تويوتا هارير: أربعة أجيال من الكروس أوفر الراقية إلى الهجين القابل للشحن

1997: راحة السيدان داخل جسم SUV

بدأ بيع هارير في اليابان في 25 ديسمبر 1997. استخدمت تعليقاً مستقلاً للعجلات الأربع، مع دعامات ماكفرسون أمامية وتصميم خلفي بوصلتين، وعناية بعزل الاهتزاز والضوضاء. ووضعت ذراع ناقل الحركة أسفل لوحة العدادات لإخلاء الحيز بين المقعدين الأماميين، بينما أمكن تحريك المقعد الخلفي المقسم 60:40 وطيه لتوسيع الأمتعة. كانت هذه التفاصيل جزءاً من جعل السيارة مناسبة للركاب والاستخدام اليومي، إلى جانب ارتفاعها عن الطريق.

قدمت البداية محرك 5S-FE رباعياً سعة 2.2 لتر وV6 سعة 3.0 لتر من عائلة 1MZ-FE، مع أوتوماتيكي بأربع سرعات وخيارات دفع أمامي أو رباعي بحسب النسخة. وفي نوفمبر 2000 استبدل محرك الأربع أسطوانات بوحدة 2AZ-FE سعة 2.4 لتر، ضمن تطوير الجيل نفسه. ومن مارس 1998 وصلت السيارة المرتبطة بها إلى أسواق التصدير باسم Lexus RX 300، وفق تاريخ لكزس، وهو ما يفسر تشابه الشكل المبكر بين الاسمين.

2003: تعليق هوائي في القمة وبداية الهجين

ظهر الجيل الثاني في 17 فبراير 2003، بمحركَي بنزين 2.4 لتر وأسطوانات أربع و3.0 لتر V6. اقترن الأول بأوتوماتيكي من أربع سرعات والثاني بخمس، مع توافر الدفع الأمامي والرباعي. واستخدمت فئة AIRS العليا تعليقاً هوائياً بتحكم إلكتروني، لتضيف وسيلة مختلفة لضبط راحة السيارة ضمن التشكيلة.

انضمت Harrier Hybrid في مارس 2005، ثم استبدل محرك V6 سعة 3.0 لتر بمحرك 2GR-FE سعة 3.5 لتر في يناير 2006. والأهم في قراءة التسلسل أن وصول RX الجديدة إلى اليابان في يناير 2009 لم ينه هارير فوراً؛ فقد استمرت نسخ 2.4 لتر والهجين من الجيل الثاني لدى قنوات تويوتا. لذلك لا تبدأ هارير الثالثة في 2009 لمجرد أن لكزس انتقلت حينها إلى جيل جديد.

2013–2014: هارير بهويتها اليابانية الخاصة

أعلنت تويوتا الجيل الثالث في نوفمبر 2013، بموعد طرح للبنزين في 2 ديسمبر، والهجين في 15 يناير 2014. ووصفت المشروع بأنه مطور للسوق اليابانية. اتجه التصميم إلى هيئة أكثر انسياباً وواجهة مميزة، مع إضاءة LED قياسية وتفاصيل داخلية مخيطة وأزرار لمس في الكونسول. وهنا يصبح تتبع اسم هارير مستقلاً عن تسلسل لكزس RX ضرورياً لفهم السيارة.

استخدم البنزين محرك Valvematic سعة لترين وناقل Super CVT-i، مع دفع أمامي أو رباعي. أما الهجين فجمع محرك 2.5 لتر بمنظومة THS II ودفع E-Four الكهربائي للعجلات الأربع. واستخدمت السيارة مخمدات تكيف استجابتها مع التردد وتحسينات للعزل، في استمرار للتركيز على راحة المقصورة، بدلاً من جعل تفاصيل الدفع وحدها عنوان التطوير.

وفي 8 يونيو 2017 بدأ بيع تحديث أضاف محرك تيربو بحقن مباشر سعة لترين، 8AR-FTS، مع أوتوماتيكي بست سرعات. كما أصبحت حزمة Toyota Safety Sense P قياسية على التشكيلة اليابانية، إلى جانب تحديث الشكل والتجهيزات. ظل التيربو إضافة إلى الجيل الثالث القائم، ولم يكن بداية جيل آخر.

2020: منصة GA-K وسقف يتحكم بالضوء

بعد تقديم تفاصيلها في أبريل، بدأ بيع هارير الرابعة في اليابان في 17 يونيو 2020. انتقلت إلى منصة TNGA من نوع GA-K، مع هيكل أكثر صلابة ومركز ثقل منخفض وتعليق خلفي بأذرع مزدوجة. واتخذ الجسم خطاً أقرب إلى الكوبيه، فيما شملت خيارات المقصورة سقفاً بانورامياً بزجاج كهربائي متغير التعتيم، ومرآة داخلية رقمية تستطيع تسجيل الصور الأمامية والخلفية.

شملت البداية محرك بنزين Dynamic Force سعة لترين مع Direct Shift-CVT، أو هجيناً سعة 2.5 لتر، مع توافر الهجين بالدفع الأمامي أو E-Four. ويشرح تقرير Autoblog عن إطلاق فينزا 2021 أن النسخة الأمريكية المرتبطة بهارير اعتمدت الهجين والرباعي وحدهما، بينما أتاحت اليابان خيارات أوسع. لا يمثل ظهور اسم Venza إلغاء اسم Harrier أو توحيد مواصفات السوقين.

2022–2026: الشحن الخارجي وتطوير التجهيزات

في سبتمبر 2022 أعلنت تويوتا إضافة PHEV، بموعد بيع ياباني في 31 أكتوبر، بعد تحديث البنزين والهجين في 4 أكتوبر. جمعت المنظومة القابلة للشحن محرك 2.5 لتر وبطارية ليثيوم أيون سعتها 18.1 كيلوواط ساعة ودفع E-Four، بقدرة إجمالية معلنة 225 كيلوواط، أو 306 أحصنة مترية PS. هذه قدرة النظام كاملة، ولا تستخرج بجمع قدرات المحركين الكهربائيين ومحرك البنزين حسابياً. وتزامنت المرحلة مع توسيع قدرات Toyota Safety Sense وتحديثات الشاشات بحسب الفئة.

وفي يونيو 2025 أضيفت نسخة Night Shade ذات التفاصيل السوداء، مع تطوير تجهيزات السلامة والرؤية ضمن تحديث الجيل الرابع. واستمرت التحسينات بإعلان تعديل آخر وطرحه في 3 أغسطس 2026. هكذا امتدت فكرة هارير من كروس أوفر بنزين إلى تشكيلة تشمل الهجين والشحن الخارجي، مع استمرار الاسم الياباني بعد أن صارت علاقاته بأسماء التصدير جزءاً من تاريخه، لا بديلاً عن تسلسل أجياله.