attractive Package ومحرك ديزل 2.4 لتر وناقل أوتوماتيكي. أضافت هذه النسخة اختياراً أصغر من القاعدة القصيرة التي صاحبت الإطلاق.

في المقارنة الرسمية الحالية يبلغ طول Super SWB نحو 4520 ملم وقاعدة عجلاتها 2580 ملم، مقابل 4970 و2750 ملم للقصيرة SWB، و5300 و3085 ملم للطويلة LWB. ويبلغ نصف قطر دوران الأقصر 4.7 متر. تكشف هذه الفروق عن المقايضة الأساسية: مساحة تحميل أطول أو مركبة أقصر للمناورة، من دون تغيير الفكرة الميكانيكية العامة.

تستخدم الفئات الأوتوماتيكية الثلاث المعروضة في المقارنة محرك 2GD-FTV ديزل توربينياً بسعة 2393 سم³، بقدرة 110 كيلوواط، أي 150 حصاناً مترياً PS، وعزم 400 نيوتن متر، مع ناقل بست سرعات ودفع ثنائي. وتشمل تجهيزات السلامة المذكورة وسادتين أماميتين وABS وEBD. هذه مواصفات الفئات المقارنة حالياً، وليست وصفاً رجعياً لكل فئات البنزين واليدوي منذ 2023.

أسماء محلية وأجسام تتبع طبيعة العمل

ترتبط بالفكرة نفسها أسماء إقليمية مثل هايلكس رانغا في إندونيسيا وتاماراو الحديثة في الفلبين، كما يوضح تقرير Top Gear عن تشامب. ولا يجعل اختلاف الاسم أو الجسم كلاً منها جيلاً جديداً من السيارة التايلاندية، ولا يعني تطابق التجهيزات في جميع البلدان.

توضح تويوتا الفلبين هذا التنوع عملياً في تشكيلة تاماراو الحالية: مركبة خدمات، وصندوق بحواف قابلة للطي، وحمولة مغلقة بالألومنيوم، فضلاً عن تطبيقات مثل الإسعاف والتبريد. وتظهر فيها خيارات بنزين 2.0 لتر وديزل 2.4 لتر بحسب النسخة، مع ناقل يدوي أو أوتوماتيكي. لذلك يجب قراءة عدد الركاب وأبعاد الجسم في كل تحويل على حدة، بدلاً من نقل مواصفات مقعدين في البيك أب إلى مركبة نقل مجهزة بمقصورة خلفية.

وتبقى هايلكس تشامب مميزة داخل هذا المسار بكون بساطتها نقطة انطلاق للتنوع: بدأت بقاعدتين ومحركات متعددة، ثم أضافت قاعدة أقصر، بينما تركت أشكال الاستخدام تتحدد حول العمل المطلوب. يكمن تطورها حتى التشكيلة الحالية في اتساع هذه الخيارات، أكثر من تغير المظهر أو استبدال جيل كامل بآخر.