خرجت كورين من عائلة سيليكا، لكنها اختارت واجهة مختلفة وهيكلاً ببابين وصندوق أمتعة منفصل المظهر. أخذت تويوتا كوبيه سيليكا الموجهة للتصدير وقدمتها لليابان بتصميم أمامي خاص واسم مستقل، لتخاطب من يريد المكونات الرياضية نفسها في شكل أكثر هدوءاً. بقيت التجربة في جيل واحد، مع اختلاف واضح بين الفئات الأساسية والنسخ المجهزة بتعليق رياضي.
1994: كوبيه سيليكا تعود إلى اليابان باسم Curren
بدأ بيع كورين في اليابان يوم 27 يناير 1994 عبر منافذ Toyota Vista. يوضح سجل تويوتا أن أصلها هو نسخة الكوبيه ذات الصندوق المنفصل من سيليكا السادسة، التي ظهرت في اليابان في أكتوبر 1993، ثم عُدلت مقدمتها لهذا المشروع.
في مقابل مصابيح سيليكا البيضاوية الأربع، استخدمت كورين مجموعتين من المصابيح المجمعة وشبكة أمامية رفيعة. بلغ طولها 4490 ملم وعرضها 1750 ملم، مع قاعدة عجلات 2535 ملم. استند الاختلاف إلى الشكل وطريقة تقديم السيارة، بينما ظلت المكونات الميكانيكية مرتبطة بسيليكا.
محركا 2.0 لتر وتعليق Super Strut بحسب الفئة
عرضت التشكيلة الأولى محرك 3S-FE سعة 2.0 لتر بقوة 140 حصاناً مترياً في FS وXS، ومحرك 3S-GE بالسعة نفسها وقوة 180 حصاناً مترياً في ZS. وتوفر يدوي من خمس سرعات أو أوتوماتيكي من أربع، مع اختلاف الخيارات بحسب النسخة.
أتيح تعليق Super Strut للسيارات المزودة بمحرك 3S-GE، بهدف تقليل تغير زاوية العجلة وتأثير القوى على محور التوجيه أثناء الانعطاف. وكانت المكابح القرصية للعجلات الأربع قياسية، بينما بقي ABS ووسادة السائق من الخيارات عند الإطلاق. كما أمكن اختيار توجيه للعجلات الأربع 4WS في نسخ من XS؛ وهو نظام توجيه، وليس دفعاً رباعياً، إذ بقي دفع كورين أمامياً.
1995–1996: فئات خاصة ثم تحديث الشكل والسلامة
في يناير 1995 ظهرت XS Limited بتجهيزات مثل الجناح الخلفي ونظام صوت أعلى مستوى. واتسعت التشكيلة لاحقاً لتشمل TS الأساسية بمحرك 1.8 لتر، إلى جانب فئات 2.0 لتر؛ لذلك لا تختصر محركات الإطلاق كل عمر الموديل.
جاء تعديل يونيو 1996 بتغيير تصميم الأمام والخلف، وجعل وسادة السائق قياسية، مع بقاء وسادة الراكب اختيارية. وشمل العرض TRD Sport احتفاءً بمرور 15 عاماً على شبكة Vista، مبنية على ZS مع أجزاء TRD وتعليق Super Strut وتفاضل محدود الانزلاق حلزوني. هذه تجهيزات نسخة محددة، ولا تنطبق تلقائياً على جميع سيارات كورين.
1998: نهاية إنتاج الجيل الوحيد
يسجل مصنع تاهارا توقف إنتاج كورين في يوليو 1998، بإجمالي تراكمي يقارب 42 ألف سيارة. ويمتد نطاق الموديل في كتالوج تويوتا الياباني إلى سبتمبر 1998، وهو نطاق كتالوج يختلف عن شهر انتهاء التصنيع.
لم تغير التحديثات صلة كورين الأصلية بسيليكا أو تنشئ جيلاً آخر. بقيت مثالاً على استخدام قاعدة ميكانيكية مشتركة لتقديم كوبيه بهوية بصرية مختلفة، ثم تطويرها بفئات وتجهيزات خلال عمر قصير.
المراحل والتغييرات الرئيسية
كوبيه من عائلة سيليكا بمقدمة خاصة ومحركي 2.0 لتر؛ دفع أمامي وخيارات تجهيز رياضية.
تعديل يونيو ووسادة سائق قياسية، ونسخة TRD Sport بتجهيزات هيكل خاصة؛ ليست جيلاً جديداً.
يسجل تاهارا نحو 42 ألف سيارة؛ يمتد نطاق كتالوج تويوتا الياباني إلى سبتمبر 1998.