تويوتا دويت: هاتشباك دايهاتسو التي وسعت خيارات تويوتا الصغيرة

1998: ستوريا تصل إلى شبكة تويوتا باسم دويت

أطلقت تويوتا دويت في اليابان يوم 24 سبتمبر 1998، بعد ظهور دايهاتسو ستوريا في فبراير من العام نفسه. تولت دايهاتسو التصنيع لصالح تويوتا بنظام التوريد باسم العلامة المشترية، مع اختلافات شملت الشارات الأمامية والخلفية وبعض ألوان الجسم. وأصبحت دويت أصغر سيارات الركوب في تشكيلة تويوتا عند تقديمها.

كان الاسم مأخوذاً من الكلمة الإنجليزية التي تعني عزفاً أو غناءً ثنائياً، واختير لوقعه الملائم لشكل السيارة. منحها الجسم القصير حضوراً مختلفاً عن سيارات تويوتا الأكبر؛ فطولها 3660 مم وعرضها 1600 مم، مع قاعدة عجلات 2370 مم. وجعلت دائرة الدوران البالغة 4.3 أمتار، ونقطة الجلوس الأمامية المرتفعة نسبياً، سهولة الحركة والدخول جزءاً أساسياً من فكرتها.

محرك لتر واحد ودفع أمامي أو رباعي

بدأت دويت بمحرك EJ-DE سعة 989 سم³، بثلاث أسطوانات وعمودي كامات و12 صماماً، وقدرة 60 حصاناً مترياً PS. كان مثبتاً عرضياً في المقدمة، مع ناقل يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع. وتبدأ كتلة إحدى فئات الإطلاق الأمامية عند 820 كجم، ما يوضح الحجم الخفيف الذي صممت له مجموعة الحركة.

أتيح الدفع الأمامي إلى جانب نظام Flex Full-Time الرباعي. تشرح تويوتا أن النظام يتصرف قريباً من الدفع الأمامي أثناء السير المعتاد في خط مستقيم، ثم يرسل العزم المناسب إلى الخلف على الأسطح الزلقة أو في المنعطفات. كما جاءت وسادتان هوائيتان وABS ضمن تجهيزات الإطلاق القياسية، في سيارة ركزت على الاستخدام اليومي المدمج.

2000: محرك أكبر وتحديث للتر الواحد

في 9 مايو 2000 وصلت أول مراجعة كبيرة عبر شبكة تويوتا كورولا اليابانية. أضيف محرك K3-VE2 سعة 1.3 لتر بأربع أسطوانات وتوقيت صمامات متغير VVT-i، بقدرة 81 كيلوواط، تعادل 110 أحصنة مترية PS. وحصل محرك اللتر أيضاً على VVT-i، وأصبح EJ-VE بقدرة 47 كيلوواط أو 64 حصاناً مترياً. وهكذا اتسعت الخيارات بين المحرك الصغير ونسخة أعلى قدرة.

شملت المراجعة الشبك والصدام الخلفي والمصابيح الخلفية وكسوة المقاعد والأبواب. وأضافت حزمة S لفئة 1.3V صدامات وتفاصيل رياضية ومقاعد شبه حاضنة وعدادات بيضاء. وفي السلامة، أعلنت تويوتا تطوير بنية امتصاص الصدمات واختبار تصادم أمامي متداخل بنسبة 40 بالمئة عند 64 كم/ساعة، مع توزيع إلكتروني لقوة الكبح في معظم النسخ، وإتاحة التحكم بالثبات اختيارياً لبعض الفئات.

ديسمبر 2000: طابع كلاسيكي ومفتاح إلكتروني

قدمت نسخة V Classic في 25 ديسمبر 2000 اتجاهاً آخر للتجهيز. جمعت مقابض وتفاصيل كرومية مع مقود من الخشب والجلد ولوحات داخلية بمظهر خشبي وكسوة خاصة، وأضيف لون أخضر مخصص. كما أتاحت نظام Key Free الذي يسمح بالقفل والفتح وتشغيل المحرك مع حمل المفتاح الإلكتروني، دون استعماله بالطريقة التقليدية. وتوافرت النسخة بمحرك اللتر أو 1.3 لتر، ضمن الجيل القائم.

2001: واجهة جديدة ونسخة 1.3 للبنزين العادي

أطلقت مراجعة 20 ديسمبر 2001 بواجهة أعرض بصرياً ولوحة قيادة وكسوة أبواب يغلب عليهما الخط الأفقي. وتوسعت إتاحة نظام المفتاح الإلكتروني مع استثناءات بحسب الفئة، كما عرض نظام ملاحة اختياري بشاشة 5.8 بوصات.

كان التغيير الميكانيكي الأهم إضافة محرك K3-VE سعة 1297 سم³، المهيأ للبنزين العادي، بقدرة 66 كيلوواط أو 90 حصاناً مترياً. ويبين كتالوج تويوتا استمرار خيار 1.3 الأعلى قدرة، البالغ 110 أحصنة مترية والمخصص للبنزين الممتاز، إلى جانب اللتر ذي 64 حصاناً مترياً. بذلك صارت سعة 1.3 لتر تضم مستويين مختلفين، مع فئات V وX وS؛ وحملت S تجهيزات منها تعليق منخفض وعجلات 14 بوصة.

2003–2004: تجهيزات أخيرة قبل باسو

استمرت النسخ الخاصة حتى المرحلة الأخيرة. ففي 10 أبريل 2003 طرحت تويوتا 1.0V Limited و1.0V Classic، مع زجاج خلفي داكن ومرآة داخلية مضادة للإبهار ومفتاحين إلكترونيين، وزادت Classic حضور الكروم والتفاصيل الداخلية الخاصة. وبقي محركها EJ-VE سعة لتر واحد متاحاً بالدفع الأمامي أو الرباعي.

يسجل كتالوج تويوتا مراجعة للألوان في أبريل 2004، وتنتهي فترته المعروضة لدويت في يونيو من تلك السنة. وفي الشهر نفسه انتقل الدور إلى باسو المطورة بالتعاون بين تويوتا ودايهاتسو. انتهت دويت عند جيلها الأول، تاركة قصة سيارة صغيرة توسعت من خيار اقتصادي بمحرك واحد إلى مجموعة تجمع مستويات أداء وتجهيز مختلفة داخل الجسم نفسه.